Toyota regulāri atsauc par kaut kādiem sīkumiem, tā ka nekas īpašs.

Tieši tā - tad, kad fans pirka savu 1.2, varēja aŗī piemaksāt par ceturto cilindru un saņemt 1.6.

Kas, tie lielie plastmasi? Joprojām neredzu kas bīstams var notikt ja plastmasas gabals nokrīt - strukturālu funkciju neveic, un tas ir tikai plastmasas gabals, un tā ir tikai vieglā automašīna, nevis kosmosa kuģis, kuram likt uzsprāgt var jebkurš sīkums...

WTF? Kas tas tāds par gabalu - 5 cm biezs, 5 kilo smags? Kādus vizuālus materiālus studijā, a to izklausās ļoti jocīgi.

Plastmasas gabala nokrišana esot dārga un bīstama? Kā tad tā?

Sajūga cena būtu sīkums, ja vien nebūtu sākuši ražot puņķainus divmasniekus, kuri arī mēdz sprāgt nost - tomātiem arī ir divmasnieki, bet gribētos cerēt ka tie dzīvo ilgāk. Tomāts arī šobaltdien patērē vairāk degvielas [divasjūgu kārbas ir roboti, nevis tomāti], tas ir dizainā un ir tikai minimizējams, bet ne novēršams - un par tām nopirkšanas cenām - jaunai mašīnai, jā, tomāts ir dārgāks, bet tai 2014. gada mašīnai labākajā gdījumā abiem variantiem cenas būs vienādas - pie tā ka 10-15-20 gadus vecām mašīnām tomāts nopietni samazina cenu un pievilcību, negribas ticēt ka piecgadīgai tas neietekmē vērtību.

Saglabājot uz bilžu hostinga servisa un [img ]saiteuzbildi.jpg[/img]

Nu protams ka šķībači ir pārdomāti - tikai diemžēl tas, kas tur ir pārdomāts, ir ražošanas ekonomija - saekonomēts tur ir ļoti labi, bet tieši tik, lai tās urnas kāds vēl pirktu. Tāpēc arī gandrīz visi šķībaču izstrādājumi ir pelēkas, garlaicīgas kastes [tas ka to cenšas kompensēt ar īberīgām formām un kaut kādām krāsu kombinācijām, neskaitās], galvenokārt izņemot kaut kādus JDM modeļus - jo "odziņa" maksā naudu un liek radīt modeļa ražošanā kompromisus.

Un kāpēc lai nederētu 2+3? [tas fanam]

Vai tad fabijai grabažnieks jūtami mazāks nekā golfam, lai tie rati tur nelīstu? Jeb vai tev galvā iesēdusies tā muļķīgā iedoma - ja ģimenes mašīna [un ģimene, protams, maziņa, divi vecāki un divi bērni], tātad vismaz A6 avant, ja ne vojāžeris vai X5...

Nu un kāpēc tu gribi lai tās klases mašīnai aizmugurē būtu daudz vietas? Tā mašīna nav domāta lai ikdienā ar to brauktu pieci basketbolisti - arī golfa klases mašīnas ne. Nevar panākt pēc iespējas mazākus ārējos gabarītus ja iekšā nenogriež lieko gabarītus.

Un cena ir mainījusies, inflācijas dēļ, bet vērtība noteikti nav mainījusies kopš tas modelis eksistē.

Tas, kā arī tā dabas parādība ka tādai fūrei dotajā laikā un dotajā vietā jau īsti nav iespējas kaut ko apdzīt - puse dižās pilsētas tajā laikā piepilda prom no dižās pilsētas ejošo šoseju promejošās joslas. Pašam lielākoties dižās pilsētas virzienā sanāk braukt ap to laiku, tb piektdienas vakaros - pat braucot ar ņipru golfu jāķer katra izdevība apdzīt, jo pretī nāk dižpilsētnieku vilcieniņi...

Vispār interesanti - vismaz desmitgadīgiem A6 ja ir kaut kas līdzīgs, tad tas ir vadītāja neprasmes dēļ, jo tai rocenei būtu jālaižas vaļā laižot vaļā sajūgu, nevis to izspiežot. Atliek secināt ka a) jāpastudē lietotāja instrukcija b) jāpainteresējas vai nav iespējams piekodēt jēdzīgāku tās rocenes darbību [pie dīlera vai ar krutu kabelīti aprīkota indivīda] c) ja nu abi pirmie nedarbojas, iztikt kā ir.

Bet vispār šī problēma ir kaut kas līdzīgs problēmām ko rada mazs turbiķis, ar to starpību ka mazs turbiķis nāk no pseidoekoloģijas normām, kamēr rocenes parodija, kuru nevar ar roku kontrolēt - no paša ražotāja.

Es tak zinu - pats braucu ar tonnu smagu golfu, kuru uz priekšu dzen 2.0 - mani vairāk ieinteresēja tevis nosauktie cipari, jo manā gadījumā ceturtajā robā varētu būt tas diapazons 30-170 - es tā pieņemu, jo realitātē ceturtajā zem 40 netiek laists, un diži virs 140 arī nesanāk uzgriezt. Braukājot pa pilsētu lielākoties motors dzīvojas ap 1,5k.

Tas ka zemos apgriezienos galīgi nekā nav ir nevis tāpēc ka 1.0, bet tāpēc ka trīs cilindri.

1) Ceturtajā robā no desmit līdz simt desmit? Tas nav sajaukts ar kādu otro vai trešo? Bet tas pārējais ir viens no iemesliem, kāpēc es nejūtu kāri pēc jaunām mašīnām.

2) Kāda tad ir tā atpakaļ neripošanas funkcija, un kāpēc tas sagādā problēmas? Rocene kāda - normālā, kloķis, vai tomēr elektriskā?

Nu un ko vēl vajag bez tevis nosauktajām lietām, paturot prātā ka tu tādas lietas kā centrālā atslēga un stūres pastiprinātājs uzskati par pašsaprotamām un pat nenosauc - ? Elektriskos logus?

Un kāpēc lai atšķirtos tā komplektācija no desmitgadīga, plika golfa? Tas plikais golfs jauns maksāja tikai pāris štukas vairāk, un tikai tāpēc ka lielāks.

Ā, tagad "visi parametri" jau ir tas, ka ķīselis patērē dažus litrus mazāk? Nu forši ka patērē mazāk, savādāk vispār nevarētu saprast nah kāds tādus pērk.

Ir jābūt diezgan turīgam cilvēkam lai varētu atļauties braukt ar nepareizi strādājošu benzīnnieku, bet nu tādi reizēm gadās, jā. Jebkurā gadījumā - šad un tad nākas redzēt 20-25 gadus vecas mašīnas ar vēl dzīviem katalizatoriem, un, protams, neviens nekad viņu, vismaz kopš ta mašīna ir latvijā, nav mainījis. Bet es gribēšu redzēt 20 gadus vecu ķīseli ar oriģinālo daļiņu filtru, nu pēc septiņiem gadiem - diez kāds tāds eksistēs?

Pirmā puse varētu būt patiesība, bet otrā puse - turpini sapņot. Kāpēc diez tas daļiņu filtrs lai būtu problēma? Jā, tā ir problēma tiem, kas kūp vairāk - ķīseļiem - benzīnniekiem tie noteikti davilks vismaz 2x ilgāk, un nebūs starpība, bākā lej vācijas vai latvijas degvielu. Ķīseli kurš izjāj benzīnnieku visos parametros arī būtu nopietni jāmeklē - parasti ar spēcīgu ķīseļa izvarošanu izdodas panākt ka tas līdz simtam turas līdzi jūtami mazāk forsētam benzīnniekam - bet tālāk jau vienalga ķīselis paliek aizmugurē...

Es atļaušos apšaubīt ka visi darbības aspekti sakritīs - sāksim kaut vai ar to, ka dabasgāzi visdrīzāk var dot iekšā jau aukstam, jo tai ir tikai jāpazemina spiediens, kamēr propāns ir jāiztvaicē...

Vispār jau labi, nevis žēl. Ukrainā ar CNG ir ekonomija, jo gāze lēta, tikmēr benzīna cenā ietilpstošā naftas cenas daļa ir tāda pati kā citur, vienīgi akcīze mazāka - baidos ka mums dabasgāze ir stipri dārgāka nekā ukrainā. Bet dabasgāzes iekārtām ir vairāk tehnisku ierobežojumu nekā propāna iekārtām - teiksim, propānam stipri zemākā spiediena dēļ ir trīs veidu baloni - cilindriskie, toroidālie, un plakanie [mūsu gāzeri tādus vēl nav atklājuši] - dabasgāzei tikmēr ir tikai cilindriskie, jo tiem ir jātur augsti spiedieni - ja tev passātā būtu jāliek dabasgāzes iekārta, kurā grabažnieka stūrī liksi cilindrisko balonu?

Ja tev tas liekas dīvaini un tu redzi kaut kādu apčakarēšanu, tas tikai parāda ka tu par gāzi neko nejēdz LPG un CNG ir divas atšķirīgas degvielas - pirmā ir šķidra, otrā ir saspiesta. Kāda ir starpība? Pirmās daudzumu balonā parāda rādītājs, savienots ar pludiņu - otrās daudzumu parāda balonam pieslēgts manometrs. Regula nosaka ka balonu drīkst uzpildīt līdz noteiktai ietilpībai, pēc kuras multivārstam jāpārtrauc uzpilde. Tātad, kā tu tehniski to izveiksi balonam, kura kontrole darbojas to pildot līdz noteiktiem bāriem, pildot tajā degvielu, kuras uzpildi jāpārtrauc pie noteiktiem litriem? Pareizi, nekā.

Un no CNG degvielas kartes pēc pārbūves uz LPG arī būs bezjēdzīgas - tomēr citas sprauslas, un degviela kas jāpadod citā attiecībā, tā ka tiktāl gāzes bloks ar savām korekcijām darbosies kā parasta motora gadījumā - vienīgie plusi būs savādāka aizdedzes karte, un savādāks uzsilšanas trekninājums.

Pārbaudi vēlreiz un uzmanīgi attiecīgā luktura drošinātājus - vēl var skatīties uz vadiem, sevišķi pie spuldzes. Savādāk nekā.

Nejauc "koka māja" ar "koka karkasa māja". Koka māja - tie ir guļbaļķi, stāvbaļķi, vai, sliktākajā gadījumā, paki.

Koka karkasa māja? Kāpēc tik švaki?

Tev, vernon, ir smagas uztveres problēmas, nevis man izteiksmes - no kura pirksta tu izzīdi ka es "opelistam tuvojos no aizmugures"? Vēlvienreiz, speciāli ar domu, ka varbūt tev daleks - bildē redzamā gājēju pāreja, pāri to virzienā no stacijas iet divi cilvēki, un pie pārejas, tādā virzienā ka bildē būtu redzams purns, stāvēja opelis vētra A, un laida šos divus cilvēkus. Tajā brīdī pa to trotuāri virzienā no stacijas braucu arī es, un, kā jau tu minēji, es braucu ātrāk nekā ar 5 kmph, līdz ar to es pietuvojos šiem gājējiem līdz dažu metru attālumam, brīdī kad tie nokāpa no gājēju pārejas. Šajā brīdī opelists APZINĀTI mani centās nobraukt - apzināti, jo ne tikai sāka braukt, bet vienlaicīgi pīpināja; tā kā es nevēlējos nokļūt uz tā opeļa haubes, es dabūju raut pa kreisi, pabraukt kādus 10 metrus pa bruģi un tad atgriezties uz trotuāra.

Pat ja mēs pieņemam ka tas opelists tiešām lūrēja uz tiem gājējiem un neskatoties uz otru pusi, sāka braukt - man kaut kā situācijās, kur man rodas pēkšņi priekšā šķērslis, automātiski kāja spiež bremzi, nevis roka spiež tauri, bet bremze izpaliek.