Priekš tevis varbūt - bet šis topmodelis pat nav GTI konkurents. Strēķīti vājākais jeņķu tirgus 1.8 TSI iet apmēram tāpat kā tas ceed - GTI tādu apēd brokastīs, R paņem kā mazo ezīti - tas arī ir iemesls, kāpēc par tiem ir jāmaksā vairāk :D Vēl vairāk - mans golfs ar savu relatīvi vājo astoņu vārstu atmosfēru ir tikai nedaudz lēnāks. Vārdu sakot, tevis nosauktā mašīna ir vienkārši pieņemams pakaļas pārvietotājs, bet nekādas odziņas tur nav - ne pseido pilnpiedziņa, ne cēliens līdz simtam sešās sekundēs vai mazāk.

Varbūt labāk nē? Vienīgais tā S80 pluss ir fakts ka tur ir pieci katli zem haubes, bet savādāk - nu labi, no ārpuses vēl izskatās pieņemami, zato salons ir lēta ateja. Kad kaimiņš nopirka savējo, biju šokā - mana plikā golfa dzimtie ķebļi bija apvilkti ar kvalitatīvāku lupatu nekā tam 14 gadus vecajam volgo.

A ko tad ja pulkstenī ir 9k un sestdienā piepeši savajagas pāris reizes šķērsot latviju no viena gala līdz otram?

Eu čaļi! Man liekas ka man drīz vajadzēs veikalā ņemt nevis cepumus, bet popkornu. Bet jūs, lūdzu, bik nolaidiet tvaiku un sāciet nedaudz maigākos toņos, savādāk arī popkorns būs par vāju.... :D

Slikti pētīji vai aizmirsi ka liela latvijas daļa brauc ar mašīnām, kam ir 15-20 gadi un vēl vairāk.

Kad gribēsies viņu kustināt, tad nāksies.

Varbūt kādā tirgū nebija, bet šim ir. Kaut kāds pseidozaļais variants, motoriņš, kas optimizēts darbībai ar etanolu, ar benzīnu kaut kādi 150 zs, ar etanolu 180, vai kaut kā tā. Pat uz durvīm kaut kādi uzraksti - ārā - reklamējot zaļumu.

Nu jā, bet tur ir mistisks "vidējais" - hibrīds tomēr pilsētā diezgan kaut ko iegūst.

Un ko tas izsaka? Ja tev banka dotu līzi jebkādā apjomā, ko tu ņemtu - kijas šrotaž ar četru katlu tarkšķīti, vai tomēr X5? Bet tā kā nav - vai nu mazums, kāpēc izvēlējies šrotaž, nevis līdzvērtīgas cenas dažus gadus vecu X5 - vai nu ļoti gribējās jaunu mašīnu, vai nemāki nopirkt lietotu, negribi riskēt ar lietotu, nemāki aizvest uz pareizo servisu, vai vēl kaut kas, vai vairāki no šiem iemesliem kopā. Un cik var just šajā forumā, tad tā saujiņa latviešu, kam banka dod pietiekami lielu līzi lai varētu ieķert kaut ko jaunu, lielākoties tādi arī ir. Bet R - atkal rocības, kā arī gaumes jautājums. Jebkurā gadījumā pieklājīgs topmodelis paceļ markas/modeļa prestižu.

Zinot kā pie mums darbojas maksājumu ar karti sistēma, tas nepārsteidz - pārsteidz drīzāk tas ka VISI tirgotāji tā nedara.

Interesants spidometrs Odometrs tikpat daudz melo?

Ak un jā, vēl viens iemesls, kāpēc, ja uztrauc piesārņojums, nodoklītim jābūt pie degvielas - šāda pieeja automātiski nolīdzinātu hibrīdu appisienu - piemēram, es šaubos ka tas čoma sābs uz šosejas patērē vairāk nekā kasiņa prīmuss - bet pat ja to sābu izmantotu tikai uz šosejas, vienalga jāmaksā 5-10x lielāks nodoklītis nekā mašīnai, kura atšķiras tikai ar to, ka bīstamāka apdzīšanas manevros, bet patērē tikpat.

Jā, autoparks mums ir tāds, kāds tas ir, un tāpēc vajag izmantot visus plusus. Šitento krānu dēļ manām mašīnām tagad arī pacēlās nodoklīši - golfam, ja nemaldos, par 2 eirām, audī par 5, respektīvi, 38 un 81 eiras. Pēc šitentā CO2 appisiena golfa ceļa nodoklis ir vienāds ar jaunu kasti, kam ir no 51 līdz 95, bet audī ar tādu, kam 116-130 - kādas jaunās mašīnas tajos ciparos ierakstās? :D

Ja uztrauc piesārņojums, tad lūdzu, ceļa nodoklīti pie degvielas, nevis rēķināt pēc kaut kādiem no pirksta izzīstiem oglekļa dioksīda cipariem - aprēķins kas vispār tur ir appisiena nolūkos - jeņķu EPA vismaz rēķina - vai rēķināja, nezinu - vidējo degvielas patēriņu. Viens čoms nesen tika pie sestā gada sāba, 9-5 universāļa ar pašvaku 1.8 turbiķi - tagad izskatās ka ceļa nodoklītis pacelsies no 120 uz 360 eirām, kas, visdrīzāk, nozīmēs atgriešanos pie divdesmitgadīgās opeļastmas.

Fanam patīk salīdzināt cenas, tad nu es ar' - šad un tad sanāk ievērot ka dižajā pilsētā degviela ir lētāka, šoreiz ievēroju ka tajā galā nestē astotais ir centu lētāks nekā liepājā - liepājā 1,11, un kāds tur tas cipars beigās, deviņi laikam - jūrmalā vai rīgā, neatceros, 1,10...

Tas ir normāls cipars - te vēl droši vien ir viegla kāja. B3 A80 ar 1.9 šprici ražotājs ir izrakstījis 5,1, 2.0 šprici 5,2, 2.3 6,3 - tikmēr mk2 GTI 8v ar digifantu 5,8, jo ķieģeļa forma un īsa kārba - manam tajā ciparā būtu jāierakstās, jo lai arī motors 200 gramus lielāks, bet kārba ir garāka.

Protams. Kā lai progresē tas, kas savu apogeju sasniedza pirms 30 gadiem? Neko iekārojamu nevienā kijā gan nevar redzēt, parasti, pelēcīgi, pakaļas pārvietotāji, kam alternatīvas piedāvā visi citi ražotāji. Ja kļūdos, parādi man kiju, kas būtu Golf R ekvivalents, vai kiju ar trīslitrīgu turbodīzeli ar 600 ņūtoniem. Hujdajs/kija vēl nav tik tālu izaudzis lai sāktu piedāvāt kaut ko interesantu - pēc 10-15 gadiem gan varētu būt. Tikko ienāca prātā ka autobūve tak progesē līdzīgi kā velosipēdu un to detaļu ražošana - tur eiropas ražotāji sasniedza savu apogeju piecdesmitajos, septiņdesmitajos uzradās japāņi, astoņdesmitajos ķīnieši, un deviņdesmitajos eiropieši +/- nosprāga - uz doto brīdi ķīna aug, taivāna ir gandrīz izaugusi, bet japāna agonē. Autobūve tikai mazliet atpaliek no velosipēdiem

Pati kija jau nekur nav progresējusi, jo kija vairs ir tikai bļemba un daži nieki, uzlikti uz hujdaja. Šitas pats objekts - paskatāmies esošās paaudzes tukšona bildi - jumts tādas pašas formas, platforma tā pati, izteikšu minējumu ka atšķirība ir priekšējie spārni, lukturi, haube, buferis, aizmugurējie spārni un aizmugurējie lukturi - nu un vēl gan jau švakāks aprīkojums lai varētu uzlikt bik zemāku cenu lai kāds vispār tādu kiju pirktu, nevis izvēlētos hujdaju. Izskatās ka kija kā ražotājs pārstāja eksistēt neilgi pēc tam, kad to nopirka hujdajs, tb pirms padsmit gadiem.

Mašīnas vecums ir pareizais, ja dāvim augtu rokas no pareizās vietas, tad šī iemesla dēļ saremontēt mašīnu izmaksātu 200-300 eiras, max. Jautri lasīt ka pie tik maziem bojājumiem un diezgan jaunas mašīnas "remonts izmaksā dārgāk nekā mašīna".

Nu bet vai tad nevar atpūsties? Jūrmalene un rīgas magistrālās ielas jau nav vienīgie ceļi latvijā

Tāpēc ka tas pats golfs, tikai rijīgāks un nestabilāks. Kā šis krietni lielākais plašums mašīnā, kura ārēji ir 4 cm platāka, un attālums starp asīm ir 5 cm lielāks, izpaužas? Te ož pēc placebo efekta.

Un ko tu pie monitora? Es tur kaut kur manīju 70 zīmes - prasu vai tas ir reālais ierobežojums, jo parasti ja es braucu uz, teiksim, +5, un pārējie brauc jūtami ātrāk vai jūtami lēnāk par mani, es izdaru secinājumu, ka esmu palaidis kādu zīmi garām - bet nu var jau būt ka tā ir rīgas īpatnība, braukt ātri un pa labajām joslām - liepājā uz visām trīs lielajām ielām plūsma tā arī iet uz +5, un vai nu joslas ir vienlīdz ātras, vai arī ātrākā ir kreisā, jo labajā, dabiski, turas visādi autobusi, fūres un citi lēni aparāti. "Pie uzbrauktuvēm braukt rausties" - protams. Nav pierasts ka gribot būt pieklājīgam, jābūt gatavam raustīties kā puņķim, visu laiku lūrot spoguļos, lai brīdī, kad jārauj pa kreisi, nejauši nenonestu kādu aklajā zonā esošu mašīnu. Tas tāpat kā nav pierasts ka pa kreisi jāgriežas griežoties pa labi un apgriežoties. Atkal rīgas anomālijas. Nu gan ar tām sanāk saskarties biežāk - šī bija otrā reize šogad - pirmā bija pirmajā janvārī izbraukt cauri - bet pietiekami reti lai nebūtu vērts pie tā pierast. Tā ka tev nāksies samierināties vien ar to ka es necenšos tēlot palaidnieku un parādoties kādam lidotājam no muguras, novācos malā.

Liels klīrenss ir noderīgs tikai kopā ar augstām riepām - kāda jēga no augsta klīrensa, ja tā pielietošanas reizē zemprofila miza un lietais disks ir lupatās? Pats fakts ka šito mašīnu tā var nokomplektēt parāda ka to klīrensu potenciālajiem pircējiem nevajag. Bet dizains atsauc atmiņā to vienu Top Gear sēriju, kurā klarksons "gribēja" mest no augstuma peniju un krupi, bet nevarēdams mest krupi, nometa otrās paaudzes skorpi, jo tas atgādināja krupi :D

Vietas noteikti būs pietiekami, jo nevajag vazāt visu iedzīvi apkārt - bet kāda jēga no lielas kastes, ja nav atbilstoša izmēra grabažnieks? Palūrēju kijas lapā, kādi kijai ir modeļi - ar ko šitentā kaste ir labāka par, teiksim, Carens?

Tevis aprakstītā darbība drīzāk izriet no nepieciešamības elektroniski apcirpt griezes momentu lai saudzētu transmisiju. Primitīvs astoņdesmto gadu dzelzis - audī 2.2 10v turbiķis, septiņesmito gadu dizains - spēj K24 turbīnu [spējīga uz 300 zs] iegriezt pie 2k - attiecīgi saregulēts tāds tikpat vecā mašīnā sēdošos pie tām 2 štukām ielīmē ķebļos, un gliemezis turpina nodrošināt pilnu pūtienu līdz ~5,5k. Tik vēlu - pie 2k - lielākoties sāk pūst jo motors elastīgāks nekā dīzelis, turbīnai jābūt tik lielai, lai vēl spētu pūst kaut kur augšās - un lielākoties maināmo ģeometriju neizmanto, jo ciešamu rezultātu var panākt tāpat, bez. Es tiešām būu pārsteigts ja tāds pats akmenslaikmeta motors nespētu VNT turbīnu iegriezt vēl zemākos apgriezienos - benzīns reāli spēj turbīnu iegriezt labāk nekā dīzelis.