Vispār jau google street view.

Toreiz kad pirms 9 gadiem tās viņu tačkas pirmo reizi braukāja pa latviju, stiliņā uzcepa tofiku par to, kur viens otrs lika bildes, kur šie bija nofočēti. Man vislabāk palika atmiņā bilde, kur viens bija pa vaļējām garāžas durvīm nofočēts zem sava cigāra...

Un? Degvielas cenas pamatā ir biržas cenas, kas visur ir vienādas, galveno cenu starpību nosaka nodokļi, kas atkarīgi no tā, cik alkatīgi ir attiecīgās valsts sociķi - kuri, ja viņiem vēl ir kaut cik veselā saprāta palicis, neatļausies uzskrūvēt savā valstī tos nodokļus DAUDZ augstākus nekā kaimiņvalstīs, gan tāpēc ka vairāk pirks degvielu kaimiņos, gan tāpēc ka dīzeļdegvielas cena astspoguļojas gan veikalu plauktos, gan autobusu biļetēs, gan citur - tas ko "dārgā skandināvija" tajā cenā izmaina - pārdevējam varbūt vajag kādu centu, divus vairāk no litra lai samaksātu algas... Tā ka pie tās tevis nosauktās cenas pamatā ir vainīgi sociķi, nevis "dārgā skandināvija".

Priekš tās modernās mašīnas ir attiecīgi moderni čipšķūneri. Neaizmirsti ka tomātkārbu arī var čipsot...

Neaizmirsti tikai ka tas divreiz lielākais griezes moments ir dīzeļa griezes moments - uz papīra [lasīt - spararata] to ņūtonmetru ir divreiz vairāk, bet tā kā motoriņš ir astmātisks, kārbai robi ir garāki, un tajos vismaz puse starpības arī paliek... Tajā skaitā arī šajā gadījumā - fabijai uz šosejas gan jau bija kādas trīs štukas pulkstenī, bet te neba krupja mazo kuļmašīnu fans grieza tik augstu, nē, viņš izvēlējās daļu ņūtonmetru atstāt kārbā.

Kādā bezsakarā noteicošais ir akumulatoru cena? Degvielas izmaksas ir neko neizsakošs faktors? Reku paskatāmies uz vāciju, tur ir redzama saulainās nākotnes garša - kur dīzelis kurinot degvielu, kuras cenā pusi sastāda nodokļi, uz šosejas naudas patēriņā spēj izpuļķēt elektrisko mašīnīti, kuras patērētajā elektrībā nav liels akcīzes nodoklis...

Kur ir tā sānslīde, kur BMW neizmanto? Man pirms pāris nedēļām nejauši sanāca ieklīst iekš 333 kaut kādos sānslīdes treniņos - bija garlaicīgi skatīties, jo vieni vienīgi BMW, un no visas mašīnu čupas kas tur bija, kādas divas nebija bmw...

Golf 2 ar 115 zs normāli simtu būtu jāvar astoņās sekundēs; reāli mērījumi. Manējais ļoti ticams tik maz nevar; aprīkojums sver un gara kārba.

Sēdies, divi. Vienīgais veids kā to izdarīt lai nav kļūdas - samaksāt čipšķūnerim lai tas to atslēdz softiski.

01375 - Valves for Engine Mounting: Stage 1

Nepievienoti motora spilvenu vārsti, vai arī tur kaut kas beigts, vai arī kāds gudrītis ielicis benzīnnieka spilvenus

Par otro kodu www.audi-sport.net/xf/threads/a4-2-5-tdi-bau-engine-egr-00560-fault-fixed.249522/

Kā tas EGR ir ticis atvienots - pohujā kaut kas atrauts nost?

Nu kā - ražotājs - <> - latviešu valodā maksts, bet modelis "captur", noteikti no angļu "capture"; noķert...

Izlasīju. Ja tādi ir tavi argumenti, tad ļoti bēdīgi - lapa, kur vai nu ir tas variants, kas ar uzladets.lv - cilvēks, kurš taisa bizīti, raksta visādus pekstiņus lai bīdītu elektromobīļus - vai arī vienkārši nejēga ticis pie elektromobīļa un aiz sajūsmas piečurājis bikses, raksta visādas muļķības - un tu tās izmanto kā argumentu...

Model 3, iespējams, ir notikuši kaut kādi uzlabojumi, un izskatās ka ir vairs tikai viens zobratu pāris. Reku tesla model S interestingengineering.com/video/watch-this-video-to-find-out-whats-inside-a-tesla-motor , kā redzams, ir divi zobratu pāri - tieši tikpat, cik mana golfa kārbā visu laiku pārvada. Diferis tur arī ir, pusasis arī - vārdu sakot, ātrumkārba tur ir, tikai nepārslēdzama, un visi ātrumkārbas zudumi arī.

Paskatīsimies kādi pekstiņi tajā tavā lapā ir sarakstīti...

Ātrumkārba - mēs jau apskatījām. Apgalvojums ka divas ātrumkārbas ir ekonomiskāks un labāks risinājums nekā viena ātrumkārba un papildus diferis, ir diezgan komisks - ja divu motoru tesla tiešām ir ar mazāku elektrības patēriņu kā viena motora tesla, tad gan jau tikai tāpēc ka tesla tādām mašīnām liek dažādus pārnesuma skaitļus katrā kārbā. Apgalvojums ka kārbas trūkuma dēļ nav tunelis salonā, protams, ir dzelžus nesajēdzoša lāmera apgalvojums - tunelis pirmkārt ir izpūtējam un kulisei, tāpēc arī mašīnām, kurām nekad nav bijusi pilnpiedziņa vai motors garenvirzienā, teiksim, mk1 golfam, tunelis ir. Tālāk, apgalvojums ka priekšas grabažnieks padara mašīnu drošāku avārijā atkal ir komisks - jā, nu varbūt tādām mašīnām kā manam golfam, ar motoru krusteniski, kaut kas tā varētu notikt - tām mašīnām kam motors ir šķērsvirzienā, bieži vien ir uztaisīts tā ka avārijās motors aiziet tunelī - un pats motors uzņem vairāk sitienu nekā pliks purns. Aķa novietojums pazemina gravitācijas centru, jā, bet arī rada papildu apdraudējumu, kā jau rāda neskaitāmas sadegušas teslas. Apgalvojums ka elektriskā mašīnīte ir ātrāka par parasto dēļ griezes momenta ir vienlaicīgi taisnība un muļķības - parastā situācijā taisnība, bet kaut kā izdevās piemirst ka parasta mašīna spēj arī startēt ar kaucošām riepām... Pie viena autoram sekmīgi izdodas piemirst ka tādas tačkas kā korvete dod arī kaut kādas izjūtas braucot, nevis tikai trulu un tupu paātrinājumu... Tālāk seko apgalvojums ka elektromotoru darbības principa dēļ to nevajagot eļļot, tik nez kāpēc izdodas piemirst par gultņiem... Tālāk seko apgalvojums ka elektriskajai mašīnītei nevajag dzesēt motoru - jā, bet toties vajag dzesēt akumulatoru - protams, kaut kāds amerikānis varbūt arī var nepamanīt cik bēdīgi tur tās lietas notiek lielākos ātrumos... Nu kaut kā tā - citreiz vismaz izmanto kādu objektīvu avotu, nevis smagi subjektīvu...

Lasu, smejos. Pirmās trīs rindkopas parāda ka esi uzķēries uz veikalinga un tici jebkādiem pekstiņiem, kurus tesla sastāsta. Pirmkārt, elektromotoru izgudroja pirms vairāk kā pusotra gadsimta. Otrkārt - ja teslām "nav vajadzīga transmisija", tad tev nav ne mazākās sajēgas, ko ar to vārdu apzīmē. Tātad latviešu valodā pieņemts ar šo no angļu valodas aizgūto vārdu apzīmēt visus mezglus kas atrodas starp motoru un riteņiem. Teiksim, mana pieminekļa gadījumā transmisija ir kārba ar starpdiferi un priekšas diferi, kardāns, pakaļas diferis, četras pusasis. Vai, manam golfam - kārba kas satur arī diferi un divas pusasis. Bet nu varbūt tu to vārdu lietoji kā mūsdienu barbarismu, ar vārdu "transmisija" apzīmējot ātrumkārbu. Jebkurā gadījumā - vai teslai nav transmisijas, vai ātrumkārbas? Nē, tur ir visi mezgli, kuri ir atrodami manā golfā - ātrumkārba, diferis un pusasis - vienīgais kas tur nav, ir sajūgs - un vienīgais kāpēc nav kā manā audī - jo tesla liek divus motorus un divas ātrumkārbas, tāpēc izpaliek kardāns un starpdiferis. Vienīgā starpība starp teslu un manu golfu - es varu izvēlēties starp vienu no pieciem pārnesumiem uz priekšu - bet tam kurš sēž teslā, šāda iespēja nav tikusi iedota - viņam jāsamierinās ar vienu, viduvēju pārnesumu.

Ja joprojām tici tiem pekstiņiem ka "teslai nav transmisijas", sagūglē bildes ar izjauktu teslas motoru - pēc tam uzgūglē bildes ar kādas mašīnas, kurai motors stāv šķērsām, izārdītas mešalkas bildēm un pameklē atšķirības. Es vairs neatceros, bet man liekas ka tur pat ir lielāks sazobē esošo zobratu pāru skaits, tb lielāki zudumi.

Es nebrīnīšos - bet, kā apspriests augstāk, un blakus tofikā, vajadzētu vienreiz izbeigt tās paniskās bailes no pēkšņiem un kosmiski dārgiem remontiem ja mašīnai nav garantija, dēļ kā tā garantija tiek piesaukta priekšā pakaļā kā kaut kas svarīgs.

Garantijas gadi nav kvalitāte, ja kas...

Nu redzi, te ir divas problēmas. Pirmā - tu izbrauci ar makstu ķērāju, mašīnas izstrādājumu kurš uz aci ir jūtami mazāks, un tātad ticams ka arī vieglāks par to dusteri - un jau tas ar to viens bļe trīs TURBO ar 150 zirgiem kustas tikai adekvāti - paskatoties ciparus, varu savu golfu ar tā 115 zs atmosfēru droši likt uz strīpas ar tādu, kaunā nepalikšu - tad kā tāds kustina dusteri? Otrā - tas 150 zs 1.3 turbo nāk tikai krutākajā komplektācijā, kura sākas no nepilnām septiņpadsmit pakām divritenim un virs astoņpadsmit pakām ar pseido pilnpiedziņu - ja nevari to pacelt, nāksies samierināties ar 130 zs versiju, vai arī 100 zs trīscilindru nīkuli...

CSDD - tā ir valsts firma, kuras peļņa [savāda, bet latvijā normāla situācija] nonāk valsts budžetā. Tiguāns - tas ir uzpūsts golfs kurš maksā dārgāk par golfu, un patērē degvielu vairāk par golfu, lasīt - šāda eksāmenu mašīna izmaksā dārgāk par golfu, līdz ar to jautājums - NAHUJ CSDD šādu eksāmenu mašīnu? Pie noteikuma ka uzticamība neatšķiras, eksāmenu mašīnām vajadzētu būt kaut kādām opeļastmām, jariem, kivičiem, bāzes komplektācijās, protams, un nevis A3, golfiem, simtajām behām, nemaz nerunājot par tiguāniem...

Vēl viens iemesls kāpēc šādas eksāmenu [un mācību] mašīnas ir nevēlamas - cilvēks var pēc tam sev pašam izdomāt tādu nopirkt, tikai tāpēc vien ka ar tādu ir braucis...

Nav ne jausmas cik ilgs ir tas brauciens, tālākais ko esmu braucis pa to šoseju ir līdz līvāniem. Bet rīga - liepāja man sanāk stabilas divarpus stundas ar kaut kādu 75 kmph vidējo...

Niknākais dīzelis gan jau kaulus pavilkt spēj, bet vienīgi visu laiku atgādinot ka tā darba tilpums ir tikai 1,5 litri... Bet vispār šai situācijai iemesls ir elementārs - pseido eko normas, apvienojumā ar to ka normāls motors maksātu vairāk...

Pirmais ticami, otrais komiski. Kā jau te minēja, reljefs un vējš var mierīgi radīt vēl lielāku starpību nekā tie tavi 200 grami.

Kāpēc cilvēku, kurš var atļauties izbraukt no salona jaunu mašīnu, būtu jāsatrauc remontu izmaksas? Joprojām nevaru iebraukt šajā loģikā - "pie dirsas ka mašīna nekurienes vidū, nakts vidū noplīst, noraujot podā visus plānus - galvenais lai remonts notiek uz ražotāja rēķina!".

Gluži tāpat kā pabraukt var tikai ar mašīnu, nevis ar izlaiduma gadu, braukt var ar kvalitāti, bet nevar ar garantiju. Kad pircēji sāks beidzot pirkt kvalitāti, nevis garantiju, tad varēs beigt runāt par "galva nesāpēs par remontiem". Tavam zvēru karalim arī bija garantija, un galva par remontu izmaksām tev nesāpēja, bet nez kāpēc tevi satrauca kvalitāte...

P.N. Normāla garantija mašīnai būtu tāda pati kā jebkam citam ko tu nopērc - 2 gadi, Tieši tik, cik vajag lai kvalitatīvi uztaisītai mašīnai pagūtu izlīst kaut kādi detaļu brāķi.

Kad pēdējoreiz esi braucis ar jaunu dacīti, un kad ar to A80? Mani kādu laiciņu atpakaļ bik paveda ar max pāris gadus vecu dusteri - tā kaste, iespējams, ir klusāka par manu golfu, bet graboņu ziņā līdzvērtīga. Bet A80 ir klasi augstāka mašīna, tā ka tur, sliktākajā gadījumā, ir tāpat kā jaunā dacītē - galvenā starpība tāda ka to A80 var nokomplektēt ar adekvātu motoru un/vai pilnpiedziņu, bet dacīti nevar...

" Visas papildus sekundes, kas iziet ārpus ražotāja čipa nodara neatgriezeniskus bojājumus kārbai, motoram, turbīna"

Kad tu iekāp savā kijā, vai hujdajā, un pagriez atslēgu - brīdī kad tu dzirdi starteri darbojoties, tu jau nodari neatgriezeniskus bojājumus šālēm - tur notiek dilšana pa sauso; ir kaut kāds vidējais startēšanu skaits, ko šāles spēj izturēt, dēļ kā motoriem ar start/stop sistēmām liek speciālas, izturīgākas šāles. Kad starteris beidzis griezties un motors sācis darboties, tur turpinās neatgriezeniskie bojājumi - motors dilst.

Tālāk - kad tu runā par "atrašanos ārpus dzimtā regulējuma" - atceries ka ir tāds termins "izturības rezerve". Ceļot motora jaudu galvenais drauds motora izturībai ir nevis tas, par cik paceļ to jaudu, bet gan tas, ko tas dzelzis spēj izturēt, un kā to dzelzi saregulē. Mūsdienās, protams, ar to jaudas rezervi ir sūdīgāk, izmaksu samazināšanas un ritošās masas samazināšanas dēļ ražotāji sākuši likt vājākas iekšas motoriem - salīdzinājumam, teiksim, VAG pirms 30 gadiem detaļu unifikācijas un izturības dēļ motoros krāmēja detaļas ar kārtīgu izturības rezervi - teiksim, kloķa - klaņa mehānisms visiem audī piecu katlu motoriem tur kādus 350 zs; ja mana golfa 2.0 motoriņa apakša būtu labākā stāvoklī, 300 zs standarta dzelzis turētu mierīgi [115 zs atmosfēra, jopcik] utt. Tam, kurš regulē motora vadības bloku, ir reāli jāsaprot ko dzelži spēj izturēt, kā tie darbojas utt, nevis tikai tupa paskrūvēt uz augšu pūtienu. Tāpēc arī, piemēram, pie mums vieniem dragreisistiem un citiem gonščegiem kaut kas regulāri jūk ārā, bet citiem nejūk - pie vainas gan regulējums, gan stāvoklis.

Atgriežoties pie sākotnējā - es domāju ka ja es izmantotu motoru, kam būtu jauda pret standartu pacelta 2x, es to papildus deldētu mazāk nekā tu savu hujdaju motorus. Kāpēc? Nu tāpēc vien ka man uz vienu startu vidēji sanāk 30-40 km brauciens pa šoseju, bet tev - 5 km braukāšana pa dižo pilsētu...

Tev nav temperatūra, neesi kovidu saķēris? Kas tas tāds par zvēru - "jaunāks neplīstošs autiņš"? Mašīna ir dilstošu mezglu kopums; tas ir pilnīgi normāli ka kaut kas nolietojas un ir jāremontē. Un šajā momentā sākas divas atšķirīgas mašīnu īpašnieku grupas - ir saimnieki, un ir īpašnieķeļi - nopisēji. Saimnieki savas mašīnas remontē, jo tās ir jāuztur - nu šī ir tā grupa ko tu sauc par "nabagiem". Otra grupa ir tavi domubiedri, kas nopiš mašīnu, jo tak nedrīkst remontēt, jo remontos iztērēto naudu nedabūs atpakaļ - pēc tam to nogrūž un nopērk "jaunāku, neplīstošu autiņu", vai precīzāk sakot - izbrauc uz pirmās grupas dalībnieku rēķina, nopērkot mašīnu ko kāds ir uzturējis, nevis tikai nopisis.

Mašīna ir vieni vienīgi izdevumi. Vienmēr. Jebkura mašīna. Tāpēc iedoma atsist remontus ir maigi izsakoties stulba - remontos ieguldītā cena tikai bremzē vērtības kritumu, vai, vecākām mašīnām, to notur. Tas arī ir viens no iemesliem kāpēc tāda stulba doma - mainīt mašīnas - manā galvā neeksistē, jo ja tāda lieta tiktu idejiski pieļauta, iestātos viens no trīs variantiem: 1) es ierobežotu savus tēriņus tīri dēļ tā, faktiski sevi apdalot 2) es mēģinātu atgūt savus tēriņus, kas būtu bezjēdzīgi 3) es uzdāvinātu pircējam visādas labas lietas. Atsakoties no šādas domas, viss notājas savās vietās - taisu priekš sevis, bet priekš sevis savu iespēju robežās nauda nav jāžēlo

WTF, esam jau tik zemu nokrituši ka autoskolās un CSDD eksāmenos jau sākuši ar pseidodžipiem braukt?

Par ierīcēm tev satraukāties nevajadzētu; mašīnas ir visas, simboli uz attiecīgajiem kloķiem +/- visiem ir vienādi, ja citas markas vai cita modeļa mašīnas sagādā problēmas, tad turpini mācīties.

Nu NAHUJ tu salīdzini pirkstu ar pimpi? Cilvēks izvēlējās braukt ar mašīnu - tu cilvēkam piedāvā izlaiduma gadu - bet ar izlaiduma gadu PABRAUKT NEVAR! Lai arī kāds būtu mans viedoklis par pēdējo 15 gadu tačkām, dīzeļiem un behām, bet no tām trīs es, dabiski, izvēlētos to behu, jo lai arī uzturēšanas izmaksas ir lielākas, tā ir beha, un ar dīzeli, bet tā ir mašīna, tu tu saproti? Tā vietā tu saki ka cilvēkam vajadzēja piecus gadus iet ar kājām, un tad varētu tagad braukt vai nu ar jaunu kurpju kasti, vai arī trīs gadus ļurkātu čemodānu ar kuļmašīnu zem haubes

Visi jau nav 150+ kilo kategorijā...