Mašīnas vecums ir pareizais, ja dāvim augtu rokas no pareizās vietas, tad šī iemesla dēļ saremontēt mašīnu izmaksātu 200-300 eiras, max. Jautri lasīt ka pie tik maziem bojājumiem un diezgan jaunas mašīnas "remonts izmaksā dārgāk nekā mašīna".

Nu bet vai tad nevar atpūsties? Jūrmalene un rīgas magistrālās ielas jau nav vienīgie ceļi latvijā

Tāpēc ka tas pats golfs, tikai rijīgāks un nestabilāks.

Kā šis krietni lielākais plašums mašīnā, kura ārēji ir 4 cm platāka, un attālums starp asīm ir 5 cm lielāks, izpaužas? Te ož pēc placebo efekta.

Un ko tu pie monitora? Es tur kaut kur manīju 70 zīmes - prasu vai tas ir reālais ierobežojums, jo parasti ja es braucu uz, teiksim, +5, un pārējie brauc jūtami ātrāk vai jūtami lēnāk par mani, es izdaru secinājumu, ka esmu palaidis kādu zīmi garām - bet nu var jau būt ka tā ir rīgas īpatnība, braukt ātri un pa labajām joslām - liepājā uz visām trīs lielajām ielām plūsma tā arī iet uz +5, un vai nu joslas ir vienlīdz ātras, vai arī ātrākā ir kreisā, jo labajā, dabiski, turas visādi autobusi, fūres un citi lēni aparāti.

"Pie uzbrauktuvēm braukt rausties" - protams. Nav pierasts ka gribot būt pieklājīgam, jābūt gatavam raustīties kā puņķim, visu laiku lūrot spoguļos, lai brīdī, kad jārauj pa kreisi, nejauši nenonestu kādu aklajā zonā esošu mašīnu. Tas tāpat kā nav pierasts ka pa kreisi jāgriežas griežoties pa labi un apgriežoties. Atkal rīgas anomālijas. Nu gan ar tām sanāk saskarties biežāk - šī bija otrā reize šogad - pirmā bija pirmajā janvārī izbraukt cauri - bet pietiekami reti lai nebūtu vērts pie tā pierast. Tā ka tev nāksies samierināties vien ar to ka es necenšos tēlot palaidnieku un parādoties kādam lidotājam no muguras, novācos malā.

Liels klīrenss ir noderīgs tikai kopā ar augstām riepām - kāda jēga no augsta klīrensa, ja tā pielietošanas reizē zemprofila miza un lietais disks ir lupatās? Pats fakts ka šito mašīnu tā var nokomplektēt parāda ka to klīrensu potenciālajiem pircējiem nevajag.

Bet dizains atsauc atmiņā to vienu Top Gear sēriju, kurā klarksons "gribēja" mest no augstuma peniju un krupi, bet nevarēdams mest krupi, nometa otrās paaudzes skorpi, jo tas atgādināja krupi

Vietas noteikti būs pietiekami, jo nevajag vazāt visu iedzīvi apkārt - bet kāda jēga no lielas kastes, ja nav atbilstoša izmēra grabažnieks? Palūrēju kijas lapā, kādi kijai ir modeļi - ar ko šitentā kaste ir labāka par, teiksim, Carens?

Tevis aprakstītā darbība drīzāk izriet no nepieciešamības elektroniski apcirpt griezes momentu lai saudzētu transmisiju. Primitīvs astoņdesmto gadu dzelzis - audī 2.2 10v turbiķis, septiņesmito gadu dizains - spēj K24 turbīnu [spējīga uz 300 zs] iegriezt pie 2k - attiecīgi saregulēts tāds tikpat vecā mašīnā sēdošos pie tām 2 štukām ielīmē ķebļos, un gliemezis turpina nodrošināt pilnu pūtienu līdz ~5,5k. Tik vēlu - pie 2k - lielākoties sāk pūst jo motors elastīgāks nekā dīzelis, turbīnai jābūt tik lielai, lai vēl spētu pūst kaut kur augšās - un lielākoties maināmo ģeometriju neizmanto, jo ciešamu rezultātu var panākt tāpat, bez. Es tiešām būu pārsteigts ja tāds pats akmenslaikmeta motors nespētu VNT turbīnu iegriezt vēl zemākos apgriezienos - benzīns reāli spēj turbīnu iegriezt labāk nekā dīzelis.

Izskatās pēc X6 mājsaimnieču versijas. Es vēl varu saprast X5 pircējus, viņi var apgalvot ka ir nopirkuši ietilpīgu mašīnu - bet kāda jēga no šitādas kastes, kur jumts iet uz leju, lai galā atrastos golfa klases hečbeka grabažnieks?

Vakar, būdams vienā pasācienā jūrmalā, daļēji lai apskatītos šitentās dižās pilsētas specifiskās problēmas, ap divpadsmitiem aizvedu trīs cilvēkus uz rīgas centru, otrpus daugavas - turpceļš pa vantenieku, atpakaļ pa salu tiltu. Kas iekrita acīs - plūsma pār salu tiltu gāja uz 85-90 [es kaut ko palaidu garām, jeb tur tiešām ierobežojums ir 70?] un tur tālāk, kas tā tur skaitās, ulmaņa gatve vai kas, bija nedaudz prikoli ar lēnajiem kreisajā joslā - uz jūrmalenes viss normāli. Nu labi, man pašam bija nosliece braukt pa vidējo joslu - jo tad vismaz pie uzbrauktuvēm nav jāraustās.

Pirms pāris mēnešiem izdomāju notestēt nesti, pēc tam kad vienu reizi sanāca palikt uz ceļa, jo izbeidzās degviela [nebiju parēķinājis cik esmu jau nobraucis un tobrīd spidometrā bija neprecīzāks rādītājs] - pēc pāris uzpildēm nācās nosecināt ka nestes degviela manam golfam ir iegaršojusies - vidējais piektdien sanāca 7,5 litri, padaudz, bet pie manas kājas, normāli - pēc tam šajā nedēļas nogalē bija brauciens ar pilnu mašīnu uz jūrmalu un atpakaļ, pa šoseju vidēji ejot uz 100 un vēl šodien sanāca aizvest trīs cilvēkus uz rīgas centru - un tam braucienam bija 7,4 litru vidējais - tas vairs nav jauki - pirms jāņiem līdzīgs brauciens, tik ar lielāko daļu distances uz ~115 un staķika degvielu bākā pavilkās uz 6,9, bet viens cits brauciens, uz kādiem 400 km, turot uz 95 kmph, gandrīz tikai šoseja, un vēl 50 km ar zubri pakaļā, 6,4.

Tāds paskats ka jāizbrauc +/- sausa bāka un pēc tam jāielejas staķikā. Un varbūt vēl beidzot jāsamaina lambda un jāapskatās MAFs un droseles potenciometrs, jo arī 6,4 ir par daudz.

Drīzāk jautājums ko nozīmē "labi turas uz grants" - uz tiem 140 līkumu arī var izņemt, izejot taisni no līkuma, vai tikai to, ka pie 140 izdodas saglabāt taisnu trajektoriju?

Nu, fofāgens iekūlās skandālā, jo ekonomijas dēļ uztaisīja muhļāzu, lai nevajadzētu likt to adblue un varētu bik ietaupīt.

Nu un kāda iksa pēc uz liepājas - rīgas šosejas ātruma samazināšanas joslas taisīt? Tā ir kaut kāda dzīva ātrgaitas šoseja?

Ja tu par eļļu, iespējams - atkarīgs no īpašnieka. Pēc tam, kad pēc motora maiņas nobrauktiem 1,5k nokonstatēju puslitra eļļas iztrūkumu [eļļas patēriņš, kas dažam labam liekas normāls], nolēmu kaut ko darīt lietas labā - galvu nost, jaunas blīves, blīvslēgi, zobsiksna - pirms tam atbraucot mājās un iebraucot garāžā varēja saost sadegušas eļļas smaku, pēc, ieejot garāžā kādu brīdi pēc iebraukšanas, var tikai sajust ka garāža siltāka palikusi, neko vairāk.

Bet ja par izplūdes gāzēm - nu, pilngadīgam vento noteikti sen jau katalizators ir amputēts

Un pēc kā tad viņi smird, jāprasa? Ja nu vienīgi pēc eļļas.

Reizēm arī 5-10 minūtes ir no svara. Pēdējos gados, cik atceros, ātrāka braukšana par 95-100 man ir bijusi tikai dēļ nepieciešamības kaut kur nonākt laicīgi, pēc tipiskās aizkasīšanās. Mana tipiskā pieeja - 115-120 uz šosejas, un, pēc nogriešanās no tās, motora cilindri tiek piepildīti ar degmaisījumu un ātrums tiek izvēlēts atbilstoši ceļam.

Garākais tāds steigas brauciens sanāca pāris dienas pirms jāņiem - kaut kādos trijos liepājā pametot staķiku vajadzēja aizbraukt līdz priekulei, tur uzmest aci vienai mašīnai, pēc tam no priekules līdz w-pilij un no w-pils līdz usmai, un trāpīt sešos - visi 250 km tika nobraukti uz ~115, galā nonācu 18.02, tās divas minūtes varētu novelt uz vienu meiteni, kuru w-pilī bija jāsavāc, un kura bik par lēni iztaisījās Parasti tādi steigas braucieni ir 15-30 km gari, pieredze rāda ka man nesanāk laicīgi izbraukt lai brauktu normāli, toties labi sanāk steigties

Interesanti, par cik simtiem dienā tādas mašīnas iznomā?

www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/audi/s4/cjpfo.html Reku viens eksemplārs. Gan tāds pašvaks, jo tikai S4, bet nu lētāk un vieglāk ir atrast jēdzīgu S4 un uzcelt līdz RS4, nekā paņemt gatavu RS4.

Tādai mašīnai gan varētu būt viens nopietns mīnuss - pēc tādas iegādes tu noteikti sāksi te rakstīt par braucieniem pa leišu autostrādēm uz ~250...

Kasiņ, nopietni, nopērc trešo mašīnu - kādu 300-400 zs turbiķi - a to jau paliek smieklīgi ka bauda esot mājsaimnieces mašīnas triekšana uz 150 pa taisnu ceļu - nekādas baudas tur nav, vienkārši miegs vairs nenāk. 150 pa šauru, bedrainu, līkumainu celiņu - tas jau ir bik savādāk, kaut gan arī tur baudu var apšaubīt...

Pievienojos anonīmiķim - KUR tad visi brauc uz tiem 110?

Kāda velna pēc? Nepietiek jau ar to, ka aiz ņehuj ģelaķ pazemināja uz 80?

Un vēl šodien aizdomājos par šitentās situācijas absurdumu, tb to, ka braucot pa ielu, kurai ir DIVAS !!! joslas, es kādam milzīgi traucējot - tajā pašā laikā ja es tur brauktu ar mopēdu, kurš paātrinās jūtami sliktāk, un uz priekšu kustas tikai nedaudz ātrāk - tad es noteikti netraucētu, jo likums to atļauj Vajadzētu ikdienā tā braukāt, varētu sākt domāt - pārbūvēt mopēdu par lietojamu velosipēdu, vai ielikt velosipēdā motoru, piereģistrēt par mopēdu, un pēc tam to motoru izņemt, numuru atstājot, un pēc tam, iepūtiet, braucu ar mopēdu...

Principā pohuj. Mums te ir pilna diskusija ar tādiem, kas regulāri, bez vajadzības, garus gabalus pārsniedz ātrumu - uz tā fona es ar desmit minūšu braucienu reizi ceturksnī esmu tikai tāds sīks rūķītis.

Lai pie mums ko tādu atzītu atbilstošas personas, vispirms būtu jāsarodas braucēju grupai, kuri ar velosipēdiem pārvietojas, un attiecīgi šī problēma kļūtu pietiekami manāma. Kas notiks pēc n gadiem.

P.N. Paskatījos blakustofikā to viģiku par rīgas veloceliņiem - varu tikai apskaust tos, kas pa tiem brauc - ja uz apspriestās liepājas ielas būtu kas tāds, tad principā ar velosipēdu, kam ir labas bremzes, varētu riskēt par tādu braukt.

Jāāā....

Šrota sūknis varētu būt uz kādām 50 eirām, darbs kādā nerīgas servisā 20-30 eiras, atkarībā no tā, cik liels sekss tur ir iesaistīts.

Es neesmu iedziļinājies, bet pieņemu ka tas filtrs tur ir lai pieļautu elastīgāku motora regulējumu. Dīzeļi, kam nekad nav bijis filtrs, pēc čipsošanas sāk kūpēt, jo pareizs degmaisījums dīzelim jau sāk kūpēt - pareizs degmaisījums atbrīvo vairāk enerģijas, bez tam, arī ātrāk iegriež turbīnu - jūtami ātrāk - 2.5 10v TDI savu nelielo fiksētās ģeometrijas gliemezi iegriež pie 2k - ar čipsi - pie 1,6k - 1.9 TDI savu VNT gliemezi iegriež pie ~1,6 - neesmu braucis ar čipsotu, čipsota īpašnieks saka ka pūtiens sākas tuvu brīvgaitas apgriezieniem...

Bet par pedāļa spaidīšanu - kā tu domā, kāpēc liela daļa dīzeļu braucēji izvēlas dīzeli? Pačukstēšu priekšā - lai varētu braukt ar pedāli grīdā, bet ar benzīnnieka patēriņu.

Dīzelim, kuram nav daļiņu filtrs.

Stiliņā nesen ieraudzīju kā desmitgadīgiem audī pārbauda, ir tas filtrs vai nav - iebāžot pirkstu izpūtējā - ja izvelk melnu, tātad nav.