Kā tas ir - es jaucu paaudzes? Paaudzes jauc tu, nevis es. Golfam 2.5 litru motors? Tu esi aizķēries 10 gadus senā pagātnē un piedevām atrodies pie jeņķiem :D Es ieeju honda.lv un paņemu 5D kivičam cenrādi - ko es tur redzu - ka ir trīs motori - viens ir ķīselis, to neizskatīsim, un divi benzīnnieki - atzīmēts kā "129 zs" un "182 zs". Pārejam pie "civic sedans" - redzam ka tur nekā jauna nav, vienkārši ir tikai "182 zs". Kas ir "182 zs" zinu, 1.5 turbiķis, kas komplektējas ar Need For Speed: Underground 2 skaņas celiņa diskiem no rūpnīcas, lai piedotu pareizo noskaņu kad lai to mašīnu sāktu kustināt, mazmotoriņš sāk rēkt un tahometrs plivināties. Kas ir "129 zs" man nav ne jausmas, bet zinot hondas pieredzi ar zāles pļāvēju un motorzāģu ražošanu, pieņemšu ka kāds 1.3 Super Duper DOHC VTEC kas to jaudu sasniedz pie 8000 rpm. Bet nu šī zirgspēku taktika var arī kādu muļķi pievilināt, cerībā ka varbūt tomēr "129 zs" būs kāds 2.0 16v un "182 zs" būs 2.5 V6. Tad nu lūk - pati galvenā lieta - motors - kivičam nav, kamēr nenoloka "sākot ar 36k" par Type R. Es domāju ka ar to pietiek, jo bez motora kādu apdzīt nav viegli, kamēr bez aizmugures elektriskajiem logiem gan nav problēma. Kas ir "audī pneimatiskās atslēgas" - tu par vecajām centrālajām atslēgām runā? Ja jā, atliek secināt ka tu neko citu bez kiviča un audī nepazīsti. Kā jau autoražotājiem pieklājas, visādas apakšsistēmas piegādā apakšuzņēmēji, tajā skaitā, izstrādā pamata sistēmu, kuru ražotāji pielāgo. Pneimatiskās centrālās, pieņemu, ka ražoja hella, tāpat kā pneimatiskos kruīzus - pneimatiskās centrālās izmantoja kā minimums audī, fofāgens un MB - fofāgens vienīgi ātrāk mazliet pārgāja uz elektriskajām - fofāgenam pirmais modelis bez pneimatiskās centrālās bija mk4 golfs un B5 passāc, audī C5 A6 - un pārgāja noteikti pa lielam papildus iespējamu fīču dēļ, jo tā tā pneimatiskā centrālā, neskaitot pēdējo gadu jēlos sūkņus, ir ļoti laba, vienkārša un ilgspēlējoša sistēma, ko nevarētu teikt par elektriskajām, sevišķi ja paskatās uz mk1 A3 brālēnu mk4 golfu.

A kur tu šeit redzi motorizētu transportlīdzekli? Huiņu, kuru var izpogāt vienos vārtos ar parastu velosipēdu nevajadzētu censties saukt par motorizētu transportlīdzekli - tad jau golfa mašīnīte ir elektromobīlis [pēc idejas ir, jā, bet leafam kaut kā pienes ūdeni] un stārķis ir lidmašīna... Nomiks gan te pat tādu nepiedāvāja, tikai bērnu spēļmantiņu, kuru tiešām nevar salīdzināt ar parastu velosipēdu, bet argumenti pret parastu velosipēdu bija apmēram tādi paši, kā stanceriem, kuri brauc ar dažus centimetrus zemām mašīnām, pret normāla augstuma mašīnām - "ja uzmanās, var pabraukt" utt.

Tu piemirsi vēl ka velosipēdu arī vienlaicīgi radīja saprātīgi maksājošu un saprātīgi sarežģītu. Kamēr elektrovelosipēds kurš atbilst ES likumiem ir nišas produkts, principā domāts veciem cilvēkiem, no kuriem vismaz 90% šo nišas produktu nevar atļauties, jo neadekvāti dārgs. Pārējie, kas par viņu fano, fano, jo, lūk ja ir elektromotors, tad transmisijas pornogrāfiju ar n ārējiem zobratiem var retāk slēgāt vai neslēgāt nemaz, jo var uzsākties ar augstāku robu - jo ātrāk ar ES likumiem atbilstošu elektrovelosipēdu par parasto velopsipēdu tāpat pabraukt nevar - bet nu ja lietotu normālu, mazliet modernāku risinājumu, kas prasa spēku tik, cik pakustināt pārslēdzēju, trosi un pāris detaļas rumbā, tā ka var slēgāt ar vienu pirkstu - tad laikam problēma, kas jāatrisina ar elektropiedziņu, nebūtu izgudrota. Bet nu diemžēl velosipēdu ražotājiem ir tā pati problēma kas autoražotājiem - pa lielam viss vajadzīgais jau ir izgudrots, bet vajag kaut ko iepakot spožā iepakojumā un pasniegt kā jaunu produktu - te nu ir viena iespēja ražotājiem.

Jā, bet toties honda gan ir super - tu vari aiziet uz nippon auto, nopirkt jaunu kiviču, un visiem stāstīt "es esmu nopircis jaunu auto!" a patiesībā esi nopircis jaunu otro golfu, kurš vēl piedevām atbilst arī aprīkojuma ziņā vidējajam latvijas otrajam golfam - kaut kāds 1.3 vai 1.6 nemotors, jo par motoru ir jānoloka otra jaunā kiviča summa, lasīt, kivičs ar motoru maksā kā jauns Audi A4, par jaunu golfu nerunāsim, golfs ar motoru maksā lētāk par kiviču ar motoru. Tajā pašā laikā sapuvis deviņdesmito gadu kivičs, pie noteikuma ka to savulaik kāds entuziasts atvilcis no japānas, ir mūsdienīga mašīna - vai nav ironiski?

Varbūt čehijā rūpnīcā ieliek švakākus gultņus nekā volfsburgā, bet pēc tam, pērkot pēc koda pie dīlera gultni, tas būs tāds, kāds tas ir. Cita lieta ka audī var gadīties ka ir ar piekares/ritošās daļas konfigurācijām, kuras fabijai ir ekstra, standartā.

Te uzreiz ir jautājums - pēc kāda kataloga tās opeļa un sāba bukses ir vienādas - oriģināldetaļu kataloga, vai tomēr necilāka aftermarketa ražotāja kataloga? Viens mazais piemēriņš - ja tu ieiesi parastā autoveikalā un paprasīsi C4 audī 2.5 TDI motora spilvenu, tev tur veikalnieks katalogā atradīs benzīnnieka spilvenu, lasīt, dīzeļa un benzīnnieka spilveni ir vienādi, un pārdos par kādām 30-40 eirām. Bet pēc ETKAs, elektroniskā oriģināldetaļu kataloga, nav gan vienādi - fiziski viņi ir vienādi, jā, bet ķīseļa spilvenos ir elektromagnētisks vārsts lai spilvena cietumu varētu regulēt elektriski, un no tā izrietoša cena - vismaz 200 eiras, ja tādus vel var nopirkt.

Šo savu izdomājumu tu jau vienreiz, augstāk uzrakstīji, cik reizes vēl atkārtosi? Un vispār interesanti - citreiz no tevis nāk teksti kas tik nu tur nav papildaprīkojumā, nevis bāzītē, te atkal izrādās ka audī kaut kas ir par daudz - tad kā tur īsti ir? :D

Un vispār - es neko nesaku ja lieta Y maksā 3x dārgāk par lietu X, ja tā dod vairāk. Teiksim, man ļoti patīk vecais audī V8 motors, tas kurš nāca iekš V8, C4, C5 un D2, vairāk gan vēlīnā versija; ja tas nenozīmētu divus otrās pakāpes pārbūves projektus un smukas izmaksas, labprāt tādu redzētu iekš sava audī. Jā, maksā viņam zobenes komplektiņš 500 eiras, bet nu tas ir vajadzīgs 1x pa 120k, un to varētu pieciest - jo tas ir V8! Tikmēr to motoru nomainīja cits V8, huiņa, kam 500 eiru vērta zobsiksnas komplekta vietā ir ķēdes, kur komplektiņš maksā vairākas štukas un kas atrodas motora aizmugurē, prasot nevis nojaukt purnu, bet izņemt motoru vai kārbu, komplektiņš reāli maināms ja ne tik bieži kā vecā modeļa zobene, tad ne daudz retāk, bet kas no tā tiek iegūts - pārdesmit zirguspēki un ņūtonmetri, kas pie tā motora jaudas nav nekas. Līdzīga aina ir citur.

Nu redzi, tā motora detaļas maksā tik, cik tās maksā nevis tāpēc ka motors atrodas otrajā golfā vai B3 A80, bet gan tāpēc, ka tas ir EA827 sērijas motors, vai tā pēctecis, neatceros to sēriju no galvas, bet nu atšķiras minimāli. Vēl vairāk modificēts, bet pa lielam kolektoru ziņā, tas motors bija sastopams vēl šī gadsimta sākumā. Es tev atkārtoju vēlreiz - kāds detaļu cenai sakars ar inflāciju? Deviņdesmito gadu sākumā tā zobene, kas šodien maksā 15 eiras, nemaksāja 10 latus, drīzāk kādus piecus, ja ne mazāk. Kaut kā minos ka 10 gadus atpakaļ kā reiz pirku tādam motoram zobeni pa 10 latiem - kā redzi - pēdējo 10 gadu inflācija to ciparu nav sevišķi ietekmējusi, bet tu nez kāpēc centies pievilkt aiz ausīm inflāciju, ka tā vainīga pie tā ka es nevaru ar savu aldziņu atļauties kādu 2.0 TDI, nevis tā motora tehniskās īpatnības. Nu labi, varētu es atļauties to 2.0 kuļeni, bet nu tas cipars, kas tagad tikko kaimiņam aizgāja par vēlīna B5 passāta apkopi - es par tādu naudu savam golfam saliku visiem četriem ripuļiem niknas bremzes un vēl šo to... Tu saki - katrs brauc ar to, kas patīk un kas pa kabatai - šobrīd jā, bet es nekādīgi nevaru ieraudzīt jaunu mašīnu, kas pēc 15 gadiem man būtu pa kabatai uzturēšanas izmaksu ziņā - ja nu vienīgi kaut ko līdzīgu fana fabijai, tik ar četriem cilindriem, pie noteikuma ka tam motoram ir čuguna bloks. Mēs dzīvojam pasaulē kur uzturēt savu mašīnu var atļauties reti kurš [ja tā nav, tad kāpēc jaunu tačku pircējiem tāds iespringums uz garantiju?] - tev tas liekas normāli?

Nezinu vai kāda no tām mašīnām ir uzskatāma par mazu, ja vien, protams, etalons nav džeris kā dažam labam šī foruma lietotājam. A3 praktiskāk būtu ņemt iepriekšējās paaudzes eksemplāru, tomēr apakšā mk4 golfs ar visu no tā izrietošo.

Šrotu detaļas jau būtu nesvarīgākā lieta - problēmas sākas nevis tad, kad ar šrotu detaļām trūcīgi, bet tad, kad ražotāji vairs neko nepiedāvā. Es, teiksim, nesen esmu nokonstatējis ka priekš mk2 un mk3 ir problemātiski nopirkt pieklājīgus amartus - ZF grupa piedāvā vairs tikai eļļiniekus un TRW Twin gāzeniekus, kas ir nezināms lielums, Monroe savus Reflex modeļus arī ir izbeiguši, palikuši tikai Original sērijas amarti, tālāk pagaidām neesmu racis.

Tātad sanāk - ja cilvēks pelna daudz, viņam ir noteikti jāiztērē x procenti, vai arī xxx eiras mēnesī uz mašīnu, un ne mazāk, teiksim, siksnu maiņai obligāti jāmaksā vismaz 300 eiras, un nedrīkst būt 100 eiras? Tev tā varbūt ir - bet noteikti visi jaunu tačku tofika lietotāji neatteiktos no lētākām apkopju un remontu izmaksām. Un kāds vispār sakars detaļu cenām ar inflāciju? 10 un 100 eiru vērtas viena un tā paša ražotāja zobsiksnas var nopirkt šodien, jauno tačku detaļu cenas ir augstas nevis inflācijas, bet gan puņķainības un sarežģītības dēļ. Daļā gadījumu tas notiek pseidoekoloģijas dēļ, bet tikai daļā.

Tu esi kaut ko sajaucis - problēma nav tajā, ka pieklājīgāk pelnoši cilvēki ārpus pilsētām pelna 500 eiras - problēma ir tajā, ka pilsētās, un rietumos, pelna jūtami vairāk, un tāpēc viņiem var pieknaģēt jaudīgākus slaucamos aparātus. Vajag cenu piemērus? Manam golfam labas firmas zobene maksāja, neatceros, 10 vai 15 eiras - abas pārējās siksnas kopā labi ja cēneri maksā - rulli nemainīju, jo normālas firmas un labs, un atsevišķi viņu nomainīt 10, max 15 minūšu darbs. Manam audī, kā prēmiumam, šīs pozīcijas ir bik dārgākas, bet ruļļa un sūkņa maiņa ir obligāta. Par to pēdējo es tev pilnīgi piekrītu - priekš tam ir domāts attiecīgs aprīkojums. Tādu snobu kā tu eksistence vēl dod papildu rozīnīti, jo tajā momentā kad tāds parauj stieni un apdiršas, jo izrādās ka "kaste uz četriem riteņiem" paātrinās vismaz tikpat labi kā "pieklājīgā paskata auto", tas ir diezgan labi sajūtams arī iekš tās kastes Man ta vēl tā, es cenšos ievērot CSN un man ir tikai mk2 GTI ar dzimto Golf CL bļembu uz pakaļas, bet visādi neinteresanti un nesaistoši B3 un B4 mēdz būt ar cēlienu līdz simtam galīgi garlaicīgās sešās sekundēs un braucējiem, kas to mēdz izmantot... :D

Nu bet grūti jau arī būs atrast un ieraudzīt kaut ko labāku par to B3 A80. Protams, tev tas labuma mērogs būs cits - tev mašīna ir labāka, ja tajā ir vairāk nibuļu, un tas nav svarīgi, ja kāda lielāka motora apkope maksā 10x dārgāk, piekares un ritošās remonts maksā 5x dārgāk, šad un tad kādas arkas un sliekšņi jāmaina, un mašīna jāpārkrāso... :D

"Vai Māra prāt būt labāk, ka tauta vēl joprojām brauktu ar Opel Ascona vai "cigāriem"?" Tas noteikti nebūtu slikti - tās mašīnas ir stipri lētākas uzturēšanā, pie noteikuma ja nesāk spēlē piedalīties lieli virsbūves remonti un krāsošanas darbi.

Tieši tā - entuziasti pamatā orientējas uz B2.

Tu esi kaut ko sajaucis - B3 kā reiz ir vecākais audī, kas ir lēts - B2 jau ir klasika, ar faniem un augstām cenām, kamēr tiem pašiem tehniski vienādais B3 ir sūds.

Tik nav teikts ka tādas mašīnas maksās štuku... Viens pazīstams cilvēks pagājušogad nopirka vācijā no vācieša 1990. gada Audi 80 quattro ar 1.8 mono - kā jau nemotoram pieklājas, komplektācija bija plika žurka, lai arī tā kā vēlīns eksemplārs, tad stūres pastiprinātājs un centralā atslēga bija - nu un, protams, diezgan svaigs un nenopists. Cena bija atbilstoša - kaut kas virs divām štukām; vācietis pārdeva lai nopirktu mašīnu ar augstāku EURO ciparu.

Kā to ņem. Mašīnai budžetā līdz pāris tūkstošiem pircējam jebkurā gadījumā vajag smadzenes - tu varbūt pirktu nobraukumu, bet es pirktu mašīnu, jo ar nobraukumu pabraukt nevar. Tādā budžetā ierakstās vai nu pilnīgi sūdi, kā tas baloniņu kolts, vai arī pārdesmit gadus vecas vācu masīnas, kurām tikpat labi var nebūt iekšā dzimtais motors/kārba, bet citiem mezgliem odometra rādījums tāpat pa lielam pie kājas. Tad vēl tāds maziņš sīkumiņš - kā tie kilometri ir sakrāti, un kā mašīna ir kopta. Manam 29 gadus vecajam golfam pulkstenī patlaban ir kaut kas tuvu 340k, un tas cipars varētu būt patiess; esošais, 26 gadus vecais motors varētu būt noskrējis līdzīgu kilometrāžu, bet tam ir problēmas ar apakšas kustīgo detaļu nodilumu. Es šaubos ka tik mazs noskrējiens būtu tā motora resurss, BET tie kilometri noteikti pamatā ir sakrāti braucot īsākus gabalus + pirms manis ir lietas sūdīgas eļļas, manis lietā sintētika benzīnniekā paliek melna kā dīzelī, pa pāris štukām pēc maiņas, un šī jau ir kāda trešā vai ceturtā eļļa kopš tas motors tur ir... Ne par velti svarīgs motora stāvokļa rādītājs ir skats zem vārstu vāka - bet neesmu lasījis ieteikumus ka pērkot mašīnu vajadzētu paraut nost vārstu vāku...

Pavilkt jau kaulus pavilks, a kur tu latvijā dabūsi dabas gāzi - pirksi kompresoru ar ko no gāzes vada piepūst balonu? :D

Audī par štuku diez vai vajadzēs baloniņu pārkrāsošanu [protams, pa kādam rūsas pleķītim būs], tas nekas ka tā būs 25 gadus veca mašīna...

Tofika autoram pēdējais brīdis saprast ka mašīnai par 1-2 štukām sakruķīts odometrs noteikti ir vismazākā problēma... :D

Vai tad ar to vienādo patēriņu ir jālielās? Tas uzskatāmi parāda to ka jēgas no hibrīda ir tikai pilsētā, kamēr uz šosejas labākajā gadījumā labuma nav, parasts benzīnnieks.

Ir pietiekami daudz lasīti stāsti, kur pēc kaut kāda 2.5 V6 remonta ar sūkņa vai sprauslu noņemšanu šo vars nevar pielaist, un izrādās ka piepeši sūknis nosprādzis. Vārstu vākus pacelt der, piekrītu, bet šajā situācijā pietiek palūrēt uz to vienu sadalenes kulaku, lai saprastu, vai tur ir nopietns dilums vai nē.

Tagad tām svecēm noteikti kādus 4-5 mēnešus nebūtu strāva jāierauga - TDI kvēlsveces sāk sildīt zem kaut kādiem +5 grādiem, neredzu iemeslu kāpēc citam tiešās iesmidzes ķīselim lai būtu savādāk.