Davai, atved man no krievijas vienu kannu ar to piekto, ieliesim manā golfā un paskatīsimies ko vajadzēs darīt lai panāktu normālu darbību; no tā varēs izsecināt kas tajā degvielā tāds sevišķs 
Veikali strādā līdz sešiem vai septiņiem, un uz tiem ir jāpaspēj. Benzīntanki strādā jūtami ilgāk.
Vakardien vīlos viršos - slotu klāsts šiem ir tikpat šaurs kā viadā - būtu nopircis jaunu čempionu, bet īsākā slota šiem 45 cm...
Kādas tu te muļķības raksti...
"dīzelis ir dīzelis" - mhm, kā tad. Nu labi, sadegšanas spējas ir līdzīgas, bet piemaisījumi un cetānskaitlis visdrīzāk atšķiras. Man pirms kāda laiciņa sanāca piesprausties seat alhambra, padsmit gadus vecam, ar 1.9 PD TDI motoru, kam bākā tiek liets tikai baltkrievu - vai krievu, nezinu - no grāvja pasmeltais soļķis [īpašnieks fūrists] - tajā brīdī tas motors brīvgaitā darbojās uz trīs katliem un vadības blokam bija kļūdas par visām četrām sprauslām.... 
Kam tad tās sveces svilst - uz ausi regulētiem žiķeļiem? No viena paša oktānskaitļa nekas nevar ne svilt, ne kust - visi tie pekstiņi pa tēmu "augstāka oktānskaitļa degviela sadeg karstāka" ir no nepareiziem padomju laiku divtaktu pļerdaku operatoru secinājumiem - ielejot tur kaut kādā minskā vai javā Ai-93, Ai-76 vietā, un regulējot padevi nevis pēc atgāzu analizatora, bet pēc dzirdes, varēja noregulēt liesu degmaisījumu - un tāds gan deg karstāk - jo motors, kas paredzēts septiņdesmit sestajam, pie tāda liesā ar deviņdesmit trešo detonēt nesāks. Kamēr padeve un aizdedzes regulējums nemainās, var liet hoķ 102 iekšā un nekas nemainīsies, izņemot to ka bik sūdīgāk auksts motors leks.
Protams, pastāv varbūtība ka krieviem oktānskaitlis tiek noteikts pēc tādiem principiem kā pirms 30 gadiem vāciešiem - jo salīdzinot ar reālo dzīvi to, kas rakstīts vecu VAGmobīļu lietotāju instrukcijās, redzama bik starpība - motoriem, kam ražotājs ieteicis 95, pie mums dabā jālej bākā 98, kamēr tur, kur minimālais noteikts 91, tur dabā jālej 95.
Problēma ir nevis mašīnu augstumā, bet galvās. Kā savulaik viens čoms, sēžot manā A90q, un velkoties aiz viena mk5 caur remontdarbu vietai, diezgan pareizi nosmējās - "tā mašīna noteikti ir paņemta uz kredīta un viņš baidās ka nesaplīst, un nesanāk tā ka mašīnas vairs nav, bet jāmaksā ir"
Guzis rakstīja: Nu, vieglais ledus pirms krustojumiem ir pilnīgi reāla lieta, un ikdienā nevis 1x ziemā, nobrauc tik nost no lielajām ielām. Un tā ir pozīcija, kur radzes izpaužas vislabāk, bet pārējos 95% tikai traucē. Ar mūsu ceļu kvalitāti labi saprotu krosoveru īpašniekus, kas to izvēlas kā ikdienas braucamo, jo sasisti diski, pārsistas riepas un apskrāpēti bamperi pie mums ir ikdienišķa lieta. Ja ir kāds, kas brauc stipri paredzamā maršrutā ar zināmu ceļa kvalitāti - var iztikt ar jebko.
Bet kā "krosovers" novērš saistus diskus un pārsistas riepas? Tas rodas no ceļu stāvoklim neatbilstošiem/modei atbilstošiem koka ratu riteņiem, nevis no mašīnas tirgus nišas.
Nē nu wtf - kā tramvajs var būt aklajā zonā? Nu labi, puses no pirmā vagona varētu ielīst aklajā zonā, bet otrajam vagonam būtu jābūt redzamam...
Gaisā esošais mitrums jau ir iztvaicēts... Nerunājot nemaz par to ka dažai labai mašīnai ar forsētu motoru tiek padots ieplūdē šķidrs ūdens lai samazinātu detonācijas iespējamību; laikam tur enerģijas patēriņš nav no svara...
Janis_Mezulis rakstīja: Katram kārtīgam vīrītim dzīvē ir jāizdara vismaz trīs lietas. Jāiestādā koks, jāizaudzinā dēls un jānosit čūska. Ar tām divām it kā esmu ticis galā, bet trešā nevedās (sirdapziņa neļauj!). Varbūt labāk čūskas sišanu varētu aizstāt ar izbraucienu pie lembja stūres?
Ja tā, tad varu ar šo to padalīties:
Vispirms skaņa: tā nāk no divām pusēm. No priekšas un no aizmugures. Kura varenāka, grūti pateikt. Jebkurā gadījumā, locītavās parādās tā dīvainā sajūta, ka kaut kas nav tā kā parasti. Klausīties ir viena lieta, cita, pašam būt tās balss pavēlniekam kaut vai uz nieka 15 kilometriem (tas bija mums atļautais limits). Auto nav nepieradināts zvērs, kas vēlas trakot un rauties pie jebkura pieskāriena. Mierīgi braucot, tas ir maigs un iejūtīgs, kā pieradināts lauva. Taču, ja tam piespiež attiecīgajās vietās, tas pārvēršas. Pārvēršanās nav tāda, kādu esam pieraduši sagaidīt no Q8 vai Subaru ST. Tā ir mežonīga, tāda, kas ver ciet širmi. Tāda, ka paātrinājuma brīdi asinis tiek izspiestas no acu āboliem un skatiens pārvēršas šaurā tunelī, kuram apkārt ir tikai tumša, neskaidra migla. Bailes. Bailes, kā auto māceklim, kas pirmo reizi sēdies pie stūres un nezina, kas notiks piespiežot gāzes pedāli.
Domāju, ka saprotu tos cilvēkus, kuri jau stāv rindā pēc šiem auto. Tā naudas vara, kas materializējusies šajā auto pilnā mērā atspoguļojas uz ielas.
Malači igauņi, kas nenožmiedzās, saņēma dūšu un pavēra priekšakaru uz šo slēgto pasauli. Pasauli, kas it kā mums ir blakus, bet tomēr ir tāla un neaizsniedzama.
Prezentācijas laikā igaņu pārstāvim tika uzdots jautājums: vai dārdēšana no izpūtēja tiek radīta ar akustiskās sistēmas palīdzību? Uz ko viņš saņēmās un maksimāli korekti atbildēja, ka viņi mīl īstus auto.
Jā, dārdēšana un burbuļošana no izplūdes sistēma ir trešais faktors, kas liek skudrām skriet pa muguru.
Aprakstīt to nevar.
"Prezentācijas laikā igaņu pārstāvim tika uzdots jautājums: vai dārdēšana no izpūtēja tiek radīta ar akustiskās sistēmas palīdzību? Uz ko viņš saņēmās un maksimāli korekti atbildēja, ka viņi mīl īstus auto."
Nu vispār to jau nav grūti pārbaudīt - ir vienkārši jāatver logi...
Vispār jau elementāru fizikas likumu dēļ jo aukstāks laiks, jo labāks uzrāviens, vienīgi dažādi motori to dažādi izjūt, nu un ir arī daži tādi, kā vecais audī 2.2 20vt, kam, standarta stāvoklī, vadības bloks siltāku laiku kompensē ar lielāku pūtienu, lai motora veiktspēja nemainītos atkarībā no gaisa temperatūras. Par gaisa mitruma ietekmi uz motora darbību neko nezinu.
Staķiks spiež uz hamburgeru bodi un servisu, un, diemžēl, virši cenšas to pieeju kopēt... 
Tikmēr nestei ir, tēlani izsakoties, būda meža vidū ar ķīseļa un divām benzīna pistolēm, un priecājies ja vēl tur ir riepu pūšamais blakus nolikts, jo tas laikam var arī tur nebūt.
Nē nu tāpēc es prasu, ko šie tur pārbaudīja, ķīseli vai benzīnu.
Benzīnam pa lielam ir tikai divi parametri - oktānskaitlis un spirta daudzums, ķīselim gan ir jautrāk - pieņemu ka visi tie brēcēji kas brēc par to ka pie mums dranķīga degviela, brauc ar tiem, jo par benzīnu, tb nepieciešamā oktānskaitļa trūkumu, man sūdzības ir bijušas tikai par nesti un lukoilu. Vispār vajadzēs kaut kad atkal pamēģināt nestes astoto ieliet bākā lai noskaidrotu, vai toreiz pirms pāris gadiem kāds vienkārši bija liepājas ostmalas nestē sajaucis cisternas, jeb tas batonu bāzēju kantoris apzināti stumj batonus un tirgo piekto kā astoto. Bet nu tas tā, sportam, jo neste ir ļoti neinteresants kantoris - vēl neesmu redzējis nesti ar gāzes cisternu.
Izlasīju virsrakstu, bet viģiku noskatīties nevaru - ko šie tur pārbaudīja, ķīseli?
Gan jau ka ir tas gadījums, diez vai tofika autors būs pircis aliexpresā par pārdesmit centiem, un depo lētās slotas ir no ļenganas gumijas, nevis plastmasas...
Man savulaik sanāca šitā nolohoties ar šitādu depo nopērkamu slotu, pēc cenas no pieklājīgā gala - nopirku, uzliku golfam aizmugurē, vēl pabrīnoties par zaļo "gumiju", nehuja netīrīja, nopirku autoveikalā citu slotu, samainīju un tik tad pamanīju ka tas zaļais ir aizsargplastmass...
Bet vai tad tāda lieta tik jaunām mašīnām ir vajadzīga? Lielākoties redzot tik jaunas premiuma mašīnas, liekas ka tur ir sistēma, kas automātiski ar melniem kubikiem aizklāj visas zīmes, izņemot brīdinājumus par fotoradariem, lai vadītājam nerastos pat aizdomas ka viņš, iespējams, brauc pa apdzīvotu vietu vai zem ātruma ierobežojuma 
Ceturtdien izdomāju ka golfam vajag beidzot jaunu pasažiera slotu. Alga piektdien, pirms tās vēl golfa topošajam motoram jānopērk sveces, dārgu slotu negribas pirkt. Ieeju depo, skatos - lētā 77 centi, dārgās četrarpus un uz augšu, nu wtf, kur ir vidusceļš? Paņēmu lēto, bet jau uzlikšanas brīdī sapratu ka sūds, gumija ļengana, tāpēc veco paturēju. Paskatījos benzīntankos - tur slotas maksā 5-7 eiras - es, protams, skatos uz saviem 40 centimetriem, un nevis garajiem zobeniem 
Pilnīgi gribas nopirkt divas dažādas dārgās slotas, vienā piegājienā uzlikt, piefiksēt datumu un nobraukumu, un skatīties kas ilgāk davelk.
Mhm, nāk par labu. Es patlaban strādāju darbavietā kur diezgan daudziem ir paplašināti asinsvadi - nē, paldies, man labāk patīk sašaurināti
Vot. Un te ir tā situācija, kur eksperta apjūsmotās jeņķu kastes kaut kam pat der - no vojāžeriem var izņemt ērtus ādas ķebļus izmantošanai citur Mums darbā automatizētam gaterim kaut kad sen ticis nomainīts dzimtais super duper mega ergonomiskais putu ķeblis pret pelēku džera ādas ķebli ar elkoņbalstiem - kad man pašam gadījās ar to gateri zāģēt, ļoti ērts ķeblis
Normāls ātrums, nesanāk sevišķi daudz apdzīt...
Vakardien braucot uz dižo pilsētu, pirms saldus bija mazs piedzīvojums. Pirms zirņiem priekšā rodas smuks E46 tūrings, tieši šis te, kas šajā vecajā sludinājumā www.ss.com/msg/lv/transport/cars/bmw/330/dcjlf.html , tik ar koši sarkaniem ļitakiem, un velkas uz ~85 - man kruīzs uzlikts uz 95, protams, nokožu šo - izbraucam cauri zirņiem, šis mani nokož - un atkal velkas uz 85 - apdzenu - šis apdzen, apdzenu, šis vēl ņemas gāzi spiest - šis apdzen - apnika šitā huiņa, tā kā nebija nekur jāsteidzas, izstājos no viņa bērnudārza, uzliekot kruīzu uz kripatu mazāku ātrumu par viņējo, pēc kāda laiciņa šis nogriezās uz saldu.
Nebūs pateicīga - mana sieva ir man atbilstoša - šmigu izklaides nolūkos praktiski nelieto - es saku "praktiski", un nevis vispār, jo pēdējā gada laikā kādus 100 - 200 gramus vīna, iespējams, ir izdzērusi
Grandiozs nav, bet ir normāls. Golfa iepriekšējajam salonam, pielāgojot likšanai iekš mk2 [dzelžus bik vajadzēja pagraizīt un pametināt] visu sadalīju reizinātājos un sabāzu veļasmašīnā - trīs mazgāšanas reizes pa visām detaļām kopā sanāca - nu normālas, tīras lupatas, manuprāt nekas sevišķs.
Ar esošajiem ķebļiem gan tā nedarīju, ādu nav vērts bāzt veļasmašīnā Ja ir nosliece sasmērēt salonu [man tāda ir], tad jāiet uz ādas ķebļiem.
Nē nu es teicu - detaļas, nevis iekārta ar uzstādīšanu. Sprauslām ar visu maiņu nav jāmaksā tik, cik maksā visa iekārta bez uzstādīšanas; salīdzinājumam balons ar trubām maksā 2x dārgāk nekā četras krutas sprauslas.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
ESP funkcija tam ABSam arī ir?
Pa lielam izklausās ka kādam ritenim devējs dod pārāk vāju signālu - impulsrats pilns ar rūsu vai devējs pārāk tālu izlīdis, ja tam konstrukcija to pieļauj [nezinu kā tādam opelim ir] . Ja man sētā stāvētu VAGmobīlis ar tādu problēmu, es spraustos klāt ar kompi, skatītos mērījumu grupas, kur redzams kādu riteņu griešanās ātrumu bloks redz, un izbrauktu kādu līkumu - tam ritenim, kur cipars ir anomāls, meklētu vainu. Gan jau tam opeļa blokam arī ar kaut ko var līdzīgi pieslēgties.