Tik ātrs kāpums nav skaista lieta. Ja paveiksies, būs sūknis - man ar vecākiem četru katlu benzīnniekiem tikai bez cirkulācijas temperatūra kāpa lēni - ātru uzkāpienu piedzīvoju ar muteres mk3 kad tam pakorodējušās galvas dēļ iestājās dzeses problēmas, kuras vienkāršības dēļ var saukt par "izpūsta galvas blīve" - tur pusotra kilometra distancē remdenam motoram temperatūra uzkāpa virs 110 un sāka tvaiku pūst...

Es nezinu ar kādām plikām žurkām tu brauc ja padsmit gadus vecai mašīnai nav dzeses šķidruma līmeņa devējs - pēdējais audī, kam tā bija ekstra, nevis standartaprīkojums, laikam bija B3 un varbūt C3. Un parasti arī vajag kaut kur atstāt normālu peļķi lai dzese pārstātu darboties - piemēram, B3 četru katlu motora dzeses sistēma darbojas pilnīgi normāli iztrūkstot vienam litram šķidruma no, ja nemaldos, piecarpus - man nav ne jausmas cik daudz ir jāiztrūkst lai sāktos problēmas.

Kopš kura laika termostatam ir vadi?

Sūknis - kā jau te minēja, lai nebūtu siltums, ir jāizpaliek cirkulācijai - bet gaisa burbuļiem pašiem no sevis nav jārodas. Lai siksna aizlidotu, kā ezis min, dzeses šķidrumam būtu jāsasalst - pietiekami daudz ir lasīts par situācijām kur sūkņa rotors aiziet pašplūsmā, ne šitam motoram bet vispār. Bet vispār brīnos kādas vārnas tofika autors skaitīja braucot, ja jau reiz sagaidīja temp brīdinājumu - man tik stipri nervi nav lai noskatītos kā temperatūra uzkāpj līdz 120 grādiem, kur tas brīdinājums parādās.

Ar nīkulīgiem motoriem tātad braukāji. Un gan jau par A92 "tīrāks" bija septiņdesmit sestais... :D

Jā, ir tieši tā, kā tajā rakstā, pēdējā rindkopā, ir teikts. Motora klucis ir nokonfigurēts konkrētai degvielai, un elektroniskā aizdedze pieļauj pakāpīti zemāku degvielu, upurējot jaudu un ekonomiju. Man tuvo motoru - veco fofāgena grupas 2 vārstu špricmotoru - gadījumā parastā problēma ir braucēju uzskats par pareizas degvielas liešanu ir tas pats, kas par normālas eļļas ieliešanu - "veca mašīna, priekš kam tai tik labu vajag" - nu vēl arī vispār lietošanas instrukcijās nez kāpēc oktānskaitļa cipari atšķiras no realitātes. Audī man piekto patērēja divus litrus vairāk un nehuja negāja, golfam nav tik izteikti, attiecīgi litrs un mazāk jūtama atšķirība. Mūsdienās gan astotais ir mazāk vajadzīgs, ražotāji spiež uz nīkulīgākiem regulējumiem/kosmosa tehnoloģijām/varbūt vēl labāku degkameras formu/degmaisījuma samaisīšanos, lai varētu iztikt ar piekto.

Es nepiekrītu motorollerim kad ir runa par visādiem gigantiem - ārzemju lielveikaliem, lielajām ārzemju DUSu ķēdēm, tādām iestadēm kā CSDD - jo tās ar savu lielumu ir izsitušas no savas bankas mazākus komisijas procentus un ir pietiekami nobarojušies lai varētu to atļauties - bet kad tu kādā mazajā veikaliņā norēķinies ar karti - tu esi pimpis - nu vienīgi kā jau lielākā daļa, tu pats to neapzinies. Motorolleris ar 1,5% komisiju ir optimists - tik varētu būt lielveikaliem - mazajiem rūķīšiem ir savienojuma maksa + kādi 3% komisija - komisiju var dabūt bik uz leju, ja maksā kaut kādu tur pietiekami sulīgu abonēšanas maksu - pazīstams mazais uzņēmējs, ja nemaldos, sauca 80 eiras mēnesī. Šī iemesla dēļ, piemēram, lielākajā liepājas veloveikalā NAV termināļa - nav izdevīgi - un daudzos citos liepājas mazajos veikaliņos arī nav. Šī paša iemesla dēļ pie mums nav tāda ačgārnajā salā izplatīta lieta kā Cashback - kur tev lielveikala pārdevēja pie maksāšanas ar karti piedāvā noskaitīt no tava konta naudu, kuru tev skaidrā noliks uz letes - jo pie mums tas nozīmēs ka tev no konta pazudīs vairāk nekā nonāks tavā makā. Tātad, salīdzinošais piemērs - mēs abi ieejam mazajā veikaliņā un nopērkam kaut ko par cēneri, vienīgi tu samaksā ar karti, bet es nolieku naudaszīmi - no tevis veikals ir saņēmis kādus 35 centus mazāk nekā no manis.

Tā tava filosofija ir interesanta. Ar viperu vienīgais veids kā būt uzmanības centrā pa lielam būs tajā pašā veidā kā to dara čaļi strīpainās trenūzenēs ar bembijiem - viperam vienīgi katlu vairāk, var taisīt lielāku trobeli un valkāt trenūzenes ar vairāk strīpām. Bet par to pelēcību gan ir otrādi - priekš pelēcībām ir tādas mašīnas kā nosauktā - ļoti uzkrītoši parāda ka cilvēkam ir tik švaki ar izdomu ka nebija nekā labāka kā nopirkt mašīnu ar švaku vadāmību un lielu motoru. Kamēr ja gribi būt personība, nopērc VAGmobīli, vēlams, ārēji pēc iespējas neinteresantāku, un sakrāmē niknus dzelžus - teiksim, kādu B5 A4 quattro sabūvēt virs RS4 specifikācijas - izcirtīs to viperu gan taisnē, gan trasē, un vēl pat spēs vest četrus pasažierus - var būt vēl unikālāks un paņemt, teiksim, B2 synchro passātu un tajā ielikt kaut ko niknāku, un kurš no malas iedomāsies ka õpapu mašīna spēj simtu sasniegt sešās sekundēs vai mazāk...

Tie pieci mīnusu spiedēji varētu pieteikties publiski lai varētu padiskutēt par motoru vadībām, savādāk parasti man liekas ka retais kaut ko par šo tēmu sajēdz, bet te veseli pieci !!! cilvēki šo tēmu un veco VAGmobīļu motoru konstrukcijas īpatnības pārzīst tik labi ka atļaujas man mīnusus likt :D

Jebkuras mašīnas bāzīte ir garlaicīga kaste - te vienkārši ir atšķirība starp jēdzīgiem un garlaicīgiem ražotājiem - pirmie piedāvā mašīnai pie aprīkojuma ieķeksēt motoru, otrie ne. M3 ir topmodelis - teiksi ka 316i ir interesants? Es tur redzu vācu žiguli - nemotors priekšā, velkošā ass aizmugurē. Mans golfs no dzimšanas arī bija neinteresanta mašīna - pabraukt varēja, apdzīt varēja, viss - ieliku 2x jaudīgāku motoru un ja nav ko darīt, var dzenāt garlaicību izdzenāt uz visām pusēm pēc sirds patikas. Diez vai tas pats passāc ar jaudīgāku 2.0 TSI vai 3.6 VR6 [jeņķiem] ir garlaicīgs - vienkārši visiem ir garlaicīgi dīzeļi. Par tām "vienādajām kastēm" - ko diez darīja autobraucēji pirms 20 gadiem un agrāk, kad mašīnas pa lielam ražoja ar funkciju, un ja mašīna bija maza, tad pārdomāti izveidota lai tā vienalga būtu ietilpīga [oriģinālais minis, piemēram] - nav gadījumā statistika, cik daudzi autovadītāji izdarīja pašnāvību dēļ tā ka jābrauc ar "vienādām kastēm" jo neko citu nevar izvēlēties - ? :D Bija ļoti daudzas un dažādas mašīnas ko izvēlēties, vienīgi nebija iespējams izvēlēties bezjēdzīgas mašīnas, kamēr tagad tās reklamē visās malās, uzsverot visādas muļķības, bet noklusējot mašīnas funkciju trūkumu. Protams, skaidrs, kāpēc tā - mode, lai cik bezjēdzīga, veicina pieprasījumu, un, kā teica viens cilvēks "lai ražotājs varētu uzražot mašīnu ar astoņiem cilindriem, viņam ir arī vajadzīgs nabaga cilvēks kas nopirks mašīnu ar četriem cilindriem" - vēl viens iemesls kāpēc mikro-pseido-džipu mode ir panesusies.

Daļēji varu piekrist. Daļēji - jo galvenās izjūtas ir tās, kas rodas sēžot pie stūres, un tās neietekmē tas, vai no ārpuses mašīna izskatās pēc ķieģeļa, olas vai nākamā gadsimta kosmosa kuģa. Tikmēr ražotāju veikalings ar visu spēku spiež uz nenopietnu buļļa sūdu - pietiek tepat palasīt visus tos reklāmrakstus, kur izrādās, ka piemēram, jaunā opeļmoka izskatoties "muskuļaina" un visādas citādas šāda veida pērles. Ja tev pērkot mašīnu būs pieejams tikai sedans, universālis un hečbeks, jo nekā cita nebūs, tu vienu pēc savas gaumes izvēlēsies un gūsi tajā savas izjūtas, un tas nekas ka brauksi ar praktisku mašīnu, nevis niecīgu wannabe ņivu [nissana joks] vai kaut ko tamlīdzīgu, nekam nederīgu, bez motora, bez salona ietilpības un bez nekā cita. Es domāju ka jeņķi no saviem pikapiem arī gūst sajūtas - lai arī tā ir otra galējība.

Mani atkal fascinē visi šie gudrie kas mūžīgi dirš par ražotāja norādītajiem patēriņiem. Jā, tur vajag rubīt fišku kas ir kas - mistiskie "vidējie", protams, nav dabūnami, bet šosejas patēriņam ir jābūt dabūnamam. Attiecībā par tiem 0,3 litriem - cilvēks kurš pievērš uzmanību šādiem sīkumiem un pazīst savu mašīnu, to pamanīs. Kam pie dirsas, kā tev - tam vajadzēs tūkstošus. Ķīselim vēl piedevām tie 0,3 litri ir šausmīgi daudz - lai šāda izmaiņa rastos apstākļu dēļ, tur vajadzēs spēcīgu pretvēju.

Elementāri - ar piekto līdz 3k ir jūtami vēlāka aizdedze, dēļ kā pie 3k pēkšņi motors sāk celt labāk + lielāks patēriņš. Tieši to visu piedzīvoju ar nestes zupu - gan golfam tas nav tik izteikti kā šo atšķirību izjuta audī, Es toreiz brīnījos, kāpēc piepeši patēriņš par litru palielinājies, līdz otrajā no krusta paātrinoties atkodu ka ir parādījies griezes momenta slieksnis pie 3k - atsāku lietot staķiku un viss bija kā agrāk. Ja motors nebūtu kārtībā, lasīt - aizdedze būtu kaut kur saregulēta [manam motoram tā 26 gadus ilgajā mūžā vispār sadalītājs nav aiztikts :D ] un būtu beigts detonācijas devējs [samainīju], tad taisni kā reiz ar nestes žļurgu varētu močīt, pie noteikuma ka uzliek mīksto tam ka motors detonē.

Tas tāpēc ka tu nesaproti, bet es saprotu. Konkrētā klase, kā parasti, ir ražotāju radīta jauna "niša" [lasīt - mode] lai varētu piebāztā tirgū fiksi kaut ko relatīvi pārtikušiem pircējiem nogrūst. Tāpēc saradās gan visi džipi, gan pseidodžipi, gan pilsētu bezceļnieki, gan šitentā cacmobīļu klase. Ja bankas nogrieztu kredītus, tad visas šitās klases izmirtu pašas no sevis, jo neviens tās vairs nepirktu.

Es jau labprāt, bet kopš tās reizes kad nestes astotais izrādījās neesam astotais...

Šad un tad man ir sanācis pa to ceļu braukt - parasts grants ceļš. Vot tas ceļš kas iet no ķīburiem uz rudi - tā dzīvāko posmu gan man pirms pāris gadiem ir gadījies redzēt pavasarī sabrauktu nevis bedrēs, bet viļņos :D

Nevis "otaņķi - grobiņa", bet "rude - grobiņa" [otaņķi ir 6 km no rudes] - un kas vispār tajā posmā ir tik ļoti slavens? Normāls, parasts grants ceļš - to vēl 2007. gadā atremontēja, ar ieklājēju uzklājot jaunu grants kārtu.

Ja jau "citreiz tā, citreiz tā", tad vispirms jāpārbauda visādi motora vadības štekeri, sevišķi vadības bloka, un jāpamēģina arī cits vadības bloks. Vēl - es nezinu kā ir mono, nav bijusi vēlme un vajadzība iedziļināties, nopietnākām vadībām drošinātāju kastes 3. releja ligzdā [kopā ir 12 divās rindās, un sanumurētas] ir kompja barošanas relejs - ja arī šim tāds ir, iesaku pamēģināt citu, jo viņi mēdz gļukot.

Pērkot noteikti dīlerim jāieķeksē pie opcijām normālas atsperes.

Kādus padsmit gadus atpakaļ, kad vēl mācījos nīcas vidusskolā, klasesbiedrenes no tolaik vēl otaņķu pagasta [nu ir nīcas novadā] bija novērojušas dabas parādību ka ceļš pa kuru sesks brauc uz savu māju, tiek greiderēts salīdzinoši biežāk nekā citi Tur jau droši vien arī tas pats princips ar mazāk svarīgiem un svarīgākiem ceļiem darbojas/darbojās [nezinu kā tagad]

Nevis klases, bet platformas ;) Līdz kaut kādam 1999. gadam audī ražoja tikai audī - nu ja neskaita Audī 50 no 1975. līdz 1978. gadam, jo ironiskā kārtā pirms fofāgens nopirka audī, audī zem merša bija izstrādājis modeli, kurš kļuva par VW Polo - bet visi pārējie modeļi bija ar DKW pagātni - DKW no trīsdesmitajiem ražoja mašīnas ar priekšas bezpiedziņu un trīscilindru divaktniekiem, spēka agregātu garenvirzienā un kārbu aiz motora - mersis pēdējo DKW, DKW F102 uztaisīja par Audi F103 - feislifts un trīscilindru divtaktnieka vietā četru katlu četrtaktnieks, motors, kurš kļuva par ciltstēvu fofāgena lielā bloka četriem katliem - no tā modeļa vēlāk, jau fofāgena īpašumā, izveidoja B1 A80, un tās tehnoloģijas izmantoja lai izveidotu C1 A100.

Visdrīzāk sala izraisīts gļuks - ir pašam gadījies piedzīvot jautru situāciju ar 2.3 motoru kur -15 grādu salā vienlaicīgi izbeidzās starterim ogles, un mašīnas uzvilkšanu sarežģīja kaut kas pa šito tēmu - uzvelk, pielec, kā palaiž pedāli vaļā, tā noģībst, beigās paprasīju lai vilcējs man noņem striķi un pasniedz pa logu, lai var neatlaižot pedāli aizbraukt mājās - pie mājām padarbinot problēma pazuda.

Ja? Kurā virzienā tad, tavuprāt, tas motors tur atrodas?

Laikam honda beidzot ir iemācījusies ergonomiku. Piecus gadus atpakaļ esot anglijā gadījās vienreiz braukt uz darbu ar četriem leišiem ar deviņdesmito vidus akordu, kas priekš hondas ir liela mašīna - man atvēlēja priekšējā pasažiera vietu - da nu naksuj - tizlās paneļa formas dēļ aizbraucot 40 km attālajā galā kājas bija notirpušas...

Un kas tur smieklīgs? Audī - tā ir mašīna ar motoru garenvirzienā, un līdz ar to pieejama ar pastāvīgo pilnpiedziņu. Golfa un polo bāzes mašīnas ir fofāgena dzelzis uz kura uzlikta bik savādāka virsbūve un savādāks salons, bet tas nemaina faktu, ka tur ir fofāgena dzelžu ierobežojumi.