Cik štukas tavām mašīnām iet bremžu trubas?

Attiecībā par to tavu filosofiju ka vadus laist uz riteņiem nebūtu labi - nav problēma uzražot elektrisku līdzinieku bremžu trubiņām - īsus vadus no attiecīgiem materiāliem ar štekeriem abos galos.

"Tik nezin kāpēc ne viens neskrien auto vadus laist pa auto ārpusi" Kāpēc neviens autoražotājs nelaiž mašīnām vadus pa ārpusi? Jo pasaulē eksistē tikai vieglās mašīnas, nav ne busu, smago mašīnu un tamlīdzīgu... Vadus pa ārpusi laiž tad, kad tam ir pamatojums. Teiksim, mk2 VW LT aka mk1 MB sprinter - aizmugures lukturi vadi iziet laukā motortelpā un tad pa ārpusi gandrīz līdz pakaļas buferim, tur sadalās un pa diviem korķiem ieiet katrā pusē iekšā spārnā un uz lukturiem. Noteikti ir vēl citi piemēri atrodami. Tikmēr parastai vieglajai mašīnai nav pamatojuma laist vadus pa ārpusi - vienkāršāk un lētāk ir tos salikt salonā.

Es pēdējā laikā sāku manīt ka dižās pilsētas iedzīvotāji sākuši dzīvot labāk - uz šosejām ap dižo pilsētu pa tumsu reizem var manīt braucam pretī vienu otru mašīnu ar adaptīvajiem diožu lukturiem. Atpazīt nav grūti - kā jau jebkura slinkās pakaļas automatizācija, arī šī ir ar mīnusu, vispirms mēreni iecērt acīs, tad pārslēdzas...

Nūū, te jau ir runa par nemotoru, nevis motoru...

Tieši otrādi, labāka, var izmantot augstākas kompresijas pakāpes un/vai vairāk iepūst = lielāks motora lietderības koeficients. Šis tavs "sliktums" ir saistošs tikai iedarbinot aukstu motoru, bet tas pat ar šīs tēmas degvielu nav pārāk grūi izveicams.

Kāpēc tev šķiet ka labāk importēt lielākus daudzumus spirta no kādas valsts nekā naftu? Priekš motora darbināšanas ar lielāku spirta daudzumu ir divi varianti. Viens, droši vien neprecīzāks, variants būtu vienkārši ielikt lielākas sprauslas. Otrs - ir speciāli vadības bloki, pēc principa līdzīgi kā ceturtās paaudzes gāzes bloki, ar to starpību ka tie virina sprauslas ilgāk, nevis darbina kaut kādu otru sprauslu komplektu.

Gala rezultātā sanāk tas, ko vajag panākt - nebaidies, nebūs tev astotais na haļavu - vienkārši degvielu jaucot un/vai ražojot pamainīs šādas tādas proporcijas lai ar visu spirtu sanāktu piektais.

Ja tu ar "mazāks motors" domā "motors ar mazāku darba tilpumu bet tādu paši cilindru skaitu", tad tu laikam esi palaidis garām kā ražošanas realitātē tādi motori rodas...

Par veselīgumu neko nezinu, bet regulēt padevi noteikti vajadzēs. Vispār paldies par atgādinājumu - būs jāpaskatās kāda ir situācija lietuvā, varbūt vajadzēs vest pļāvējam degvielu no turienes; nebiju par to aizdomājies jo golfam tas nav saistoši; motors paredzēts astotajam.

Vienāda tilpuma motoriem ar dažādu cilindru skaitu, motoram ar lielāku cilindru skaitu būs lielāks griezes moments [lielāks virzuļu laukums] un tā atdeve būs vienmērīgāka, tajā pašā laikā arī lielāks degvielas patēriņš. Pie viena papildus svars un papildus ražošanas izmaksas. Visu šo mīnusu dēļ mazi V8 motori izmira sen atpakaļ [sešdesmitajos, piemēram, eksistēja 2,5 litru V8...] bet mazi piecu un sešu cilindru motori 10-20 gadus atpakaļ - tagad, acīmredzot, ir pienācis laiks maziem četru katlu motoriem. Principā, [no ražotāja viedokļa] diezgan loģiski - papildus cilindru var pārdot par papildus naudu, kamēr mazs četru katlu motors kurš atvasināts no lielāka, ražošanā izmaksā līdzīgi, vai pat vienādi, bet jāpārdod lētāk. Papildus bonuss - mazāk piebāzta motortelpa, kas, iespējams, noteiktas apkopes un remontus padara lētākus, ja ne pircējam, tad dīlerim noteikti.

Tāpēc ka eirokrāti to ir aizlieguši. Skatos ka leišiem zaļās bultas ir pazudušas...

Nu jā, bet tad atkal vajag attiecīgas celtspējas vilcēju -> atkal nonākam pie tā, kāpēc tādu risinājumu izmanto jeņķi, bet ne pie mums... :D

Tas 1.0 MicroBoost gan jau ir ilgspēlējošāks variants par to 1.6 atmosfēru - lai arī termālā slodze tā mazmotoriņa iekšām ir lielāka, tie tomēr ir tikai 80-140 zs uz litru, kas nav nekas milzīgi daudz [jaudas līmenis, kādu ražotāji jau vismaz 40 gadus no konveijera turbiķiem spiež ārā] - tikmēr tas 1.6 ir zāģējams nemotors.

Kā? Bildes apskatījies? Buss rullējis garos gabalus no viena eiropas gala uz otru; gan jau šim busam bija iekrituši apvienotās karalistes reisi - visdrīzāk veicot maršrutu latvija - apvienotā karaliste piestājoties tikai benzīntankos un pa ceļam plānotajās pieturās. Pilnīgi reāls veids kā uzgriezt to kilometrāžu tajā laikā

Mani draugi brauc ar audī, fofāgeniem, bmw...

Bet kur tur ir pluss?

Man patīk ka vispirms ir kaut kāds apgalvojums, pēc tam paskaidrojums, no kura izriet ka "benzīns" ir motors, kurš gaisu sūc iekšā pats pilnīgi visā apgriezienu diapazonā, kamēr "dīzelis" ir motors, kurā gaisu pūš iekšā turbīna...

Liekas ka tu vispār ne ar ko nekad neesi braucis... :D Paātrinājumu dod GRIEZES MOMENTS. Rallijā brauc ar benzīnniekiem, jo tiem elpošanas [lielākas jaudas] dēļ tas griezes moments ir izkārtots garākā apgriezienu diapazonā [var ilgāku brīdi no vietas paātrināties], bet tos motorus tajā sacensībās zāģē, jo jo zemāks robs, jo vairāk ņūtonu nonāk uz riteņiem Ja paātrinājumu dod jauda, nevis griezes moments, tad uztaisi vienu eksperimentu ar to savu dīzeli - otrajā robā no zemiem apgriezieniem paātrinies ar pedāli grīdā līdz, teiksim, kādiem 3,5k, tur bik iepauzē, un tad atkal min grīdā līdz ierobežotājam. Pēc tam padomā, kad šis vairāk rāva uz priekšu - brīdī, kad šis attīstīja pilnu griezes momentu, vai brīdī, kad šis attīstīja maksimālo jaudu. Man personīgi vēl nav gadījies izbraukt ne ar vienu motoru, ne atmosfērisku benzīnu, ne turbo benzīnu, ne turbo dīzeli, kurš spētu paātrināt mašīnu dēļ jaudas - visi to darīja ar griezes momentu Atmosfērisku dīzeli nepieminu, jo tie vienkārši kaut kā velk savus kaulus un paātrināt nespēj neko... :D

Dear friends, 11,000 scientists just announced that climate change has us on track for 'untold suffering', while the UN says the collapse of our ecosystems could wipe out a **MILLION** species. And, we could be one of them. There used to be many "environmental issues". But now, it's all one struggle. For life itself. We’re not separate from nature -- we ARE nature, and in this struggle we can find our true selves: not a virus that plagues this planet, but a species that protects all life. Millions of us have backed Avaaz campaigns for 100% clean energy, and for "50/50", a game-changing plan to protect half our planet for nature. But to win, we must bring these two giant campaigns together in a massive worldwide movement for life itself -- and we need to do it fast. 2020 is THE year to do it, with two major global summits in China and the UK that will decide whether to urgently protect nature and cut carbon pollution. If 10,000 of us chip in just the cost of a cup of coffee a week, we can make building this movement our major focus for the next year, with huge marches, campaigns targeting key leaders, and a massive media push, to make 2020 the turning point for all life on Earth. Chip in now: Catastrophic climate change could end life on Earth. But our most powerful protection against climate change is life itself - vast forests and grasslands that turn our carbon emissions into water and oxygen. But since 1970, we've destroyed vast habitats, wiping out 60% of mammal, bird, fish and reptile populations! Only by saving both the climate and nature can we ultimately save ourselves. To do so, we need to take the streets again ahead of these key summits -- and be bigger than ever before. We know how to do this -- before the Paris Climate Summit, our movement helped deliver not one but TWO record-breaking climate marches! We combined the heat on the streets with inspirational advocacy, media, and smart campaigning -- and we won! Now we’re needed again. In 12 months, the fate of millions of species -- maybe even our own -- could be sealed. Let’s make sure we show up. Chip in weekly to power the movement to defend all life in 2020: Every single penny we spend comes from small donations made by Avaaz members. And time and time again it’s made magic happen in the world. But saving nature, the climate, and ourselves is our biggest challenge yet -- so let’s each chip in today and rise to save everything we love in 2020. With hope, Ricken, Marigona, Joseph, Camille, Rosa, Martyna, Bert, and Christoph with the entire Avaaz team Tā teikt, sveicieni no citplanētiešu - ekofašistu brigādes.

Ja tev liekas ka tur ir kaut kas ekoloģisks - aizbrauc uz klaipēdu, braucot caur liepāju, tb braucot pa A11 - A11 malās pirmos 25 km kādus 10 gadus atpakaļ pa lielam bija mežs, ar uz pirkstiem saskaitāmiem klajumiem - pēdējo 10 gadu laikā kāda puse jau ir izhujārīta, pēc 10 gadiem labi ja krūmi būs palikuši. Kas to dara? LVM, protams.

Nav par tačkām, bet nejauši sanāca man ieklīst šīs firmas lapā, un atrast šo sadaļu www.papstar.com/en/sustainability/ Ļoti interesanti lasīt miskastē izmetamu drazu ražotāja apgalvojumus par ekoloģiskumu.

Trīs problēmu kombinācija - 1) nemotors 2) paplika mašīna 3) braucējs nemāk braukt. 1) cik ir sanācis pabraukt ar dažādām ceškām tedeškām, viss ir normāli pat ar pieciniecēm, kur kārbas kopgarums ir tāds pats kā sešiniecei - jo tomēr tur ir pieci katli ar 2,5 litru kopējo tilpumu, nevis kaut kāds 1.6. 2) problemātiskajām mašīnām noteikti normālākās komplektācijās būtu sešiniece ar kuru tādas problēmas nebūtu. 3) www.vwmotion.lv/forums/viewtopic.php?f=23&t=19479 reku var palasīt 8 gadus vecā tēmā divu latvijas čipšķūninga gurū viedokli par dudināšanu ceturtajā robā ar dīzeli - tur vēl piedevām ir runa par mk3 1.9 TDI, nevis kādu mūsdienu dizeli kam ir kvēpu filtrs... :D

Paga paga. Tu piemirsi vienu joku - tu salīdzini turbodīzeli ar atmosfērisku benzīnnieku - bet tur tam scēnikam gliemzis ir piekabināts benzīnniekam - līdz ar to, neatkarīgi no apgriezieniem, klija ir tā, kas iet sūdīgāk. Attiecībā par to tavu "atklājumu", vispār nepareizi - arī sportam vajag ņūtonus, nevis zirgus - zirgi vienkārši ir rādītājs tam vai motors elpo vai neelpo.

Tu laikam kaut ko neesi sapratis no tehniskā viedokļa. Lūk, golfa bāka - bildē redzamā ir mk4 R32, tb 4motion, bet princips visiem golfiem vienāds - bāka zem mašīnas un garš kakls

Jautājums - cik lielai jābūt mašīnas leņķa atšķirībai starp diviem DUSiem lai starpība būtu lielāka par pārdesmit gramiem? Pat tāds jau sen aizmirsts tehniskais risinājums kā bāka grabažniekā [skats uz B1-B3 A80] visdrīzāk reālajā dzīvē esošajos slīpumos nedod jūtamu izmaiņu, kur nu vēl golfa un citu tamlīdzīgu mašīnu risinājums, tāpēc "benzīntanka slīpums" nav arguments.