Pērkot noteikti dīlerim jāieķeksē pie opcijām normālas atsperes.

Kādus padsmit gadus atpakaļ, kad vēl mācījos nīcas vidusskolā, klasesbiedrenes no tolaik vēl otaņķu pagasta [nu ir nīcas novadā] bija novērojušas dabas parādību ka ceļš pa kuru sesks brauc uz savu māju, tiek greiderēts salīdzinoši biežāk nekā citi Tur jau droši vien arī tas pats princips ar mazāk svarīgiem un svarīgākiem ceļiem darbojas/darbojās [nezinu kā tagad]

Nevis klases, bet platformas ;) Līdz kaut kādam 1999. gadam audī ražoja tikai audī - nu ja neskaita Audī 50 no 1975. līdz 1978. gadam, jo ironiskā kārtā pirms fofāgens nopirka audī, audī zem merša bija izstrādājis modeli, kurš kļuva par VW Polo - bet visi pārējie modeļi bija ar DKW pagātni - DKW no trīsdesmitajiem ražoja mašīnas ar priekšas bezpiedziņu un trīscilindru divaktniekiem, spēka agregātu garenvirzienā un kārbu aiz motora - mersis pēdējo DKW, DKW F102 uztaisīja par Audi F103 - feislifts un trīscilindru divtaktnieka vietā četru katlu četrtaktnieks, motors, kurš kļuva par ciltstēvu fofāgena lielā bloka četriem katliem - no tā modeļa vēlāk, jau fofāgena īpašumā, izveidoja B1 A80, un tās tehnoloģijas izmantoja lai izveidotu C1 A100.

Visdrīzāk sala izraisīts gļuks - ir pašam gadījies piedzīvot jautru situāciju ar 2.3 motoru kur -15 grādu salā vienlaicīgi izbeidzās starterim ogles, un mašīnas uzvilkšanu sarežģīja kaut kas pa šito tēmu - uzvelk, pielec, kā palaiž pedāli vaļā, tā noģībst, beigās paprasīju lai vilcējs man noņem striķi un pasniedz pa logu, lai var neatlaižot pedāli aizbraukt mājās - pie mājām padarbinot problēma pazuda.

Ja? Kurā virzienā tad, tavuprāt, tas motors tur atrodas?

Laikam honda beidzot ir iemācījusies ergonomiku. Piecus gadus atpakaļ esot anglijā gadījās vienreiz braukt uz darbu ar četriem leišiem ar deviņdesmito vidus akordu, kas priekš hondas ir liela mašīna - man atvēlēja priekšējā pasažiera vietu - da nu naksuj - tizlās paneļa formas dēļ aizbraucot 40 km attālajā galā kājas bija notirpušas...

Un kas tur smieklīgs? Audī - tā ir mašīna ar motoru garenvirzienā, un līdz ar to pieejama ar pastāvīgo pilnpiedziņu. Golfa un polo bāzes mašīnas ir fofāgena dzelzis uz kura uzlikta bik savādāka virsbūve un savādāks salons, bet tas nemaina faktu, ka tur ir fofāgena dzelžu ierobežojumi.

Izklausās drīzāk pēc kaut kā samudrīta vai, ja tas bija C5, nosprāguša pacēlājsūkņa, tik jāprasa kāpēc rādītājs rādīja attiecīgi - vai varbūt tikai rādītājs rādīja nepareizi. Nevienam audī nav tik maza bāciņa - mazākā noteikti būs A3, tā kā tas ir mk4 golfs, zinot ka mk4 bāku var ielikt mk2, tad noteikti tie paši mk2 55 litri būs - īstajiem audī pamatā ir 70-80 litri - B5 varbūt bija bik mazāk - un ar pārbūvētu bāku TA neiziet - ja nu vienīgi kontrabandas paslēptuve ierīkota

Nu, liela daļa vērtē kā tu, tik pēc markas/modeļa. Ja es brauktu ar X5, diez vai kāds man pie pakaļas dīdītos

Es paātrinos lai ieskrietos līdz 95, nevis lai kādam traucētu apdzīšanu. Ja mans mērķis būtu kādam traucēt apdzīšanu, tad es tajā vietā nomestos līdz otrajam, un tad sāktu paātrināties , jo mana golfa motoriņš tam vien zināmu iemeslu dēļ, lai arī ir ar vairāk nekā pietiekamu griezes momentu, tomēr tā pa īstam paveras virs 3k, kas ceturtajā iestājas pie 80 - tā ka tam, kurš tik ļoti izmisīgi grib mani apdzīt, ir pilnas iespējas to izdarīt. , ne jau viņš apdzīšanas manevru sāks ar 1,8k pulkstenī kā es savu paātrināšanos.

Piemēram, situācija vakar - liepājas dienvidu robeža, tuvojos zīmei, aiz muguras dīdās B5 passāc, brīdī kad ieminu aiz zīmes grīdā, mūs abus sāk kost nost F astma - astma diezgan mierīgi mūs abus nokoda un aizgāja uz ~120 - passāc uz brīdi atpalika, pēc tam pagāja garām un aizgāja uz ~105.

Nē - bet tie, kas tos 100-200 metrus pirms apdzīvotas vietas beigām aiz manis sāk dīdities, ir tirliņi vai āksti, un viņiem par godu es parasti līdz ko mana mašīna aizbrauc aiz tās zīmes, kārbai esot ceturtajā robā, ieminu pedāli grīdā - paretam gadās ka kāds pretējajā joslā paātrinās apmēram kā es vai švakāk un pēc dažiem simtiem metru atkārtojas atpakaļ. Man vislabāk patika pirms pāris mēnešiem situācija, kur man steidzoties pa šoseju, pirms apdzīvotas vietas pagāju garām vienam busam uz 120, pieklājīgi izbraucu cauri apdzīvotajai vietai, uz beigām tam busam sākot dīdīties un izrādot spēcīgu vēlmi mani apdzīt - lai arī pirms tam viņš redzēja uz cik es braucu - nu un tad pēc apdzīvotas vietas beigām man atkal ieskrienoties līdz 120, šis ātri palika aizmugurē - ko šis tur dīdījās, nezinu.

Ja tu neesi pamanījis, apdzīvota vieta beidzas pēc attiecīgās zīmes, nevis 100 metrus pirms tās. Cepisti arī to mēdz izmantot. Es agrāk mēdzu pats piekopt tādu āksta gājienu, citu no muguras braucošu ākstu spiediena rezultātā - un tā nu četrus gadus atpakaļ tapa līdz šim vienīgā mana bilde - 63 kilometri stundā 200 metrus pirms apdzīvotas vietas beigām

Nu, ja gribas hondu ar motoru un skaņas izolāciju, tad jāpērk honda, kurai virsū rakstīts "acura". Es vispār biju šokā, wikipēdijā apskatoties kas ir atrodams iekš acura - nu, piemēram, iekš CR-V - eiropai divlitrīgs nemotors, jeņķiem 2,4, kurš noteikti nav īpaši labāks - acuras attiecīgajam modelim tur ir 3,5 V6...

Pusotra gada laikā kādas 8 reizes varētu būt sanākušas, ieskaitot 3 reizes kad panelis rauts ārā - varbūt pat vairāk.

Lai jau būtu kā tu saki. Nekad necenšos skriet pa ceļiem vai ielām ar divām vai vairāk joslām, tāpēc pašam nesanāk pārbaudīt

Ar tālajiem pamirkšķināt nemāki? Ja dari, neko, bet ja slalomē bez, tad par ko tu sūdzies, ja no savas puses neko nedari?

Nesen par šitādiem dzimumlocekļiem, kas bez jebkāda mēģinājuma braukt normāli tikai slalomē, lika aizdomāties viena situācija. Braucu liepājā pa brīvībeni, pa kreiso joslu, labajā fūre, kura brauc diezgan jestri un mums ātruma starpības praktiski nav - loģika saka novākties pa labi, bet negribas to darīt kamēr nav uzaudzēta pietiekami liels attālums, ja nu nejauši šim sāktu maisīt - bet es ātrāk pa 60 braukt negribu, un aizmugurē braucošais minis arī aiz manis gandrīz fūres garumu, tātad nekur nesteidzas. Kā tad - kā biju no fūres kādu pāris mašīnu garumus uz priekšu, bet joprojām kreisajā joslā, tā minis piepeši ieskrējās un strauji apslalomēja mani - lai turpinātu braukt tālāk ar max +5 vairāk nekā man. Kas tas ir - dižās pilsētas tvaiks galvā sakāpis?

Vakar gan uz ganībenes redzēju vienu ļoti centīgu slalomistu ar pajaunu bitsumišī lanceri, varbūt steidzās ka tik ļoti vajadzēja jāt sev prātu, braucot nemitīgā zigzagā - jo plūsma, dabiski, kā jau liepājā pieņemts, gāja uz 55-60 un pa abām joslām vienādi.

Tāpat kā stāvošam - izmērot. Šajā gadījumā blakussēdētājs ar testeri var mērīt piepīpētāja caurumā esošo spriegumu - tas būs kādu ceturtdaļvoltu zemāks nekā spriegums uz aķa, bet nu tomēr.

Dānijā tu tādas mašīnas redzēji jo 1) maigāks klimats 2) nezinu par kādiem modeļiem tu runā, iespējams, autoentuziasti tur arī var būt pie vainas.

Vaskošana un "pretrūsas apstrāde", vismaz regulāra, būs tāda diezgan otršķirīga un nevajadzīga lieta bez kā var iztikt. Ja baigi gribas jāties, lūdzu, metode - atbraucot mājās pēc braukšanas pa sālītu ceļu, pirms iebrauc garāžā, paņem šļūteni un nomazgā mašīnu, apakšu ieskaitot - un, protams, mašīnu turi garāžā. Vectētiņš savu trešo žiķeli ar 250k noskrējienu pārdeva 25 gadu vecumā, hvz kāpēc izdomāja ka jānopērk mk2 golfs [ne manējais, pirms tam viņam gadu bija eksemplārs ar 1.6 tomātu] - darīja viņš šitā - ārēji neminos ka kaut kur būtu varēts rūsu manīt, vienīgi pāris punktos, kur ar kaut ko asu uzsists un nosista krāsa, tas punkts aizkrāsots ar kaut kādu krāsu - teica ka slieksnis vienā vietā bija parūsējis, jo kaut kas bija uzsities. Nākamais īpašnieks šitā nedarīja - pēc diviem gadiem tā mašīna bija rūsas čupa.

Bļaujot telefonā 90 db uzspiest var.

Tikko uztaisīju vienu mērījumu, rezultāts uzjautrinošs.

Tātad, iekāpju golfā, cenšos elpot cik vien klusu varu [ārpusē, protams, viss kluss] - 28 db. Piešķiļu - 63 db. Braucu uz 50 pa granti - 80 db. Uzbraucu uz samērā līdzena asfalta un trešajā ieskrienos līdz 95 un pēc tam uz tik braucu piektajā - 75-76 un ne brīdi vairāk - sākoties lupatu deķim, uzkāpj uz 80.

BET - es darbā nostājos blakus zāģim, kurā divi elektromotori griež divas zāģlentes, kuras zāģē nomaļus dēļos - vidēji 80 db, augstākais rādījums bija 82 db uz momentu - trokšņu līmenis tāds ka ar kolēģi, ar kuru stāvējām blakus, saskaroties pleciem, sarunāties varēja, nu, bļaujot akurāt ne, bet tuvu tam - tikmēr golfā nevienu brīdi nebija tāds trokšņu līmenis kas prasītu pacelt balsi sarunājoties, ja kāds būtu bijis mašīnā...

Paneli kāds no iekšpuses izlīmēja? Personiskā pieredze rāda ka panelis ar visiem saviem lielajiem plastmasiem kalpo kā diezgan liels skaņas izolators, tātad to vēl papildus aplīmējot, efektam būtu jūtami jāpalielinās.

Negribas ticēt ka tiešām nav, jo ja nav - tas ir astoņdesmito gadu līmenis - plikāk aprīkotu astoņdesmito gadu mašīnu līmenis. Manam golfam ir mk4 komforta bloks - izraujot atslēgu šis ieslēdz lampiņu.

Kas tad nu, fan - fabija apnika?

Kāds tad ir tas degvielas patēriņš, ja gribas likt desmitnieku? Jeņķu EPA šitam dod septiņus litrus ar kaut kādiem komatiem pilsētā [pamaz, bet nu skaidrs, kosmosa tehnoloģijas izmantotas ] un 5,7 litrus uz šosejas [arī skaidrs, nemotors] - bet nu jeņķiem tika 1.5 - tavs droši vien patērē vairāk. Gāzi gan tu šitam neuzliksi...

Kam nauda kokos neaug, tam jābrauc. Bet vispār tas bija kvalitātes piemērs - tevis nosauktie bembiji tiem audī noteikti var pienest ūdeni.

Padomā labāk par vecajiem audī, kuriem pirmās vietas, kas sāk rūsēt [vismaz 20 gadu vecumā] ir priekšējie spārni [tizlas vietas; paspārņi ļauj sūdiem sakrāties aiz tiem] un vietas apakšā, kur ir ieekonomēts un ir tikai grunts, bet nav mastika.

Cinks, protams, ir laba lieta - manam bijušajam A80 savulaik bija kādus četrus gadus uzsists viens pakaļas spārna stūrītis, atstājot pleķi pliku, bez krāsas - ne grama rūsas.

Sūds par metāla trūkumu - tā ir vienkārši ekonomija.