Lietotāja "msh" atbildes

Sestdien man pirmo reizi sanāca eksotisks brauciens - brauciens pa autostrādi , no kauņas uz klaipēdu - latvijā tak autostrādes nav, jo nav lielu pilsētu ko ar tām savienot... Secinājums - leiši tiešām māk pa autostrādēm braukt; 200 km garumā redzēju četrus braucējus kas nemācēja uzvesties, divus leišus un divus baltkrievus; abi leiši, iespējams, no tās sugas, kas latvijā brauc pa jūrmalenes vidējo joslu, jo tā darot ilgtermiņā varot dažus centus uz piekares remontiem ieseksot - jo tā leišu autostrāde ir diezgan nelīdzena. Kasiņa lidojošos draugus gan kaut kā nesanāca ieraudzīt; gan jau cepisti šos ir labi izdrāzuši un tie vairs negrib uz 160 un ātrāk lidot

Viņš varbūt nesaprot vates valodu, kamēr tu savādā kārtā amerikāņu jūtubista viģiku esi ielicis tieši vates valodā. Es biju spiests tam viģikam saburtot komentārus lai atrastu viģiku normālā valodā...

Par cenu lapām neko nezinu - atverot wikipēdijā porša šībrīža modeļu laika joslu, tur ir četri porši, un divi "porši" - pēdējie divi ir makāns un kājene. Kāds to pēdējo divu eksistencē vispār sakars ar konstruktoriem? Veikalinga speciālisti nosaka - "mums vajag palielināt pārdošanas apjomus - šobrīd modē ir SUV - konstruktori, davai taisiet SUV!" - un tā radās kājene un makāns. Labi, kājene, vismaz iepriekšējās divas paaudzes, no porkas varēja saturēt ne tikai bļembas, bet arī motorus - patreizējajai laikam vairs nav. Es pieņemu ka pie mums valdošās treniņtērpu mentailtātes dēļ ja kaut kur izdodas ieraudzīt mašīnu, uz kuras ir piestiprinātas porša bļembas, tā ir kājene vai makāns. Minos, kad 9 gadus atpakaļ daudz sanāca staigāt pa glasgovas apkārtnes guļamrajoniem, biezajos rajonos šad un tad sanāca redzēt poršus, bet poršs - tas vienmēr bija diezgan svaigs 911; neredzēju nevienu kājeni, lai arī tās sāka ražot 2002. gadā...

Kas darīsies pēc 10 gadiem? Kam jādarās? Pēc 10 gadiem satiksme būs mazāka, jo būs mazāk kam braukt, tas pirmkārt, otrkārt, ja sāks uzspiest elektromobīļus, tad arī vienkārši kritīsies mašīnu skaits. Tā ka neuztraucies - pēc 10 gadiem situācija būs labāka. Vienīgā problēma - tu to visdrīzāk izbaudīsi autobusa sēdeklī.

Kāda starpība cik liels procents jaunu mašīnu ir ar ķīseli? Tev šķiet ka burbulī dzīvojošie jauno mašīnu pircēji nosaka to, kas atrodas uz mūsu ceļiem? Iedomāsimies, teiksim, ka šogad jaunu tačku pircēji - VISI pircēji, ieskaitot firmas, no jaunajām mašīnām pusi nopirks benzīnniekus - tev šķiet ka pēc 10 gadiem 10 gadus veco mašīnu grupā būs 50% benzīnnieki? Augstākais 10%, drīzāk mazāk.

Ko tad tie amerikāņi tā pērk M3?

Nu un kas tad ir? Poršs = sporta mašīna; paneļa vietā īstā poršā hoķ metāla gabals ar apaļiem pulksteņiem varētu būt - brīdī kad tu pa trasi močī uz 200+, tas tevi neinteresēs. Bet ja no porkas ir tikai bļembas, tad jā, salons paliek svarīgs jo trasē tādu var likt tikai galīgā izmisumā.

Ar tādu eksemplāru tik izsmieklu var iegūt - traktorš makan, mašīna kurai savādā kārtā virsū uzliktas porkas bļembas, jo viss pārējais ir no kaut kā cita, ne no porkas. Bet tā jau forši tiem kas grib papontot, bet nevar atļauties īstu porku - virsū porkas bļembas, zem haubes audī traktordzinējs, un bākā var liet kreiso soļķi, nav kā īstajām porkām, kur, bļin, jālej bākā astotais, kuru pa kreisi īsti dabūt nevar...

Kur tas ir?

Piektdien man sanāca braucot uz dižo pilsētu izbraukt cauri jelgavai, jo vajadzēja iebraukt vienā veikalā - braucu no jelgavas ārā, protams, elejas virzienā - tur kur krustā jāgriež pa kreisi papukojos ka vajadzēja 3-4 gaismas gaidīt, bet kad ieraudzīju pretējā virziena rindu... :D

Tātad uzlika vienu bremžu LOKU KOMPLEKTU, vienu loku vai vienu pāri uzlikt nav iespējams - nopirkt var tikai visus četrus. Un uz priekšdienām nejauc - trumuļu loki izskatās šādi

Tas nav ne disks, ne trumulis - tie ir loki.

Kāds ieguvums? Droši vien ražošanas ekonomija, bez tam - trumuļi lai arī sūdīgāk bremzē, bet ir praktiskāki - akmeņi tajos iekšā netiek un supportu, kuriem ir rocenes mehānisms, problēmas tos arī nepiemeklē.

Neredzu tajā bremžu remontā nekā īpaša, dilstošas detaļas un viss. Tu neesi sajaucis, tiešām mainīja bremžu cilindrus un nevis diskus, tb tu joprojām brauc ar dzimtajiem diskiem un trumuļiem?

Šāda paša veida gājieni no hondas tevi nekaitina?

Garums - bet tas nemaina faktu ka granātas vienalga ir ierobežojošs faktors - ne jau starp diviem lolvo bet, teiksim, starp lolvo un behu - varbūt standarta behai tāpat tos riteņus diži vairāk izgriezt nevar, bet kaut ko pamainot stūres iekārtai noteikti var.

Vispār jau galvenais riteņu pagriežamību ietekmējošais faktors ir tas vai priekšas riteņiem ir vai nav pievienotas pusasis, par cik ārējās granātas var pagriezties tikai līdz noteiktam leņķim.

Par ogri, cēsīm un valmieru neko nezinu - bet, piemēram, zinu ka saldū ir problēmas ar autoelektriķa pakalpojumiem pat tādām mašīnām, ar kādām es nodarbojos...

Kas ir "normālie servisi" un kurās pilsētās tie atrodas? Trīs lielajās latvijas pilsētās? Ko darīt tiem, kas dzīvo citur - evakuators uz kādiem 100 km?

Ņūtoni ir tie, kas kustina mašīnu uz priekšu un to izkārtojuma līkne parāda motora elpošanas spējas - zirguspēki tie kas patērē degvielu, bet to proporcija attiecībā pret ņūtoniem parāda motora elastību.

Es tikai pakomentēju faktu ka "tehnikas zinātājs" spriež labi par lolvo - nē nu jā, lolvo ir normālas mašīnas - vecie, kantainie katafalki, protams Attiecībā par tavu filosofiju - kā, tavuprāt, tehniskās informācijas pieejamība ietekmē spēju saremontēt attiecīgo mašīnu dažādos kaktu servisos?

Tie subāra tomāti vienkārši ir vajadzīgi tikai sievietēm, tāpēc arī ir "nenokaujams", jo kā tu tur mierīgi pukšķinot kaut ko nokausi Tikmēr, cik dzirdēts, subāra mešalkas gan mēdz birt - jo atšķirībā no sieviešu tomātiem, kuri bieži vien pieskrūvēti atmosfēriskiem nemotoriem, mešalkas parasti atrodas mašīnās, kur tām vienā pusē atrodas nikni rēcoši, vīlēti četru katlu turbiķi, bet otrā galā - divi velkoši tilti, kuri bieži vien ir apauti ar ežiem, un tas viss atrodas krusteniski ejošā imprezā...

Sievastēvs laikam tehniku remontē ar āmuru un meiseli, vai arī ir no tiem špeciālistiem kas ir speciālisti servisu apmeklēšanā. Es no tiem īberīgajiem šī gadsimta lolvo ķieģeļiem turētos pa gabalu kaut vai tāpēc ka, viena pirmās paaudzes S80 īpašnieka vārdiem, tehniskā informācija ir kā nelegālas narkotikas...

2) Shit happens. Ar tomātu tas "shit happens" faktors ir vēl krietni lielāks - mešalkai reti kurai ir eļļas dzesētājs, bet tomātiem - visiem - sevišķi forši ir tie varianti, kur ir eļļa/dzeses šķidrums tipa siltummainis, defekta vai korozijas gadījumā kārbā pamazām nonākot dzeses škidrumam tu par problēmu visdrīzāk pamanīsi tad, kad jau būs par vēlu Nu un vēl protams kad "shit happens" ar kaut ko citu, mašīnu ar mešalku var uzstumt un uzvilkt [mašīnu ar tomātu laikam var provēt uzvilkt] un mašīnu ar mešalku var vilkt striķī līdz apnīk vai vilcējs izbeidzas, un nevis klasiskais "50 km vai n kilometri @ 50 kmph". 3) Nu re. Tikmēr mešalka ir tik vienkārša konstrukcija ka ar attiecīgās kārbas remonta instrukciju un piemērotiem novilcējiem es esmu gatavs ķerties kādai kārbai klāt jau šodien.

Tomāts toties ir pagājušā gadsimta amerikas anahronisms, bet nu ja patīk problēmas - uz priekšu. Parādīsi man tomātu kurš turpinās normāli funkcionēt ar 1/4 no nepieciešamā eļļas daudzuma? Un parādīsi man normālu tomātu remontu kantori tepat latvijā?