"Noslogot sanāk tikai agresīviem braucējiem, kā tev"? Nu jā, tad paliek skaidrs, kāpēc bobiks rij 18 litrus gāzes uz simtu - liekot mīksto CSN un tešot uz 150-200, tas ir tikai loiģiski. Jautajums vienīgi ar ko viņi tur, dienvideiropā, brauc, ja jau tu brauc stipri švakāk par viņiem...

Kur? No tavas žēlošanās ka 200-250 km nobraucamā attāluma dēļ līdzbraucēji uzpildes pārtaisa par kafijas pauzēm - tavs bobiks spēj davilkt līdz jebkuram latvijas punktam, tātad tu brauc ar to tālāk.

Tu esi optimists. Jebkurš kritisks audists piekritīs ka bubārs un kvatra trasē nav blakus liekami - bubārs ir ar nesalīdzināmi labāku vadāmību - jo, galu galā, kvatra ir ielas mašīna, kas uztaisīta izmantojot esošos dzelžus, pēc iespējas vienkāršākā veidā, un domāta braukšanai pa ielu - tikmēr lūcijas un mikimauši ir ar kosmosa tehnoloģijām transmisijā.

Nē nu loģika to čukst priekšā, bet man pašam to nav iespējams saprast, un arī nebūs.

Interesanti - cilvēks, kam pret mašīnu prasības ir kā sievietei, priecājas par darba mašīnu, lai arī tā nav pirkta, pieskaņojot viņa biksēm un aprīkota pēc viņa vēlmēm? Izņemot visādu speciālu transporta līdzekļu lietošanu, kas vajadzīga lai izpildītu darba pienākumus [buss/smagā mašīna/whatever] , man kaut kā nav saprotama šitentā tieksme pēc darba mašīnas - brauc visdrīzāk ar sliktāku mašīnu nekā sava, nezināmā tehniskajā stāvoklī un ļoti iespējams tādu, kas vienkārši nepatīk. Man pašam sen atpakaļ gadījās ar darba T4 busu pie lukša ielikties vienam pakaļā - puse vainas bija mana, uz brīdi izslēdzās uzmanība, otra puse - bremzes jau nu varēja būt stiprākas, mans tā laika A80 tajā distancē noteikti būtu apstājies...

Tieši tā - ar priekšas bezpiedziņu gāzes pedālis ir un paliek gāzes pedālis, nav kā ar pakaļas bezpiedziņu, kur uz slidenas virsmas tas pārvēršas par destabilizācijas pedāli. Tā nu var priecāties par šo starpību, jo atšķirībā no priekšas bezpiedziņas, ar kuru uz slidena seguma var droši mīt grīdā, un sliktākajā gadījumā vajadzēs tikai palaist vaļā, ar pakaļas bezpiedziņu atkal un atkal varēs priecāties ka var savākt, jo, ui, atkal pakaļa aizgāja šķērē... :D

Laikam jāatkārtojas - lielo lukturu nedegšanu braucot tikai gaišajā laikā, var nepamanīt tikai braucot pa šosejām vai tamlīdzīgām vietām, kur nav satiksmes. Tikmēr pilsētā pietiek ar vienu priekšā pie sarkanā stāvošu mašīnu lai pārliecinātos, deg vai nedeg...

Es jau zināju kāds būs šī tofika izveidotāja nicks... :D Atkarīgs no tā, kas jāpilda. Ja savs golfs, kuram vajag astoto, tad tuvākais staķiks - tuvākais atrodas nepilnus 50 km no mājām. Ja piekto, priekš traktoriņiem un zāles pļāvēja, tad, ja es tajā reizē pildu arī mašīnu, turpat, staķikā, ja nē, var arī ieliet mana dzimtā ciema gļukoilā. Ja muteres golfu, kam arī vajag piekto, tad arī pie kājas, kur. Un ja nejauši esmu kaut kur patapinājis kādu mašīnu ar ķīseli - arī pie kājas, kur, kaut gan parasti tāpat sanāk staķiks.

Jā, un vēl jānoskaita kaut kādi pesteļi veiksmei... Kāda iksa pēc vienkāršu procedūru vajag sarežģīt?! Lai cilvēkiem, kas no tehnikas nekā nejēdz, to padarītu par kaut ko neizdarāmu? Kā pareizi piepīpēt mašīnu - pieknaģējam mašīnu, kas jāpiepīpē, pēc tam pieknaģējamies pie mašīnas, no kuras tiks piepīpēts, pie aķa, te gan vēlams knaģēt vispirms plusu [ja pieknaģēs to pēdējo, būs maza dzirkstele], tālākais atkarīgs no tā, cik labi vadi - ja labi, sēžamies mašīnā, kura jāpiepīpē, un šķiļam, ja sūdīgi, tad gan jāšķiļ un jālādē. Pēdējā gadījumā rīcība atkarīga no tā, ar kādu mašīnu tas notiek - ja elektronikas nav pārāk daudz un bosch ģenerators, var gan knaģēties pie rūcoša motora, gan šķilt tam motoram turpinot rūkt - bet ja šī gadsimta kaste, tad labāk nevajag, vadības bloki atrausies kļūdas par zemu spriegumu. Filosofija par to, ka jāknaģējas pie motora, nevis pie aķa, lai aizsargātu aķi, arī ir pilnīgs buļļa sūds - starp spēka agregātu un aķi atrodas resns masas vads, nevis kaut kāda jaudīga diode, kas nepieļaus tam aķim lādēties.

Cik desmitus tūkstošu šis gadā nobrauca, ja reizi gadā bija jāpārlasa? Ir dzirdēts ka zaparam bija specifiskas problēmas ar pusasīm, bet nevis motoru, tā ka tas vairāk ož pēc roku leņķa un paviršības. Kvalitāte, protams, padomju kastēm bija tāda, nekāda, bet, ja neskaita atsevišķu mezglu līkas konstrukcijas, pamatā tās bija problēmas, kas sāmumā bija jāuzvar - mans vectētiņš, 1981. gadā nopircis jaunu trešo žiķeli, no sākuma cīnījās ar eļļas ēšanu, līdz tas tika uzvarēts, un tālāk bija normāla un uzticama mašīna, ar kuru 27 gadu laikā tika 250 štukas nobrauktas.

Ceturtais golfs, un ja gribas ķīseli, tad pirmsfeislifts. Pēdējais fofāgens ar relatīvi vienkāršu elektrisistēmu, kaut kādu kvalitāti, un līdz feisliftam ķīseļi vēl bija ar siksnas piedzītu sūkni, tb gandrīz mūžīgi. Kaut kāds Dacia Logan arī varētu būt neslikts, tikai tur ir problēmas ar kvalitāti un franču/rumāņu domas lidojumu, un motori, vismaz benzīnnieki, arī ir nekādi.

Vajag iemācīties braukt, un mašīnu aprīkot ar latvijas ceļiem atbilstoša izmēra diskiem/riepām, tad problēmu nebūs. Mani vienmēr ir uzjautrinājis ka dižajā pilsētā ir pilns ar parketniekiem, kuru braucēji murgo par sliktiem ceļiem, kamēr dziļos laukos dzīvojošie pamatā močī ar visādiem veciem fofāgeniem un opeļiem, un neko, izbrauc un tiek visur kur vajag. Bobiku vajag vienīgi ja regulāri sanāk močīt pa meža stigām, par cik kvatra tam ir vienkārši par zemu - bet tad labāk uzreiz paņemt T-40, vai kā tas traktors saucas :D

Nē nu ko lai pasaka - amerikāņu musars ar visādiem neloģiskiem risinājumiem. Un vispār par atpakaļgaitas lukturiem - tā kā tie ir funkcionāli, nevis signāllukturi, ja braucēju neietekmē kāda nedegšana, tad līdz apskatei tas ir dziļi poksuj. Es jau kādu mēnesi zinu ka manam golfam kreisais atpakaļgaitas lukturis nedeg - pie kājas - regulāri aizmirstu tur kaut ko darīt lietas labā - satiksmes drošību tas neietekmē, manu redzamību arī sevišķi ne, par cik man tur ir tonēti lukturi, caur kuriem to spuldžu gaisma diezgan vāji izlaužas... :D

Sasmējos par tiem atpakaļgaitas lukturiem... :D Nevar ieslēgt un apiet? Kopš kura laika? Ieslēdz aizdedzi, motoru nepiestartē, iemet atpakaļrobā un ej skaties. Bremzi, tur jā, vajag palīgu, kaut gan var arī skatīties atspīdumus tumsā aizmugurē.

Hm. Vispār hrenonu sen nav sanācis redzēt - līki lukturi gan ir samērā daudz. Kā tu bremžu lukturus pārbaudīsi pie skatloga? Stumsies atmuguriski, vai mēģināsi saprast, vai tur kaut kas spīd? Priekšējos gan nav problēmu - pietiek ka pie lukša priekšā braucošajam ir tīra mašīna - protams, visādos skatlogos priekšu arī var apskatīt. Priekš autočeka eksistences vajag riktīgi jaunu mašīnu - audī tāda fīča sākās ar C3 un B3, tb pirms vairāk kā 30 gadiem - vot es nesaprotu kāpēc fofāgenam labākajā gadījumā ar mk4, ja vispār bija [man ir aizdoma ka nē]. Jebkurā gadījumā, ne tikai lampiņas mēdz izdegt, bet mūsdienās, lēto sūdu laikmetā, pedāļu slēdži arī mēdz izbeigties. Tā pirms kāda laiciņa uzjautrinājos - viens puspazīstams čalis paprasa vai nevaru pieslēgt kompi viņa mk4, kvēlsveču lampiņa mirgo - pieslēdzos - blokos atrodas kļūdas par bremžu lukturiem - papētu, jā, slēdzis beigts, čalis pat nebija pamanījis ka šis bez bremžu lukturiem močī... :D

Nē nu bet dabiski - tie ir servisi - ko tad citu uz turieni brauks darīt, papļāpāt? Sīkumus baksta savā personīgajā garāžā. Šķībi lukturi uz ceļiem ir bieži novērojami, mani vairāk gan fascinē tie cilvēki, kas nepamana ka viņiem viens priekšējais lukturis nedeg, no pārējiem puse ir "riktīgi bīstami".

Kas tur ko nesaprast - cilvēks, kam patīk daudz braukāt par apkārt pa eiropu, paķēris kaifu par bobiku, jo acīmredzot ir ļoti baudāmi dienā daudzas stundas sabļauties, autostrādes ātrumā skaļajā vēja, lielo riepu un transmisijas radītajā troksnī... :D Tu esi pirmais, kam patīk mīcīšanās pa bezceļu, bet tajā pašā laikā 200 km bākas vilkšanas attālums ir par mazu, jo pēc dubļu trases jāvālē 1k km pa autostrādi ar to pašu bobiku... :D Cik manīts, tad pat parastiem cilvēkiem šim nolūkam ir divas mašīnas, kur nu vēl tādiem, kam vajag arī kaut kur tālāk aizbraukt, jo, galu galā, bezceļš un autostrāde ir divas pavisam dažādas pasaules.

Es tev varu pateikt kas ir vaļaspriekam - nolaizīta mašīna, ar kuru izbraukt sausos, saulainos vakaros, un ar kuru braucot nav jāstreso ka degvielas pietiek tikai 250 kilometriem, jo tas ir attālums, kāds tiek nobraukts mēnesī. Vēl, protams, ir tāda lieta kā patēriņa adekvātums - sešlitrīgs V12 jaguārs uz šosejas var ierakstīties 10 litros, tev tikmēr četrlitrīgs V8 rij 18.

Izklausās pēc 40l toroidālā balona.

Varbūt tomēr nopirkt braukšanai pa ceļu atbilstošu mašīnu, nevis bobiku? Izklausās ka A8 tevi sauc... :D

Manam ir šitāda, bet tāda, kāda tu iemeti bildi, laikam ir tikai retiem jaunajiem audī - gūglējot B7, B8, C6 un C7 bildes, lielais vairums bija tīras ādinieces, un atradās pāris bildes ar tādām koceniecēm.

Nu ko lai saka - traki, nu. Man šobrīd ir ķieģeļa formas hečbeks ar gļukiem motora vadībā, kurš vidēji uz šosejas rij ap 6,5 litriem deviņdesmit astotā, pēc staķika sūkņa - kad vienreiz sakārtošu motora vadību, vajadzētu būt kādam litram mazāk - pirms kāda laika sanāca ~ 450 km brauciens, no kura pirmie 250 km tika nobraukti uz ~115, atlikums ar pilnu mašīnu un vēl bik pa granti, ar vidējo 6,9. Audī, 2.3 kvatra, patērēja kripatu vairāk, jo tomēr pilnpiedziņa un pieci katli. Ja nepatīk salīdzinājums, ka pārāk mazas mašīnas, tad gan jau C4 A100 ar vienu un otru motoru nokomplektēts, uz šosejas ierakstītos sešos un septiņos litros, attiecīgi, ja ne vēl mazāk. Jā, un 140-150 ir riktīgs degvielas kapsētas ātrums - šaubos ka manis pieminētās mašīnas tur pat spēj ieiet divciparu patēriņa skaitlī... :D Interesanti, kas tev tā ir par tādu kasti, kurai ir tik mežonīgi liels patēriņš? Kaut kas tur ir ļoti līki, un nekāda sakara ar pilnpiedziņu, vismaz ne normālu - kvatra vidēji piemet piecsimt gramus uz simtu klāt, haldeksis droši vien vēl mazāk, ja vispār, un diez vai citu eiropas ražotāju ielas mašīnām ir savādāk.

Iemet bildi, kā izskatās tās tavas imitācijas. Es kā reiz lietoju ar ādu apvilktas putugumijas, un neesmu manījis ka vismaz līdz gadsimtu mijai audī būtu izmainījis tehnoloģiju.

WTF? Kurai mašīnai silda pakaļu bet nesilda muguru? 30 gadus veciem audī, fofāgeniem un meršiem silda - kam nesilda?

Interesanti, vai tava patreizējā gāzes plīts ir izteikti rijīga, vai vienkārši tu patlaban ignorē tās patēriņu lai negrautu savus argumentus? Labs salīdzināšanas objekts - mazi, vārgi benzīnnieki pret lieliem ķīseļiem, brīnums ka vēl nepateici ka salīdzini ar zirgspēkiem Ir zināms viens cilvēks, kurš pa latvijas ceļiem lidinās uz 150-200-250 - A8 4.2, protams, kvatra un tomāts, viņam vidēji patērēja mazpadsmit litrus [darba suzuki SX4 zāģējot uz 160 patērēja 14, un tas bija vairāk], un lieki teikt ka tas ir smagāks režīms kā tava piemēra zāģēšana pa bāni, jo satur bremzēšanas un paātrināšanās. Dzirdēts ka garākos braucienos, turot 140-160, B4 ar V6 motoru ir spējīgs noturēties viencipara patēriņā. Pašam īpaši šādas pieredzes nav, jo man labāk patīk ja makā tomēr atrodas vadītāja apliecība - garākais gabals, ko vienreiz ir sanācis nobraukt ar vienmērīgu ātrumu, kas lielāks par 120, bija vēlā vakara stundā sekojot vienam zināmam lidotājam uz 160 20 kilometru distancē ar savu audī - borta kompja momentānais pateriņš svārstījās starp 10 un 12. Tas ka ir viena vācija, kurā var uz autostrādes turēt divīti, nav nekāds sevišķs rādītājs, jo tā vai tik nav vienīgā valsts pasaulē, kur to drīkst darīt - attiecīgi motora patēriņš pie divīša nav īpaši nekāds rādītājs. 20-30 litru vidējais ir tas, kas notiek ja ar benzīnnieku pārvietojas īsus gabalus, ziemā, un vēl pat uzdrošinās izmantot gāzes pedāli :D