Šitas modelis, ja?

Vajadzēja diezgan cītīgi gūglēt lai saprastu ka tur ir parastā netiešā degvielas iesmidze, tātad arī gāze ir tikai ceturtā paaudze. Nezinu kāpēc tev tik foršu ciparu par sprauslām paprasīja - par 600 eirām varētu visu iekārtu jaunu salasīt - detaļas, protams - iespējams ka arī 500 eirās ierakstītos.

Lūk, piemēram, pieklājīgas sprauslas www.shopgaz.lv/sprauslu-bloks-barracuda-4-cil-ekspl-termins-lidz-150-000-km.html#.W-N5O4DEKVo - un tās ir vienas no dārgākajām ceturtās paaudzes sprauslām - salīdzinājumam rekur lētuči www.shopgaz.lv/sprauslu-bloks-4-cil-rail.html#.W-N5rYDEKVo

3-4 gadus vecām mašīnām neviens neko neliek, jo tādu mašīnu īpašnieki lielākoties ir no tiem, kas tikai ķeblī pirst māk - šitādas lietas jāmeklē mašīnām no 10 gadiem un uz augšu - teiksim, vienam zināmam karakteram vecāki braukā ar T5 - tur ir diožu stienis priekšā pielikts...

P.N. Tu nejauši neesi ESPoff?

Turklāt, ja vēl jaunākiem, tad nekad nevari būt pārliecināts ko par to teiks borta dators.

Neko viņam nav jāsaka - ja papildniekus vienos caur releju, kuru ieslēdz, hvz, "kaut kas", diez vai kāda sistēma piefiksēs releja spolītes radīto slodzi, vai arī to ka papildus vati tiek ņemti no borta elektrosistēmas.

Nosauc mašīnas modeli un motoru, interesanti palika.

Brīvgaita var staigāt arī dēļ līka degmaisījuma, ja kāds cilindrs reizēm nedarbojas, tad jau mašīna pašūposies...

Viss kārtībā, dīleris darbojas kā dīleris, un vēl būtu saprotami, ja viņi tevi būtu aiztriekuši prom kā dažu labu augstāk, par to ka viena bojājuma vietā tu vēl gribēji radīt vēl vienu, ar to savu pulverīti.

Dīleris piedāvā servisa pakalpojumus, un oriģināldetaļas. Dīlerim nav jābūt ar spējām iepirkt aftermarketa detaļas - jo galvenās viņu servisa funkcijas ir remontēt garantijas mašīnas, kur aftermarketu neliek, bet kad no viņiem pērk kāds detaļas, tad no viņiem pērk oriģināldetaļas. Ja kāds lielāks kantoris, kurš pilda kādas markas dīlera funkcijas, pie viena arī funkcionē kā parasts serviss, ar sagādnieku un aftermarketa detaļu kanāliem - tas ir atsevišķs stāsts.

Un jā - "caurs radiators" nenozīmē ka pa to tek ar strūklu ārā dzeses šķidrums - tikpat labi var sulot gar kādu savienojuma vietu, kas acīmredzot ir tavs gadījums. Dīleris meklēja noplūdes avotu un to arī atrada, un piedāvāja risinājumu - tas ka tev, aizbraukušam pie dīlera, viņu radiators likās par dārgu, jau ir tava problēma.

Ieraksti gūglē "muļķis". Man pirmais parādījās no oksfordas vārdnīcas - "vārda MUĻĶIS definīcija - Cilvēks, kam ir vāji attīstīts prāts, cilvēks, kam ir niecīgas zināšanas, arī vientiesīgs cilvēks, Muļķīgs (1)"

Tas būtu tikai normāli mainīt vienas pašas gumijas, un visas slotiņas reizi piecgadē, kad jau sāk korpuss aprūsēt. Vienkārši tirgotāji vēlas nopelnīt vairāk, un tāpēc gumijas maz kur nopērkamas. Es pirms kāda laika vienas pamēģināju, leišu norfā ieraudzīju - latvijā īpaši neesmu nekur redzējis, bet nu latvieši tak ir krutāki un bagātāki par leišiem, man pat šaubu nav.

Hmm... Man kā cilvēkam, kurš ar gāzes plīti brauc tikai pusgadu, bet kas to ir sakrāmējis pats, virs vidējās gāzes plīts līmeņa, liekas ka tev ir vienkārši sabāztas ausīs kārtīgas bagetes, batoni nē, tie ir mazāki... Pirmais - kas tev tur par mašīnu ka sprauslu maiņa maksā 600 eiras - S600 mersis vai 760.-tais bembijs? Negribas man ticēt ka tev būtu netiešā šķidrās gāzes iesmidze, tiešā atkrīt automātiski [tur nav atsevišķu sprauslu], atliek ceturtā paaudze, a tur, ja vien tev nav kaut kāda interesanta ražotāja komplekts, kur drīkst izmantot tikai tā paša ražotāja sprauslas, a tām cena = kosmoss, četras krutas sprauslas maksā ap simts eirām, un iet vismaz 100k. Bet beigtas sprauslas izpaužas tā, ka tu, motoram rūcot, sēdi pie krusta, un jūti ka motoram kāds katls īsti nedarbojas...

Tiktāl par sprauslu maiņu, attiecībā par tiem pārslēgšanās apgriezieniem - pirmie gāzeri vai nu neiedomājās, vai arī gribēja panākt lai tu par tiem kosmiskajiem rubuļiem maini sprauslas - gāzes blokiem slēdzas klāt ar attiecīgā ražotāja programmatūru, nevis kaut kādu "universālo", un līdz ar to jebkurš, kurš var piesprausties, var arī koriģēt.

Šaubos ka tev tā tava ģībšana ir dēļ beigtām sprauslām, drīzāk vienkārši parastā gāzes izpildījuma problēmas - šajā gadījumā visdrīzāk nospēlē tā nianse ka remdenam motoram uz benzīna vajag 10-15 procentu trekninājumu, kamēr uz gāzes - praktiski neko, bet gāzes bloks tikai mehāniski koriģē gāzes sprauslu atvēršanas laikus tā, lai siltam motoram motora vadības bloks dzīvotu ilūzijā ka tiek kurināts benzīns - un ta nu tev remdenam motoram pārslēdzoties paņem iedod pārāk treknu degmaisījumu un motors noģībst...

Ar kloķīšiem pie stūres? Cik to kloķīšu tai eglei tur ir?

Nūūū... Kā jau teicu - labi pretībraucoši tālie dod lielāku motivāciju pretī braucošajiem pārslēgties. Es aizmirsu izskatīt to variantu ar kalnā vai līkumā braukšanu - jā, arī tur pie mums viss ir +/- kārtībā - kamēr tu sēdi aiz lukturiem, kuri dod laukā adekvātu lūmenu daudzumu. Es šitos gājienus jau kādu laiku atpakaļ esmu pasācis - redzot ka aiz līkuma kāds nāk pretī ar tālajiem, paprasīt pārslēgšanos, pārslēdzoties - vismaz 2 no 3 to ierauga un pārslēdzas pirms es vēl esmu to pretībraucēju ieraudzījis. Atgriežoties pie vienkārši laicīgas pārslēgšanās - man ir problēma kas pretēja tavai - tev pretī braucošie nepārslēdzas laicīgi - man pretī braucošie bieži vien pārslēdzas kāda kilometra attālumā, kas reizēm ir par tālu, un es speciāli vēl pavelku pāris trīs simtus metru ar tālajiem, jo nah tik garu gabalu ar tuvajiem braukt...

Attiecībā par vecām mašīnām - labi tālie no fofāgena grupas ir B2/B3 Audi 90, B4 ar pilnajiem lukturiem [kuri no rūpnīcas nāca V6], kupejām, C3 A200, mk1, mk2 golfiem, pieņemu ka arī astoņdesmito gadu polo - JA tam visam vēl kā jumtiņu uzliek resnus vadus un relejus. Tevis piesauktajam trešajam golfam kā reiz standartā apgaismojums ir sūdīgs, drošinātāju kastes konfigurācijas dēļ, un tur releji dod graujošu uzlabojumu - bet diemžēl mk3 vairs nav normālas tālās pieejamas; tiem lukturiem, kuros ir divas spuldzes, viena veido tuvo, otra tālo staru, tā ka pie ieslēgtiem tālajiem tur ir 110w tuvais stars un 110w tālais stars - tikmēr mk2 ir 120w izkliedēts tālais stars no lielajiem lukturiem, un 110w tālais stars kā divi punkti, no papildniekiem. Optika, vismaz fofāgena grupas aparātiem, nekur neuzlabojās - stikla aizvietošana ar plastmasu nav uzlabojums, bet H1 tuvās gaismas spuldzes aizvietošana ar ksenonu uzlabo tuvo gaismu, bet ne tālo - vot tagad vienīgi pēcējajā piecgadē ar Led Matrix lukturiem beidzot ir laba tālā gaisma, tikai diemžēl tas lukturu pāris maksā kā desmit gadus veca, normālā stāvoklī esoša mašīna...

P.N. "Ar sūdīgām (nenoregulētām) gaismām jau kādu brīdi vairs TA nelaiž cauri." - kā redzams, tas neko nedod - ja tev galvenie žilbinātāji ir tie, kas pret taviem blāvajiem lukturiem pārāk vēlu pārslēdzas, mani galvenokārt žilbina pretī braucošie, kam viens lukturis par augstu skatās, un es tādus redzu diezgan daudz...

Pie tā ka tev pretī braucošie laicīgi nepārslēdz gaismas, esi vainīgs tu, ar to ka tavai mašīnai ir švaki tālie. Manam golfam tālie ir ar 230w kopjaudu, un spuldzes darbojas zem tām paredzētajiem nominālajiem spriegumiem - gaisma ir laba, un mani uz šosejas ciena kā pretībraucošu fūri. Kad man pēc mana golfa sanāk braukt ar kādu svešu mašīnu [kam parasti ir sliktāki tālie] pa tumsu, es ļoti izteikti sajūtu starpību - uzreiz pretī braucošie pārslēdzas stipri vēlāk.

Ja kas, tad tas iet vēl tālāk - cik liela iespējamība ka tu pārslēgsies ja tev pretī brauc velosipēdists ar vesti, bet bez lukturiem? Mana pieredze kā tādam velosipēdistam savulaik rādīja ka iespējamība ka kāds pārslēgsies ir ap 50% - un mana pieredze kā autovadītājam rāda, ka tam ir pamatojums - nu labi, es cenšos redzot vesti pārslēgties, bet uz šosejas kur ir stabiņi, ieraugot velosipēdu ar vairākiem atstarotājiem, bet bez vestes, ir grūti iebraukt ka tas ir velosipēds, nevis kāds stacionārs objekts.

Nu tad nevajag apsaldēt - pēc mašīnas nolikšanas vajag uzklāt uz priekšas stikla plēves gabalu.

Braucot pie stūres vispār ir jāskatās uz ceļa, nevis jāapbrīno vārnas. Nu labi, man ir tāda vīrieša domāšana, man viegli teikt - to ka ir iespējams arī citāds variants, redzu no savas sievas, kas apjūsmo visādus skatus, kur es neko sevišķu neredzu

Par to pirmo - šausmīgi viegli teikt - pilni ceļi ar divu veidu svimpjiem - vieni ir notonējuši aizmugurējos stillus. otri sapirkuši pseidodžipus un tamlīdzīgus ērmus. Tad ko darīt - braukt ar MTZ-82 lai ar garantiju visiem [izņemot smagos] redzētu pāri?

Gāze, kā redzams, karstāk noteikti nedeg, bet propānam un dabasgāzei, cik man zināms, atšķiras degļi, varbūt tur ir nianses - vai arī tajā, kā darbojas balonam piekabinātais reduktors - teiksim, man te saimniecības virtuvē esošā gāzes plīts ar balonu darbojas nesalīdzināmi švakāk kā manā dzimtajā ciemā pie stacionārās, centralizētās propāna padeves pieslēgta plīts.

Nepārspīlē. Uz elektriskās plīts bēdu ieleja ir visam, tā vienkāršā iemesla dēļ ka gāzes deglis ir jaudīgāks par to zem stikla iebāzto spirāli.

Tu tur ar kaut kādām muļķībām nodarbojies Čuguna panna nav jāmazgā , ja nu vienīgi akurāt tajā ir cepta kāda mērce, kā rezultātā uz pannas bijusī eļļa ir pārvērtusies par mērces sastāvdaļu, un panna nosmērēta ar mērci. Kad es agrāk dzīvoju viens, es regulāri nelielā bet dziļā čuguna pannā cepu kartupeļus - kad pārvācos pie vecmāmiņas, no kuras arī tā panna bija nākusi, man viņa bija jāiemāca to lietot, jo viņa to pannu mazgāja, un pēc mazgāšanas tā panna viņai vilka klāt...

Nu un kādi tad ir tie mīnusi, ja drīkst zināt?

Sagadīšanās, nekas vairāk. Čuguns ir un paliek čuguns.

Nav teikts - kāpēc tu domā ka arī kolēģei ir labās rokas kustību traucējumi?

Ceturtais sifons - oldschool? Ak bet nu pareizi - es tak runāju ar cilvēku, kuram mašīnu uz priekšu dzen atomdzinējs, bet telefonam ekrāna vietā ir hologramma...

Bet par saskaņu es tev piekrītu - mana sieva ir man tik līdzīga, cik vien tipiska sieviete, kas ārēji ir man pretstats, var būt man līdzīga. Sifons viņai ir tāpēc, ka viņai to atdeva, un tāpēc ka viņa nav tehniska - es gan gribētu lai viņa to izmet un pāriet uz vienu samsūdu, kas man te uz galda mētājas, bet viņa atsakās, lai arī tas samsūds būtu spēcīgs uzlabojums, jo tomēr sifons ir sifons - kamēr tur būtu atmiņas karte un citas foršas lietas...

Man sievai ir ceturtais sifons, kam es pirms gada pamanījos uztaisīt plaisu, lai arī es pat nesapratu, kā - paņēmu paspīdināju ar to telefonu golfā vadītāja kāju vietā, un man tas telefons nokrita no max 30 cm augstuma uz gumijas tepiķīša - pēc tam skatos, bļa, ekrānam pār vienu stūri švīka...

Mūsdienās tas princips ir vienkāršs - nevis ir pieprasījums, un no tā rodas piedāvājums, bet otrādi - ražotāji sāk ražot to, kas tiem izdevīgs, un tad lietotāji ir spiesti pielāgoties - pēc tam pielāgojas un pizness aiziet, bet ražotāji tik visu spiež sev izdevīgajā virzienā. Piemēram, kāpēc visu laiku plakano telefonu galvenais uzlabojums ir lielāks ekrāns? Jo kopā ar to iet nākamais uzlabojums, lielāka cena. Kamēr mazie telefoni - tādus neviens vairs neražo, vai, ja ražo, neuzlabo. Mums gan atšķiras uzskati par to, kas ir mazs - es trīs gadus lietoju šitādu www.gsmarena.com/lg_optimus_l3_ii_e430-5292.php - lūk, tas ir mazs telefons - parocīgs, un pats galvenais, izturīgs - trīs gadu laikā tas telefons ir kritis simtiem reižu, no tām daļa uz betona vai asfalta, aizmugurējais vāciņš ir atguvis savu dabīgo krāsu, aķis arī bik sabuktēts, bet viss normāli - kamerai vienīgi stikliņš sašvīkājās, un tas tāpēc tika noplēsts nost un pielīmēts ar izolenes gabaliņu pie vāciņa; lai fočētu katrreiz jānoņem vāciņš. Bet nu kaut kad tas telefons izbeigsies, un gribētos lai tad varētu dabūt citu tādā izmērā, bet ar niknākiem dzelžiem - bet tāda nav...

Ak jā, kāpēc tas telefons ir izturīgs? Jo uztaisīts no elastīgas plastmasas, un ekrānam priekšā arī plastmasa - un nevis šodienas modei atbilstoši, metāla korpuss un cieta, trausla stikla stikls, jo, lūk stikls nesašvīkājas, bet plastmasa švīkājas, tas nekas, ka tas lietošanu netraucē.

Nevaru un negribu - man pietiek ar fofāgena grupas izstrādājumiem, kam šasijas numurs ir iesists vietā, kas ir gan viegli atrodama un apskatāma, gan arī visa pārējā mašīna nopūs pirms šasijas numura, tb jebkādi remonti šasijas numuru neaiztiek, izņemot motortelpas krāsošanu.

Jā, bija atsevišķa struktūrvienība, bet nē, nekādus atsevišķus motorus un platformas šie neizstrādāja - tas stāvoklis vairāk bija kā audī iekš fofāgena grupas - kam 35 gadus atpakaļ atņēma aizsāktu 1.6 TD projektu un aizliedza to turpināt, bet atļāva uztaisīt no 2.0D 2.0 TD - un tālāk, deviņdesmito sākumā fofāgens izstrādāja 1.9 TDI, bet audī 2.5 TDI, bet izmantoja visi. Ja ir radies šāds uzskats - pietiek paskatīties opeļos izmantojamos motoros - teiksim, nav tāds opeļa ekoteks - ir GM ekoteks - paņemot sarakstu ar kādu lielāku opeļos izmantojamu motoru sēriju, tajā atradīsies vismaz pāris motori, kuri nekad nav no rūpnīcas likti mašīnā uz kuras rakstīts "opel" - teiksim, opeļa astoņdesmito gadu lielie četru katlu motori - ir C20NE, ir C20XE, un ir C20GET - a tas pēdējais ir 165 zs 2.0 8v turbo - opeļos tāds nenāca, tāds nāca tur kaut kādos pontiakos. Tas pats ar platformām - opeļa inženieri varbūt kaut ko vairāk izstrādāja, GM uzdevumā, bet beigās uz tām platformām vēl lika visādus holdenus un saturnus, utt.

Nu kaut vai tāpēc vien ka līdz kaisītam ceļam man attālums ir max 500 metri, bet galvenā braukšana notiek pa valsts līmeņa šoseju.

Cita lieta ka var gadīties ka tomēr sanāks radzes - man te viens čoms piedāvā mazlietotas yokohama naglenes; galvenais kāpēc vēl svārstos ir pārāk augstais profils...