Jā, un kāpēc gan nebaidīties no dienesta, kas, kā redzams, lēnbraucējiem, ja gribas, var piesiet agresīvo? Es to vienu reizi kad man vajadzēja apdzīt agresīvi sēņojošus cepistus [aiz tikpat agresīvi sēņojoša bembista], to darīju kruīzā uz 90; man ir nelaba aizdoma ka tie cepisti tam bembistam agresīvo nepiešuva kā šitam busa braucējam.
Kurš runā par to ka abi kvēldiegi degtu vienlaicīgi?
Resnākus vadus vajag tāpēc ka es esmu lietotājs, nevis autoražotājs - man nav žēl iztērēt desmit eiras par gaišākiem lukturiem, jo vairāk tāpēc ka tā ir investīcija, nevis regulārs tēriņš [kā tas ir ar NaktsLauzējiem] - ražotāja atvēlētais pusotrs kvadrāts ir kompromiss starp to lai spuldzes vispār spīdētu un ietaupītiem feniņiem uz vadiem - vienreiz bija aprēķins par manu audī ka tālajai gaismai labajam lukturim tajā 1,5 kvadrātu vadā, tīri lukturu buntā paliek veseli 1,2v - nu un vēl protams slēdžos un paneļa buntā, un vēl vadā līdz drošinātāju kastei - un beigās ir dzeltenas spuldzes un nehuja neko nevar saskatīt, jo uz spuldzēm labākajā gadījumā ir 12v, ja ne mazāk - a man ir kaut kas tuvu ideālajiem 13,8v... 
Pateikt ka H4 ir novecojusi jo H7 ir lielāka gaismas atdeve ir tas pats kas pateikt ka golfs ir novecojis jo fofāgens ir izlaidis kadiju kam lielāks grabažnieks nekā golfam 
H7 ir lielāka gaismasspēja tāpēc ka tā ir viena kvēldiega spuldze kurā neatrodas staru ierobežojošs širmis, jo lukturī, kurā šī spuldze atrodas, staru ierobežo luktura konstrukcija, ne spuldze - savādāk parasta spuldze ar tādām pat tehnoloģijām. Pēc tavas loģikas H4 bija novecojusi brīdī kad pirmās spuldzes sāka ripot no konveijera.
Saliek resnus vadus un, ja mašīnas konstrukcija atļauj, relejus, un H4 dod vairāk gaismas nekā H7. Nerunājot nemaz par to ka ir mašīnas kurās elektrības daļa atļauj lielus ieguvumus - nu, teiksim, Rumāņu autobūves flagmanis...
Nevis vienkārši vairāk spuldzēm, bet tāpēc ka tālo staru dod četras spuldzes - tepat apjūsmotajā viena kvēldiega spuldžu variantā tam vajadzētu sešas spuldzes, lasīt - ar tāpat lielākiem divu spuldžu lukturiem vajadzētu vēl papildniekus...
Par ko viņiem būtu jākaunās? Normāls budžeta variants; es nedomāju ka H4 spuldzes jebkad pārskatāmā nākotnē izzudīs, nu vienīgi no noteiktām nišām.
Priekš kam vajag naglenes?
Es nedzīvoju ilūzijās bet realitātē, esmu pietiekami atskatījies citu mašīnu tālos, gan sēžot pie stūres, gan apdzenot, brīžos kad apdzītais izslēdz savus piecu sveču tālos un es ieslēdzu savus prožektorus 
Attiecībā par kaut kādām H4 "sveču gaismām" - tā kā tu, kā redzams, normālu halogēnspuldžu konfigurāciju neesi redzējis, tikai divu viena kvēldiega spuldžu parodijas, tad es tev pastāstīšu ko tu vēl nees sapratis - redzi, OEM papildniekiem kas nāk kopā ar H4 pamatlukturiem, tādiem kā manam golfam, vai manam audī [kura pilnajos lukturos ir tādas pašas spuldzes kā golfam, un pieredze ar kuriem lika man golfam uzlikt papildniekus kā vienu no pirmajiem uzlabojumiem], tas nosaukums "papildnieki" latviešu valodā ir pārāk vispārīgs un tādus kā tu maldinošs - angliskais nosaukums ir precīzāks - "spot light" - jā, mana golfa papildus tālo kūlis ir ar nesalīdzināmi šaurāku leņķi nekā lielo lukturu tālajiem.
Marazms un aizvēsture, un neder ne tuvajām ne tālajām? Atbrauc ar bixenonu vulgaris, piebrauc blakus manam golfam pa tumsu, un tad atkārto to frāzi vēlreiz 
Bišķi ir tomēr starpība, vai lukturi apgaismo ceļu tālumā, vai tikai koku galotnes. Tā lukturu kombinācija ko VAG izrakstīja saviem modeļiem krutākajās komplektācijās astoņdesmitajos gados [H4 + H3 vai H1 papildus tālais] priekš braukšanas pa ceļu tika pārspēta tikai tad, kad iznāca adaptīvie diožu lukturi, ksenons, biksenons un divas viena kvēldiega spuldzes diezgan jūtami atpaliek - jo tur labākajā gadījumā tālās gaismas jauda ir puse no tās, kas man ir, sliktākajā gadījumā - tālās gaismas nemaz nav, nu kā, teiksim, C6 A6 pirmsfeislifta lukturos.
Malacis, ja jau pat apskati iziet nevari, tad tu noteikti esi viens no tiem pedolāčiem kam pretī braucot mana roka atrodas uz kloķa, bet es pats svārstos, palutināt ar tālajiem vai nē. Ķieģeli vai kefīra paku vēl neesi stiklā dabūjis?
Interesanti ka tu biji tas kam miglas lieto pāķi un tas esot kaut kas nepieņemams un nepieļaujams - kā redzams galīgā dirsā esošos lukturos lietot augstākas gaismas atdeves nesertificētas spuldzes kas neveido normālu staru ir pavisam cits līmenis...
Ko tu viņam piedāvā to miglu vietā bāzt - diožu darba gaismas?
Priecājies ka H4 - vismaz var pielikt papildniekus un dabūt dubultīgus tālos, nevis kā tur tajos marazmos ar divām viena kvēldiega spuldzēm.
Vispār jau jāsāk ar normālu lukturu ielikšanu, nevis diodēm. Un jāturpina ar resniem vadiem un relejiem, pieņemot ka mašīnas elektrosistēma relejus atļauj - ja neatļauj, tad tikai resnus vadus.
Nav ne jausmas, man ir četri cipari...
Neko nezinu par tiem kas brauc lēnāk par vidējo pilsoni steidzīgo, man vairāk nepatīk tie kas brauc lēnāk par vidējo ātruma ierobežoto fūristu - ja tā nav apzināta vilkšanās, kas tad tā ir?
Un pie tā, ka tas buss tur savāca kilometru garu asti, bez šaubām, vainīgi cepisti, kuri noteikti atradās tā busa aizmugurē un ar savu atrašanos atsita citiem vēlmi to busu apdzīt...
Vienā gadījumā autobusa vadītājs ar savām darbībām apzināti traucēja ceļu satiksmi, bez nepieciešamības braucot ar pārāk mazu ātrumu, kā rezultātā aiz transportlīdzekļa bija izveidojusies apmēram kilometru gara rinda. "Tādējādi ar šādu darbību, kas traktējama kā agresīva braukšana, ne tikai tika ignorēta citu ceļu satiksmes dalībnieku intereses, bet būtiski traucēta satiksme un radīts satiksmei bīstama situācija," norādīja VP, piebilstot, ka pārkāpumi tiek fiksēti ar tehniskajiem līdzekļiem, un identificētām personām sods par tiem būs neizbēgams.
Lasām un priecājamies par mentu divkosību - ja šitāds velkas, tad agresīva braukšana, ja sēne vulgaris vai menti paši - viss kārtībā.
Par garumu neko nezinu; esmu lasījis ka kaut kādiem modeļiem inženieri ir kaut kādas lažas par šito tēmu nolaiduši, par to vai tas ka vadi pārlokās ir normāli - atkarīgs no tā, kā mašīna lietota - ja durvīm, kurām ir pārlūzuši vadi, ir arī sadilusi apakšējā eņģe, tas varētu būt pilnīgi normāli
Kas tur ir normāls - ka vadi ir nenostiprināti un brīvi klankarējas un trinas pret viskautko? Tie divi kas man tur salika mīnusus acīmredzot neko labāku par dacīti nav redzējuši, un iespējams pat to dacīti nav redzējuši, jo brauc ar žiķeļiem - iesaku gan tev, gan viņiem paskatīties uz dajebkādu vācu mašīnu, nu burtiski, dajebkādu, otro golfu, B3 audī, vai kaut ko jaunāku, acis būs lielas un būs šoka stāvoklis - visi vadi piestiprināti un nekas nekur neberžas,un ja kaut kas kaut kur beržas - tad tikai tādēļ ka kāds kaut ko bijis norāvis un nav atlicis atpakaļ un/vai sapisis kādus vadu stiprinājumus.
Es reāli nespēju iztēloties kā 25-30 gadus veciem vagmobīļiem varētu kas tāds atgadīties, kamēr tev liekas ka 13 gadus vecam mašīnas izstrādājumam tas ir normāli - tas parāda cik mēs katrs sagaidām no mašīnas kvalitātes...
Vēlamā pasniegšana par esošo, nekas vairāk.
anoagask rakstīja: Tāpēc man liekas dīvaini - ja gļukains lietus sensors, slotām vajadzētu uzvesties dīvaini.
Un bremžu žāvētājam jābūt drošībai pret aptrakušu lietus sensoru - ierobežots max bremžu apēks un ilgums
Atkārtoju vēlreiz - kloķa nulles pozīcijā nekam nav dīvaini jāuzvedas. Protams, no jaunu tačku tofika lasīšanas esmu atklājis ka tādās mašīnās ir lietotāji kas to kloķi atstāj pārtrauktajā režīmā visu laiku - nu tad tur tas arī sāktu plivināties.
Bet lietus sensoram nav jātrako - tas parasti ir diezgan labi ielīmēts tādā želejā.
Ar to arī apsveicu. Manam piemineklim nestrādāja aizmugurējie, diagnoze - no nelietošanas apsūbējuši motoriņa enkura kontakti
Ražošana ir process kur kāds iestādījums sērijveidā ražo vienādas mašīnas. Ja indivīds x uztaisa kaut kādu tačku, tā nav ražošana. Normālās valstīs cilvēki var piereģistrēt paštaisītas mašīnas, mūsējie tādas dabū reģistrēt pie kaimiņiem jo CSDD māk tikai iekāst piķi no tiem kas jaudīgākus motorus ielikuši.
Es esmu ļoti apmierināts ar tavu vērtējumu; manuprāt pilnīgi adekvāts veidojumam kas sanācis divos naktī pirmo reizi šujot ko tādu, piedevām ar šujmašīnu [man ar roku labāk padodas]. Kaut kad kad pārvarēšu slinkumu, tiks uzšūta cita; kolēģi saka lai šujot tādu kam būtu arī ausis...
Rumāņu kvalitāte...
Kāpēc? Viss ir loģiski - tu, iespējams, brauc ar kaut kādu varžu vai skurdu ēdāju mašīnu, kurā logu tīrītāji dzīvo savu dzīvi - bet iekš audī logu tīrītājus vadītājs kontrolē ar kloķīti stūres labajā pusē - ja tas ir uz pozīcijas 0, tad logu tīrītājiem nekas nav jādara, neatkarīgi no tā, ko saka lietus sensors. Un, man slinkums pētīt kam tas lietus sensors ir pieslēgts, bet vai nu centrālās elektrības blokam, vai pats par sevi uz CAN kopnes - jo neba viņu izmanto tikai logu tīrītāji, pēc viņa arī tiek nokonstatēts kad vajag ieslēgt automātiskās gaismas, un, domājams, vēl kaut ko.
1) tam pašam iemeslam kādēļ elektrokastei - motors griežas ātrāk nekā vajag lai grieztu riteņus, bet motora efektīvo apgriezienu diapazons ir ierobežots.
2 un 3 neatbildēšu, pārāk stulbi jautājumi
4) Kā? Vai nu robotizēti, vai rokas režīmā. Ja kas tad Tējkannai jau ir šāda optimizācija notikusi - 2 ātrumu kārba - un pašai pirmajai teslai, roadsterim, arī bija divu ātrumu kārba, tik šiem bija problēmas ar izturību un šie saprata ka var iepist kapeiku iztiekot ar vienu robu.
5) Bonusjautājums tev - kāpēc mašīnai pa ielu jābrauc ar pārnesumu, kurš paredzēts kruīzēšanai pa šoseju?
viencexperc rakstīja: Komentārs bija atbilde šim komentāram:
"hipstertūdaliņš paziņo, ka 2020. gadā uz no Rīgas uz Daugavpili var aizbraukt pa 5,5h 4x lādējoties".
Tā arī bija atbilde. Ka nav vajadzība 4 reizes lādēties.
Bet par pārējo:
Nu tu te marasmu sarakstīji. Pastudē mehāniku un noskaidro, kāpēc vispār, automašīnām liek ātrumkārbas.
Un tad salīdzini atšķirību starp iekšdedzes un elektroauto.
Pastudē mehāniku un noskaidro kāpēc mašīnām liek ātrumkārbas - un tad papēti elektromotora lietderības koeficientus dažādos apgriezienos - un atklāsi ka viena roba mehānika elektromobīļos ir kapeikpišana ar aprēķinu ka bāņi bez ātruma ierobežojuma tak ir tikai Vācijā. Šī iemesla dēļ pieticīgākas elektrokastes ir ar ātruma ierobežojumu labi zem 200 kmph, bet tās, kas spēj pieklājīgākus ātrumus, tajos pārvēršas par elektrības kapsētām - nu kā Tesla Model S, kas bez 600 zs 250 kmph noturēt nespēj... Un paturi prātā - realitātē tās lielās kastes pa pilsētu brauc ar šosejas pārnesumu....
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
1) Kā tas ir - zināšanas nepietiek? Tu jau esi tas, kam zināšanas nepietiek, un kurš tāpēc stāsta ka elektromotoram optimālais lietderības koeficients ir taisna līkne un pohuj, hoķ lai tam enkurs griežas ar trešo kosmisko ātrumu. Pats gan savādā kārtā nākamajā postā iešauj sev kājā, ieliekot viģiku [kuru es neskatīšos] kurā pats apraksti ka teslai pietrūkst kodiena lielākos atrumos. Kas tas ir? Jā, pareizi - neoptimāli motora apgriezieni - dēļ kā Tesla model S bez 600 zs 250 kmph uz bāņa noturēt nespēj - kamēr līdzīga izmēra audī tādā ātrumā spēj noturēt trīslitrīgs dīzelis ar jaudu zem 300 zs...
2) Es ceru ka tavas zināšanas par šo tēmu nav tik sūdīgas kā liekas no tevis iemestajiem citātiem. Jebkurā gadījumā, atceries - es esmu tas čalis kas lieto pašrocīgi no vairākiem dažādiem motoriem saliktu motoru, kura vadības bloku ir saregulējis pašrocīgi, kamēr tu esi tas, kam liekas normāli ja tačkas motoram ir augšējie vārsti, nu kā veciem moskvičiem, un tās tehnoloģijas kas ir mana golfa motorā ir pilnīgs kosmoss...
4) Sameklē elektromotora lietderības koeficienta līkni. Būsi pārsteigts - tā nav taisne.
5) Protams ka tas nav ielas - tas ir šosejas. Ja tas būtu ielas, tad ierobežotājs būtu jāliek pie 100-120. Ja kas, vēl vārgākiem elektromobīļiem tieši tā arī ir...