Maksātspēja? Ja tu būtu maksātspējīgs, tev bankas/līzinga firmas pakalpojumus nevajadzētu... Paskatoties nacionālā līmenī - uz ko tu aicini - lai katrs autobraucējs eksportētu no valsts, kurā neko ar mašīnām saistītu neražo, teiksim, 20k eiras, un pēc 10 gadiem importētu 200 eiras par to 20k eiras vērto kasti, saspiestu kubikā. Mūsu valstij ārējās tirdzniecības deficīta trūkst? Skatoties globāli - ražojot lētas, īsmūžīgas kastes, tiek izniekoti resursi, patērēta enerģija, piesārņota daba. Bonusā vēl tu ar savu nespēju nopirkt to mizu skaidrā naudā palīdzi audzēt ekonomijas burbuli, jo ar savu kredītu tu ražo neesošu naudu - paņēmi 20k līzi, bankai kopā atdevi 23k, no zila gaisa radīji 3k. Strādājot labā un apmaksātā darbā būtu likumsakarīgi nopirkt skaidrā naudā divus labus auto - piemēram, kādus pēdējā izlaiduma tikko no vācijas atvilktus ceturtos golfus - un savus liekos ienākumus iztērēt kaut kur, kur gūst paliekošu vērtību - ceļojot, būvējot māju, kaut ko tamlīdzīgu. Nevis tā vietā visu naudu notrallināt par mašīnu, kuras vienīgais "labums" ir nesens izlaiduma gads, nepieciešamība pēc KASKO, visādām drošības sistēmām un citām figņām. Gribi piemēru labam auto? Mutere savu mk3 nopirka 2004. gadā par, ja nemaldos, 2k latiem. Šo gadu laikā remontos varbūt būtu aizgājis vēl 1k ls - nu labi, varbūt vēl ir bijuši kādi trīs riepu komplekti, ar kuriem 1k nesanāktu + katru gadu kādi 20 ls par apdrošināšanu + vēl TA ar otrā līmeņa ceļa nodoklīti, kas nu jau ir 70 eiras. 10 gados 4-5k ls + degviela, baidos ka tev jau patreizējais bembijs tavu naudu ēd nesalīdzināmos apjomos. Saldajam ēdienam mutere jau vismaz pāris gadus to mašīnu liepājā, daudzdzīvokļu mājas pagalmā, neslēdz, lai nav jājājas ar aizsalušu slēdzeni [nu varbūt slēdz, jo pavasarī pārlasīju] - nevienam nevajag ne to mašīnu, ne tās saturu. Tu varētu gulēt mierīgi, ja tavs bembijs būtu tikai ar OCTU un neaizslēgts? :D Ja labi meklētu, gan jau tuvākajos rados atrastu vēl kādu līdzīgu piemēru.

Galvenā starpība ražošanā starp kādu mk2 un mk4 ir lētākas ražošanas metodes - tas pats SMD vadības blokiem utt - kā arī lētā darbaspēka valstu izmantošana - astoņdesmito gadu vācu mašīnas un to komponenti tika ražoti rietumeiropā - otro golfu salika volfsburgā vai briselē, un elementi pamatā tika ražoti vācijā, austrijā, francijā. Trešo golfu jau lika vēl divās fabrikās, un sāka parādīties austrumeiropas valstu ražotāju komponenti - piemēram, slovēnijas Saturnus lukturi - par ceturto golfu neesmu tik ļoti pētījis - man mājās stāv mk4 ķebļi - ražoti polijā. Pietiek vēl paskatīties kā tagad VAG ir izmētājis motoru ražošanu pa visu eiropu.

Roboti un CNC dzelži piedalījās jau tā paša mk2 golfa ražošanā. Un datoru faktors - tu nepareizi izteicies - kur agrāk vajadzēja sešus vadus, tur tagad vajag divus vadības blokus un trīs vadus. Paņem nopērc atsevišķi šos divus vadības blokus un tad padomā, vai vadi tomēr nav lētāki... :D Žēl, šobrīd nesēžu pie sava datora, varētu piešķilt ETKU [VAG oficiālo elektronisko detaļu katalogu, ja nu kas] un prikola pēc salīdzināt cik maksā, teiksim, mk2 elektriskie logi [slēdži, vadi un parasti motoriņi], mk3 elektriskie logi [slēdži, vadi un motoriņi, kuri ir ar kontrolieriem, kur detaļas ir uzmontētas caurumos] un mk4 elektriskie logi [slēdži, vadības bloki un motoriņi ar vadības blokiem, kas sarunājas pa CAN un noteikti ir ar virsmas montāžas elementiem] , vai arī, teiksim, mk4 ar stūres slēdžiem saistītās sistēmas [slēdži un izpildmehānismi] ar mk5 stūres slēdžu sistēmām [slēdži, vadības bloks, CAN kopnes, bloki otrajā galā].

Ā, vēl par manu rēķināšanu, cik agrāk maksāja mašīnas. Vienā izsmeļošā lapā ir cenu saraksts vācu markās. Tātad visplikākā audī kupeja deviņdesmito sākumā maksāja 40k marku, un S2 standarta komplektācijā [2.2 20vt un kvatra] 60k marku. Tad vēl tālāk vācu wikipēdijā mk2 golfa lapā kāds ir pacenties sarakstīt mk2 cenas astoņdesmito beigās, tā ka var arī redzēt cik tolaik maksāja pieņemamas kvalitātes lētā desa. Tāda plika miza kā manējā maksāja 18.820 markas, tikpat pliks bet ar jēdzīgāku spēka agregātu līdz 22k, bik jēdzīgākā aprīkojumā 24-25k, GTD 25k, GTI 8v 28,5k, GTI 16v 31k, GTI G60 37k, sinhras opcija kaut kādiem plikajiem mazajiem CL un GL maksāja 5k marku pa virsu, un ahūni retais topmodelis G60 limited, ar 212 zs G60 16v bīdeli un sinhru 68k marku. Vārdu sakot, parasts golfs normālā komplektācijā maksāja 25-30k marku. Marka uz eiro mainījās 2:1, sanāk 12,5-15k eiro pirms 25 gadiem. Pieņemot ka nauda ir zaudējusi vērtību tikai 2 reizes pa šiem 25 gadiem [bet noteikti ir vairāk], sanāk 25-30k eiro par ļoti primitīvu mašīnu. Nu tad ko mēs varam gribēt, piemēram, no fana apfanotā x-traila, kurš tehnoloģiski un metalurģiski varētu būt daudzmaz līdzvērtīgs S2 kupejai, kas tagad maksātu vismaz 60k eiru, bet par 25k eirām?! :D

Tas jau nekas. Agrāk bija merivasfans, tagad ir fabijasfans. :D

Tevi priecē ka valsts tiek dzīta arvien lielākos parādos? Jauki... Vecākas mašīnas ir uzticamākas nevis tāpēc, ka būtu diži vienkāršākas, bet tāpēc ka tās ir uztaisītas kvalitatīvāk, par ko liecina gan ilgtspēlētība, gan arī cena. Bet pēc tam kad ekonomikas burbuļa uzturēšanai sākās visas kreditēšanas, un kurš katrs pavairāk pelnošs rūķītis sāka gribēt jaunu, ne mašīnu, bet kaut kādu kasti uz četriem riteņiem, un ik pēc dažiem gadiem atkal citu, jaunu, un galvenais lai arī bez naudas to varētu pacelt, tad sāka kristies kvalitāte, un bonusā, tā kā tās pļekas štancē daudz, tad vēl ES ierubīja ekoloģijas prasības, kvalitāti pazeminot vēl vairāk... Man tādā ziņā patīk uzkrītošs ekoloģijas piemērs C4 A6, daudzpadsmit gadus vecā mašīnā - A6 ir problēmas klimatiem ar aukstajām lodēm vienā savienojumā, dēļ kā pogas var neklausīt, bet C4 A100 ne, kāpēc? Jo kaut kur pa vidu, ap feisliftu, ieviesa normu ka jālieto bezsvina alvu - viena pati alva ir trausla... Ūdens bāzes krāsas arī ir ekoloģijas prasība šī paša iemesla dēļ - varam priecāties par 15 gadus veciem aprūsējušiem meršiem. Arī divdesmitgadīga premiuma mašīna varēja būt diezgan pieklājīgi piekrāmēta ar aprīkojumu, bet visa tā elektronika ir vienkārša, nav tur visādu uz puņķiem taisītu risinājumu. Un jā, cenas - es minos ka kaut kādā senā britu apskatā bija pieminēts ka S2 kupeja maksāja 30k mārciņu - tā mašīna maksāja 50% vairāk par pliku bāzīti, 2.0 8v bezpiedziņu, tas būtu 20k - bet tāds eksemplārs ir pliks, un tehniskā sarežģītība varētu būt apmēram kā kaut kādam golfam, tikai kvalitātīvāk. Piešaujam vēl klāt inflāciju - cik mūsdienu naudās sanāk?

Līdz kuram punktam sanāk tie smieklīgie centimetri? Ne jau grīdai?

Tehniski paņēmu pats, nedēļu pirms viņa nāves... Bet 10 gadus atpakaļ ļoti gribēju pirkt mk3, audī bija tikai nejaušība.

Jāpaaugas jau kā reiz tādiem kā tev, kam adekvāti motoriņi ir nemotori. Tava šlaka ir pietiekami pazīstama, pilns stiliņš ar tādiem - turienieši gan lielākoties dod priekšroku forsētiem ķīseļiem, un tā nu es jau sen uzzināju ka manā A90 esošais 2.3 esot nemotors, nehuja neejot - diezgan pazīstami teksti, ne?

A kas tur sviestains? Tirgus realitāte. Tāpat jau tas segments primāri ir domāts cilvēkiem, kuriem ir problēmas ar galvu - priekš kam tad vēl vajag lielu kasti, wannabedžipu, kam apakšā golfveidīga hečbeka dzelži? Pircējiem jau galvenais ir ka ārēji liels, iespaidīgs, pārējais po, kādu tur vēl pseidopilnpiedziņu... :D

Man nav regulāri jāvadā vairāki cilvēki, līdz ar to izvēle ir atbilstoša. Tas būtu vairāk nekā stulbi ja man savas pakaļas pārvietošanai būtu kāds Audi 100. Un principā nākamajam izmēram pēc golfa būtu jābūt karavellei vai LT35 pasažierim. Pēdējais man vispār iepatikās - liels aparāts, aizmugurē vietas priekš bagāžas vēl atliek ahūni daudz, bet joprojām vieglais pasažieris... :D

Jā, protams, galvenais pielietojums tādām mašīnām - priekšas bezpiedziņa, mazs četru katlu turbiķis, ir lai hroniski pārkāptu ātrumu uz mūsu šosejām - konstantai apdzīšanai tā konfigurācija der.

Elementāri, fan - attiecīgā volgo pircējam visdrīzāk ir problēmas ar krāna garumu, a tev ar mazohismu. Patiesība šajā gadījumā ir kaut kur pa vidu - kaut kāds V70 būtu laikā. Bet savādāk, jā - kāpēc pirkt jaunu vai pavecu, ja var nopirkt vecu, bet normālā stāvoklī esošu mašīnu - kādu agrāku ceturto golfu, C4 audī, B4 audī - un baudīt ekspluatācijā diezgan lētu mašīnu, tā vietā lai pārmaksātu par kaut kādu fabiju tikai par to, ka jauna. Uzmini kam ilgtermiņā izmaksas būs mazākas... :D

A kur palika grabošā stūres reika? Tas ka to dīlerservisnieki ignorēja, nozīmē ka problēmas nav? :D

Kāpēc večukiņam, kuram ir tieksme mani saukt par puisīti, ir tādi puišeļa mašīnu vērtēšanas kritēriji? Nē nu dabiski, tas nav zviedru opelis, ar kuru var paālēties - pakūpināt riepas, pakruizēt pa dižo pilsētu uz 100-150-200 utt, bet kā mašīnas, kurai ir līdzīga svara/jaudas attiecība, braucējs varu teikt - pilnīgi pietiek. Pilsētā atliektiem galiem, uz šosejas arī pieņemami - nu labi, manam nemotoriņam ir tikai četru robu kārba, pie 95 pulkstenī jau ir 3,4, un tad kā min, tā iet, a fanam jāštepselējas uz leju... :D Galvenais iemesls, kāpēc plānos ietilpst kas niknāks ir tas, ka 20-25 gadus veciem fofāgeniem tos fana 5,5 šosejas litrus nodrošina lielie motori, nevis mazie - kāpēc liet vairāk un saņemt pretī mazāk...

Nu bet kaut kā taču nemotora patēriņš ir jākompensē... :D Bet nu labi, fanam ar viņa noslieci uz nemotoriem šajā situācijā ir paveicies - bez tā viņa nemotoriņa un jūtami pieklājīgākā 1.6, visi pārējie ir FSI/TFSI, tādus viņš diez vai būtu atļāvies sagāzēt... :D

Nu bet tieši tam jau tie mazie ļurbo nemotoriņi ir domāti - korķiem :D Mazāks motors brīvgaitā patērē mazāk par lielāku, bet vidējā slodzē nebūs diža atšķirība starp mazu turbiķi un lielāku atmosfēru - jauda jau jāsaražo vienāda.

Tu esi bik atpalicis no realitātes, bet nu priekš dirsēja tas ir normāli. Jebkurā gadījumā viņš to rakstīja vernonam, ne man, bet atkal - priekš cilvēka, kurš te atnāk tikai izgāzt žulti, normāli.

Tie seši, kas man salika mīnusus, varētu pamatot savus rozā briļļu skatienus, ar jūtamiem piemēriem.

Opelis var atļauties progresēt kvalitātē, jo nekas cits sevišķi attīstīts netiek, ja nu vienīgi lētums :D Man patīk kā opelis pirms 10 gadiem novērsa smagās ķīseļu problēmas - neuzticamais 2.0 tika atmests, tā vietā tika iepirkts no fiata JTD, kuru fiats bija ļurkājis jau 8 gadus un gļukus izķēris, un vēl uzticamais 1.7 attīstīts. Tāpat es ļoti spēcīgi apšaubu ka astmām vai insignijām piekares un platformas sevišķi atšķirtos no kadetiem vai asakām... :D Toties tāds lētuma gājiens kā grabažnieka vāka štancējums tādā formā it kā tur vēl būtu spoilerītis, insignijai, gan ir diezgan uzkrītošs

Vienīgā Kei klases mašīna, kuru mēs paretam redzam ir Šmārts.

A ko tu gribēji - T4 ir primitīvs dzelzs gabals, motortelpā astoņdesmito gadu tehnoloģijas utt.

Ļoti dārga lētā desa. Ražotājs, kas cenšas pozicionēt sevi kā fofāgenu, vispirms ierubot savām detaļām cenas kā audī... :D

Japāņi - tehnoloģijas? Nu atsevišķās jomās jā, bet šīs jaunās tehnoloģijas paliek japānas tirgus modeļos, un ārpusē nonāk tikai tad, kad kādi entuziasti atvelk no turienes mašīnas. Savādāk no japānas nekas sevišķi labs nenāk - japāņu specializācija ir pa lēto uzražot kaut ko kaut cik pieņemamas kvalitātes - neatkarīgi no tā, vai tās ir mašīnas, velosipēdu detaļas, elektronika... Mūsdienās nevis šķībaču kastes ir labas, bet konkurenti ir palikuši sūdīgi.

Šos jautājumus tu uzdod visādu CR-V, RAV4 un tamlīdzīgu kastu braucējiem. T4 un T5 vismaz ir ne tikai ārējais izmērs, bet arī kravnesība, un caurgājamība arī ir pieņemama - un zem lielās virsbūves slēpjas nevis golfveidīga hečbeka dzelži, bet kārtīgi dzelži - un motortelpā parasti ir arī atrodami pieņamami motori.