Šodien gadījās pastaigāties pa klaipēdas akropoli, a tur ejās mētājās fiat romeo stelvio, škodas kodi? a ko?, audī q5, un kaut kāds pseidodžipisks fordelis - pirmajiem trim piegāju klāt un palūrēju iekšā, tas skats man nepatika - šaumīgi maz vietas. Gribētos tādā iekāpt iekšā, pa tēmu "just how bad could it be?" (c) Jeremy Clarkson - diez tāds pseidodžips iekšēji ir vienos izmēros ar tādu šķērsotāju kā mk3 golf variant, vai mazāks?

Šodien sanāca atkal pabraukt pa liepājas - klaipēdas šosejas posmu starp palangu un klaipēdu. Šī bija otrā reize pēdējajā desmitgadē, pirmā bija pirms gada, bet toreiz pašvaka satiksme, kamēr šoreiz mašīnu bija diezgan daudz. Iekrita acīs divas lietas: 1) labā josla tiešām ir lēnākā josla 2) vecais labais joks ar ātrumu - viena daļa brauc ar atļauto, vadoties pēc kļūdaina spidometra, lasīt, brauc pa lēnu - tie, protams, brauc pa labo joslu - viena daļa brauc normāli - bet ir daudz tādu, kas brauc kā lopi kas norāvušies no ķēdes, "vpizdu racing" režīmā uz kādiem 130 pa šoseju, kur nav nekādu īpašu zīmju, tātad atļautais ir 90 - pa ceļam vēl ir pāris vietas, kur ir ierobežojums 70 - tur, protams, vpizdu racing režīms neizslēdzas. Mūsu cepisti tādā situācijā varētu labi nopelnīt, trijkājis sadalošās joslas krūmos un smukas bildes ar +30...

Nūūū... Tai dabas parādībai, man tā liekas, kā minimums liela daļa no cēloņa bija autobanāni - gadās nejauši uzrakstīt kādu ne tādu vārdu, Pirmais dabū auto banānu un līdz ar to 2 nedēļas nākas lietot siamriP...

Tur pat nekas nav jāslavē, tik jāpaskatās apkārt. Kas bija tavas īberīgās egles priekštecis? citroen xsara picasso. Kur tie ir? Tāpat kā B3 audī un mk2 golfi, aktīvi tolmetizējas - kaut gan tās egles droši vien jau ir paguvušas tos pirmos divus apsteigt, par spīti tam ka 15 gadus jaunākas, un it kā labākas, jo jaunākas un modernākas - diez kāpēc labākas un jaunākas mašīnas tā tolmetizējas? Ar labām mašīnām tak brauc ilgi... Bet B4, kā jau teicu, paliks par vēsturi ap to laiku, kad C3 picasso - piemini manus vārdus pēc 10 gadiem... :D

Vēsture? Nē, tā vēl ir šodiena - kvalitatīvs un uzticams dzelzis, tāpēc par vēsturi kļūs vienā laikā ar tādām eglēm kā tavējā.

Drošinātāju kastē relejs numur viens ir miglu relejs, un drošinātājs numur viens ir miglu drošinātājs. Vēl paneļa vadu buntā, kaut kur vadītāja kreisā apakšstilba rajonā, ir 8 kontaktu kodējuma štekeris, kurš nosaka miglu darbību.

Sāksim ar to sīkumiņu ka šis forums nu tiek pozicionēts kā jaunu tačku brauceju forums - cik daudz tādi kaut ko sajēdz no tehnikas, kaut ko sarežģītāku par kukaiņu tīrīšanas līdzekļiem un eļļas ražotājiem? Nu jā, kāda neliela saujiņa būs... Turpinājumam, stiliņš ir diezgan slikts piemērs - tur ir bijis labāk.

Ar piebildi - četru katlu benzīnnieku. Tas V6 vispār nav nemaz tik slikts, tik vien ka tam ir pāris slimības, kuras var nākties novērst - eļļas noplūdes un vēl dažas lietas.

Tā kontūra ir uzlikta neņemot vērā 1) faktu ka tās mašīnas purns nav tikai hologramma, bet gan reāls, ciets priekšmets 2) tās mašīnas riteņi arī nav hologramma, bet reāli, cieti priekšmeti, kuri nesakrīt ar nepareizi uzliktās formas riteņiem.

Kad parādās rūsa, laiks krāsot, nevis jācenšas izlikties ka nekā nav. Tu gribēji teikt nevis "vislabākā", bet "viskrutākā". Mašīnas krāsai ir vēl čupiņa funkciju, nevis tikai piedot izskatu. Nē nu protams - pelēkā ir prasta, zato melnā dod iespaidu ka tā ir bandītu mašīna, vai, tevis iecienīto marku gadījumā, resnu, melnu gangsteru mašīna - vai ne? :D Vienu melnās krāsas mīnusu jau nosaucu - tad vēl, protams, melna mašīna labāk uzkarst saulē, noteikti varētu atrast vēl mīnusus. Bet tevis nosauktā kombinācija - sarkans/melns varētu būt bomba - pēc 10 gadiem, ja to mašīnu turēs tikai zem klajas debess, būs rozā/melns...

Nē, vispraktiskākā krāsa ir tā, kas pa vidu starp abām - pelēkā... :D Melna var likties labāka tad, ja tačka ir jauna - savādāk ir kā man savulaik teica desmitgadīga lincoln continental īpašnieks - "melna krāsa ir vai nu netīra, vai ļoti netīra", zinot kā izskatās 10+ gadus vecu mašīnu melnais krāsojums, kur katra švīciņa un lakas uzmatējums ir ļoti labi redzams, pilnīgi saprotu ko viņš man teica...

Tā pludlīnija ir nepareizajā vietā uzlikta pa virsu. Ja to pludlīniju uzliktu virsū pareizajā vietā, nobīdes sanāk - bedre tur, kur haube un priekšas stikls, un izcilnis tur, kur grabažnieka vāka kante - kaut gan tas noteikti uzlabo pakaļai saķeri. Un vienalga nav nekas pārsteidzošs ka calibra ir salīdzinoši aerodinamiska mašīna - jo ražošanā esošajām mašīnām ir jāatbilst modei, nevis aerodinamiskai formai. Ideālajai pludlīnijai mēdz līdzināties vienīgi dažs labs koncepts.

Ap otro minūti redzams mk2 golfs ar nelieliem bojājumiem - kulisei dažas plastmasas detaļas salūzušas/izdilušas, bet, iespējams, vēl robos var ieslēgt, un amartam uz štoka atdure, kas sastāv no maza gredzentiņa un tam virsū uzdzīta apaļa metāla gabaliņa, aizgājusi; arī vienreiz ir gadījies ko tādu piedzīvot.

Golfam salons mazs, bet tavai eglei liels? Nu, šādu iespaidu dod placebo efekts, nekas vairāk. Tavai eglei attālums starp tiltiem ir mazāks nekā mk5 golfam, kuram tas ir tuvāks C4 eglei nekā C3; līdz ar ko vienīgais kas ir lielāks tavai eglei nekā golfam, ir augstums, par cik golfs ir hečbeks, bet tava egle - bulku vāģis, bet no lielāka augstuma vienīgais labums - kad golfā vadītājam aiz muguras apsēžas divmetrīs pasažieris, golfa vadītājs vienkārši paraujas uz priekšu, bet tu vari uzskrūvēt atzveltni 90 grādu leņķī un sēdēt kā mietu norijis, galvai griestos neduroties. Un nē, golfam nav liels purns - liels [augstāks] purns ir tavai eglei, bet garumā tas pats vien ir, vienīgi tavai eglei priekšējais stikls ir dahuja tālāk uz priekšu, , jo ja tas sāktos tur, kur normālām mašīnām - un arī zvēru karaļiem, starp citu - tad tev būtu nevis citreon C3 picasso, bet citreon C3 kangoo, jo tad tava egle toč izskatītos pēc izspļauta ķengura. P.S. Jūtu tev līdz par to tavu [ne]motoru

Kas tur tajā kalibrā ir kantains, neskaitot stāvo pakaļu? Tas ir diezgan nepārsteidzoši ka tai kalibrai ir tik labs rezultāts. Pirmkārt, aerodinamiska forma, kura ir uz robežas ar nepraktiskumu, otrkārt, kopš tā laika mašīnas ārēji ir diezgan uzpūtušās, kas CdA ciparam nepalīdz. Principā tas ka tam MB CLA varētu būt kripatu labāka aerodinamika, ir pilnīgi iespējams - tas ir MB, tāpēc ir pilnīgi ticams ka zem tās mašīnas ir visādi plūsmvirži + forma ir rūpīgāk aprēķināta + kā jau spec-ekonomijas modelim, noteikti ir arī citi īpatnēji aerodinamikas risinājumi, kādu nav pārējajām modifikācijām, līdzīgi kā pirms 15 gadiem fofāgena grupa darīja ar savām 3L mašīnītēm, kuras no standarta modeļiem atšķīrās diezgan nopietni, sevišķi lupo, lai tajos 3 litros ieraksītos.

Zaudētājos? Nu, davai, sameklē abām mašīnām Cx ciparus un tad sarēķināsim Es jau neko nesaku par tās tavas egles izskatu, bet par tizlo konstrukciju. Reku tā "nelielā" starpība starp C4 egli un golfu

Lasu:

redzu tevis nosauktus divus ciparus, starp kuriem ir 1,3 litru starpība, ātrumam pieaugot 10 kmph.

Kā ir jābrauc lai uzbraucot uz apmales, kaut kas notiktu piekarei? Cik bieži tavs paziņa maina sasistus riteņu diskus? Jo kaut kā šaubos ka jābrauc uz tās apmales lēnāk par 30-40 lai kaut kas piekarei notiktu, bet tādos ātrumos pat normāla augstuma riepa viegli tiktu pārsista... :D Buferi tas ir cits stāsts, šodienas wannabegonšceg-mašīnu mode + ražotāju iespēja pārdot tādu pat mašīnu, tik normālā augstumā kā "apvidus auto".

Jā, tu tiešām esi pārsteigts ka kantainai mašīnai, kas piedevām ir hečbeks Cd cipars nav sevišķi labs? Bet man tev ir sliktas ziņas - autoindustrija lielās tikai ar to, par ko var palielīties - un tā nu tu zini Cd ciparu, kas ir "virsmas pareizība", bet vēl ir cipars, kas ekomoderu aprindās tiek saukts par Cx, jeb "virsmas laukumu", bet ar ko autoindustrija nelielās, jo mašīnām ārēji uzpūšoties, tas cipars tikai aug, bet kopējā gaisa pretestība izriet no abiem. Tā nu tava egle par spīti tizlajam, remontus apgrūtinošajam dizainam, diez vai ir ar labāku aerodinamiku kā mans golfs, bet mans piemineklis, kam Cd ir tāds pats kā tavai eglei, bez šaubām ir ar labāku aerodinamiku. Tā ka mīz vien biksēs, jo tas tiešām ir pizģec :D

Diezgan draņķīgs, zato motors ir adekvāts - tā nu @ 90 kmph ir veseli 6,5 litri benzīna [ar gāzes patēriņu vēl cīnos, bet tas ir mainīgs cipars kas palēnām iet uz leju], bet @ 120 ir kāds litrs vairāk. Nevis kā eidim, kam noteikti tajā diapazonā patēriņš pieaug 2-3 litru robežās, ja jau 10 kilometru ātrums dod tik lielu starpību kā viņš nosauca.

Vai tad tajā krustojumā ir atļauts 70? Kaut kā neesmu ievērojis; nekad gan neesmu tam krustam braucis cauri taisni, vienmēr vai nu no aizkraukles jaunjelgavas virzienā, vai pretējajā - pirmajā gadījumā es izbraucu cauri parastam krustojumam apdzīvotā vietā ar atļauto 50 un man uzreiz priekšā rodas zīme "apdzīvotas vietas beigas", otrajā gadījumā man priekšā rodas zīme "apdzīvota vieta" un krustojums...

Nē nu mans jautājums saturēja divus jautājumus - pirmais, ar ko tu brauc, kantainu kartona kasti, kaut ko līdzīgu Partisan Motors brīnumiem, ar 1.0 turbo motortelpā, un otrais, vai tu zini pēc kā tiek vadīts turbīnas pūtiens, ja tev tā piepeši pie 100 kmph pieslēdzas kruīzā, pieņemot ka pirmajā jautājumā es neesmu trāpījis.

Kā tas ir - "ieslēdzas turbīna"? Pieprasīto spiedienu regulē pēc droseles pozīcijas [pieprasītais griezes moments] - tu brauc ar to kantaino ķieģeļa formas scionu, ka pie 96 ir vajadzīga maza gāzīte un pie 106 kudiž dziļāk pedālis jāiespiež? Izklausās diezgan bēdīgi.

Nu, sētniek, tātad - +10 kilometri pēc egles spidometra, kurš noklusējumā rāda vismaz +5, vai pēc GPS?

No shit, sherlock. Protams ka kļūda ir, bet tā braucot ar vienmērīgu ātrumu normālas uztveramības apstākļos ir tik niecīga, ka mūsu vajadzībām tā nav ņemama vērā - ceturtdaļkilometrs, kaut vai puskilometrs stundā - pajāt. Abet ar stabiņiem ir interesanti. Es savulaik regulāri braukājot no nīcas uz liepāju un atpakaļ ar velosipēdu, tā kā tam ir precīzāks spidometrs nekā mašīnām [jo pēc riepu maiņas vienmēr tika kalibrēts, un kilometrus skaita līdz simtdaļai, tb desmit metriem] uzķēru ka tur šie to attālumu bija mērījuši gar vienu šosejas malu - vai varbūt pašu vidu - bet braucot ar velosipēdu regulāri vienādu maršrutu, pie tā ka viens virziens pa lielam satur labos līkumus un otrs kreisos, viens virziens 20 kilometru distancē sanāca 200 metrus īsāks nekā otrs... :D Secinājums - ja gribas pēc stabiņiem kaut ko pārbaudīt, to drīkst darīt tikai taisnā gabalā.