Kāda iksa pēc tas plakanais telefons ir jāslēdz kā datu nesējs, nevis kā signāla avots? Nopērc radiotehnikas astoņdesmito gadu ražojuma U-7111 [deviņesmito gadu ir ražoti no pāri palikušām detaļām, stipri zemāka kvalitāte] un pārīti tumbu [lai iekļautos budžetā] pēc pieejamās vietas un gaumes un aiziet.

Uzrauj gūglē "bose myths" un papriecājies. Es neko nesaku par to ka precīzi sarēķina lai grabuļi skanētu, bet ka tiek nežēlīgi ekonomēts, un tajā pašā laikā pasniegts kā dārgs premiums... Man tādā ziņā patīk deviņdsmito gadu audī atrodamie bõzes sūdi - ne tikai tipiskais bõzes lētums, bet arī zemai kvalitātei atbilstoša uzticamība, kā arī nestandarta signāla līmenis lai veicinātu cilvēkus kopā ar maģi mest ārā arī visu bõzi [maģis bõzi nesatur]

Smirdēt var no divām lietām - vai nu līkrocīgi saliktas trubas pūš garām, vai nepareiza padeve. Arī karbulim, ja grib, var uzlikt normālu iekārtu - pietiktu jau ar otro paaudzi un normāļu kontrolieri, bet vispār arī ceturto tam karburatorniekam var uzlikt

A pričom te buferis? Tavam sābam balons ir ZEM grabažnieka ka nav jāurbj grabažnieka METĀLA grīdā caurums pa kuru ielaist trubu no gāzes ventiļa un otrs lai izlaistu uz motortelpu aizejošo trubu? :? Jeb vai tu domā ka ja rūsu neredz, tās nav? Es baidos ka veci audī nebūs vienīgie kam aizmugurē visam ir daudz lielāka tieksme rūsēt nekā priekšā - galu galā aizmugure dabū sūdus no abiem tiltiem, ir vēl visādi buferi un citas konstrukcijas, kas tos sūdus saķeras, kā arī nav motors, kura siltums palīdzētu nožāvēt slapjumu.

Pļin, forumu safisa... :|

Samaksā lai ieliek normālu uzpildes ventili, nevis noskrūvējamo. Pat manam megarullzam tādu var uzlikt - ir pieredze, A80 tur man viens liepājas gāzes kantoris savulaik uzlika.

Gāzeris tātad nejēga, ka tik brutāli dara ka kaut kas sāks rūsēt. It kā zem bufera izurbjot caurumu, tur mitrums netiktu... Eksistē tādas lietas kā gruntis un krāsas, kaut gan principā neko tādu pat nevajag - ar logu līmi jāpietiek.

Mūsdienās ir nākusi mode ar noskrūvējamiem uzpildes ventiļiem, tiem vietas pietiek visur - es gan par tādu risinājumu diži sajūsmā neebūtu.

Esmu reāls. Ļoti patīk pa liepāju braukāt ar muteres mk3 1.6 mono, lai arī tas neksuja neiet. Ar mk3 1.9 TDI, kurš ceļ nesalīdzināmi labāk, jo griezes stipri vairāk, tik patīkami nav, jo motors darbojas "ieslēgts - izslēgts" režīmā

Vai tu no tiem, kam izplūdu starpība starp "dinamisks" un "ātrs"? Dinamisks - tas ir tāds, ar kuru rodas patika strauji paātrināties un ātri braukt, viencipara uzrāviens līdz sotakam priekš tā nav obligāts

Man domāt ka 110A ģeņģeris jebkurā apgriezienu diapazona punktā attīstīs lielāku strāvu nekā 90A ģeņģeris. Jebkurā gadījumā tas ģeņģeris bija niknākais ko audī ar ķīļsiksnu piedāvāja - nāca kā papildaprīkojums cigāriem.

Un tavs motora salīdzinājums ir pirksts ar krānu, klasiski Cēliens ir griezes moments + elastība, jauda ir tikai spēja ievilkt gaisu.

Tad jau manīs vai pirmajā veikalā būs 14v šokolāde 110A - mazjaudīgs?

Ā, tādi arī ir, jā. Pirmdien uz liepāju braucot priekšā uz 50 sēņojošā fūre izrādījās sēņoja tāda aparāta dēļ - pēc tam to nokoda un tālāk gāja uz 70...

Nē, kaut ko pa to tēmu bija izveicis manas mašīnas iepriekšējais īpašnieks - motortelpā bija daži releji, kaut kādi vadi, vēl citas figņas - tas viss pirmais izlidoja naksuj no tās motortelpas. Man vienīgā atkāpe no oriģināla ir pāris releju zem priekšējā paneļa, smuki ieintegrēti paneļa provodkā, ar pāris oriģinālajām ligzdām, ietupināti papildu releju dēlī - pārējais kā oriģināli, tik resnāki vadi sabāzti, ak jā, vēl autočeka blociņš tuvajiem. Miglām vienīgi uztaisīju lielāku atkāpi - ražotājs bija izdomājis ka gabarīti ieslēdz miglu releju, un relejs padod strāvu slēdzim - es uztaisīju otrādi, ka slēdzis ieslēdz releju, un pēc tam kad atklājās ka relejam izejošā kāja iziet uz diviem kontaktiem, ne tikai uz to, kas paneļa provodkā, bet arī uz priekšējo lukturu provodkas štekeri, tad vēl varēja no ķēdes izslēgt pusotru metru lieka vada...

Vecajiem ģeņģeriem tas vāks aizmugurē ar trubu gaisam laikam nāca visiem, tik praktiski visiem līdz šim laikam ir izmesti, kā nekā šokolādi mainot jāņem nost. Tas jau viss ta būtu sīkums - deviņesmito beigās jau niknākiem ģeņģeriem sākās ūdensdzese - C5 A6, piemēram, niknām komplektācijām - 140 vai 150A ģeņģeris ar ūdensdzesi

Tā jau apdzīšanas manevru daudzums ir atkarīgs no šosejas, pa kādu brauc, bet es nezinu pa kādu čuhņu tu ikdienā brauc, ja tu tikai dažas reizes gadā sastopi kādu Džona Brieža pilotētu fūri...

Jā, ietekmē. Ar ejošu motoru ir vieglāk izbraukt uz dzīvas ielas - protams, ja tev nav pokuj ka aizmugurē braucošais dabū mest pa nažiem, jo tu esi izlīdis un ar savu mironi lēni ieskrienies. Kā ar apdzīšanas manevriem?

Sprieguma kritums nav nekas jauns. Salonā voltmetrs reāli rāda mazāk, līdz voltmetram ir 0,25v sprieguma kritums. Saprāta robežās, kur tas var dod patīkamus rezultātus, ar to cīnos - piemēram, lielajiem lukturiem, kur standartā nāk 1,5mm2 vadiņi un jau dalītajiem lukturiem ar vienu H4 spuldzi sprieguma kritums starp spuldzi un aķi ir pāri pa voltu, es esmu uzlicis 2,5mm2 tuvajiem un 4mm2 tālajiem un masai.

Par ģeneratora stāvokli man šaubu nav, es savulaik to 110A ģeņģeri nopirku jo bija nikolajs oriģinālajam 90A mainīt gultņus - tad nu pa cēneri nopirku šito, samainīju gultņus, kontaktgredzenus, vēl izcīnīju cīņu ar zaļajiem un diseni salonā. Šokolāde gan ir mūžvecs bošs, manā īpašumā jau kādus 6 gadus, pēc dabūšanas tika samainītas ogles.

A par fizikas likumiem - entuziasti zina stāstīt ka no jaunajiem ar nelielām modifikācijām var izspiest pieklājīgas strāvas. Nu ne jau prikola pēc audī deviņdesmito vidū no vecajiem uz jaunajiem pārgāja, ko?

Vienam kaimiņam ir vēlīns B4, 1994. gads, 1.9 TurboD0rsa [priekškamernieks], kondišs, vēl dažas ekstriņas. Kaimiņam tuvu pensijas vecumam un neko nevajag - un tad nu mašīna tiek taisīta kad kaut kas izšķīst vai ja neiziet TA. Šī gada sākumā pa ziemu sanāca dažas reizes pabraukt, katru reizi pa pāris defektiem izkodu - kondišs nestrādā, turbīna gaudo, neksuja neiet [varbūt regulējums], viegli uzgāzējot purinās [droši vien vismaz vienai sprauslai čau], kārbā kāds gultnis ņerkst, sevišķi aukstam, ej nu sazini vai tur maz eļļa ir iekšā, kaut kas piekarē grab, salonā visādas spuldzītes nedeg, kondišs nedarbojas, sāk kaut kur rūsa līst ārā, es vēl nemaz visu neesmu uzrakstījis - tās ir lietas, par kurām TA nedrāž....

Tu neesi neko jaunu pateicis - es jau rakstīju ka būs jāpameklē niknāka šokolāde.

Es neesmu iedziļinājies, bet kaut ko miglaini minos lasījis ka vecā tipa boša ģeņģeri brīvgaitā tik kādus 20-30A spēj attīstīt Atšķirībā no jaunajiem.

Dārgais anonīmiķi, manam vecajam audī elektronikas un citu patērētāju nav mazāk nekā mūsdienu vidējajai kastei - toties ir vecā tipa ģeņģeris, tas kam korpuss ir divi alumīnija kluči, nevis ribotais, par kuru entuziasti stāsta ka no tā var izspiest brīvgaitā tīri pieklājīgas strāvas. Ā, un ir voltmetrs - kurš rāda ka ar to visu spriegums stāv praktiski nemainīgs - gan pazems, trīspadsmit ar pus - kad mans piemineklis atgriezīsies uz ceļa, iebāzīs šokolādi, kura spiedīs ārā visus četrpadsmit - un varbūt esošā vecā tipa 110A ģeņģera vietā iebāzīs jaunā tipa 120A ģeņģeri.

Precizē ko tu domā ar "pilsētas cikls". Man to līdz šim vienīgo ziemu, kuru es ar savu audī nobraucu, bija "lauku ciema cikls", kad tiešām aķis nelādējās - par cik vecs un mazs, tas bija jūtams, reizi pa pāris nedēļām vajadzēja palādēt jo sagura - jo pa divarpus minūtēm tur nekas uzlādēties pagūt nevar.... Aķis gan bija tāds ka grabažniekā trīs esošas 5w [vai 10w, neatceros] lampeles kādu 10 stundu laikā paspēja izrīt aķi pa nullēm, bet nu piedomājot pie lietošanas paradumiem, piecinieku ar 5w40 karterī grieza smuki.

Jāraksta kaut ko līdzīgu kā kanibāls - nu un? Tu sēdi mašīnā pie noslāpēta motora, aizdedzi ieslēdzis, lai darbinātu sevis nosauktos patērētājus, lai tie rītu aķi? Mūsdienās ir ne tikai dienas gaitas lukturi, bet arī jau vismaz kādus piecpadsmit gadus ražo ģeneratorus, kuri brīvgaitā attīsta vairāk strāvas. Vienkārši vajag mazāk sēdēt mašīnā un klausīties mūziku, un piedomāt pie lietošanas paradumiem.

Kādu laiciņu atpakaļ nopirku fiziski lielāko aķi kas lien akumulatora kastē - 73 Ah deta senatoru - vēl būtu līdis 77 Ah, bet tam papildus kapacitāte nāk uz augstuma rēķina, tā kā ir plāns nākotnē aķi iebāzt zem pakaļas ķebļa, bija skaidrs ka augstumam jābūt maksimāli zemam. Lielāks aķis, lielāka rezerve, būtu vecais, 6 gadus vecs 63 Ah deta senators pirkts ar tādu domu [bet tika pirkts priekš 1.8 karbuļa], droši vien vēl šobaltdien būtu.

TA pārbauda tikai to vai tavs kujdajs spēj apstāties un vai riteņi akurāt nekrīt nost, viņu viedoklis ir ņemams vērā par šitiem diviem punktiem, neko vairāk. Žēl vispār, ir tāda cilvēku suga kura mašīnas remontē priekš TA, viņu dēļ gribētos lai arī par visādām citām lietām drāztu.

A kas tur ir aizdomīgs, 14 gadus vecam benzīnniekam? Ķīselim vēl saprastu. Un pat ja būtu vairāk, atkal, kas tur tāds ir?

P.N. Pieņemot ka muteres golfmašīna 10 gadus atpakaļ latvijā ieradās ar oriģinālajiem 88kkm [it kā sliecos uz to ticēt], viņai tagad ir 20 gadus veca mašīna kurai ir 160k km [spidometrā ir mazāk, jo to kādu laiciņu atpakaļ samainīju] - ļoti aizdomīgi, vai ne?

P.P.N. TG/AM. Labi, lai pēc dobjās tukša kartera skaņas saprastu ka eļļas nav, tur vajag pieredzi, bet ticot ka sākumā bija eļļa līmenī, tās zušanu ātrumā kas līdzvērtīgs bākas tukšošanās ātrumam vajadzētu pamanīt - vai nu kā eļļas peļķi zem mašīnas apstājoties, vai kā milzīgu zilu dūmu mākoni aizmugurē. Kaut gan liekas neticami ka par eļļas trūkumu var sākt pļērkt ar tik lielu aizkavēšanos ka var iedzīvoties nosprūdušā motorā - ka tik nav kārtējais aktivitātes celšanas tofiks

Tur ir zināma līdzība ar rīgu. Atgriežoties pie tēmas, ja pērkot 10-15 gadus vecu mašīnu 200 eiras ir liela nauda, tad labāk vienkārši nevajag mašīnu pirkt - kas būs ja sanāks nopirkt nekoptu mašīnu, hoķ to pašu A6 vai passātu ar 2.5 TDI un tur pašķīdīs gāzu sadales mehānisms - šausies vai kārsies?

Kā tu zini ka nav - esi mēģinājis aizslēgtai mašīnai attaisīt kādas durvis? Vai tu vienkārši gaidi ka oriģinālā siga ar noklusētajiem uzstādījumiem pīkstēs atslēdzot un aizslēdzot?

Kaut kādai toyotai varbūt tur viss ir primitīvi un galīgā pakaļā - salīdzinot 15 gadus veca audī oriģinālo sigu ar viduvēju aftermarket sigu, galvenās atšķirības - oriģinālā siga spēj bloķēt tikai starteri [bet motoram standartā nāk immo], nav triecienu sensora, toties ir ultraskaņas sensori un avantiem vēl devēji aizmugurējajos logos - ā - un vēl atšķirībā no aftermarket sigas, var atslēgt arī ar atslēgu, gan lai mazinātu atmūķēšanas iespējas, 15 sekunžu laikā jāieslēdz aizdedzi, ja ne, sāk pļērkt. Pārējais viss tāds pats, ja ne augstākā līmenī, taures pļērcienus atslēdzot/aizslēdzot arī var piekodēt.

Gan jau tāpēc ka gāzeru izpildījuma kvalitātes līmenis ir dažāds un ļoti bieži zems. Cik nav lasīts par visādiem anāliem vadu savilcieniem, ieplūdniekā atstātu urbja galu un citām huiņām... Bez tam, gāzeri piedāvā tikai uzmudrīt gāzi, bet ne panākt lai motors darbotos gāzei atbilstoši. Reku te ir viens retais piemērs kā būtu jānotiek gazifikācijaiprj-tuning.com/...

Kādās vienībās tu tagad runā? Wikipēdijā pie raksta par oktānskaitļiem ir smuka konvertēšanas tabuliņa, kā arī ir uzrakstīts ka ziemeļamerikā izmanto AKI vienības. Man ir pokuj kā kuru degvielu sauc - es paņēmu no manuāļa ciparu, kuram tātad jābūt AKI un pārkonvertēju to uz RON.

Jā, ciparam nav nekāda sakara ar oktānskaitli - pašai degvielai gan. Akej, pieņemsim ka wikipēdijā rakstelī par E85 sarakstītas muļķības, norādot ka ir virs 100 RON - bet vai vari izskaidrot kāpēc rietumeiropā un jo sevišķi skandināvijā ir daudz auto entuziastu, kas pārbūvē pārdesmit gadus vecus turbiķus priekš E85 ar domu par jaudas celšanu - teiksi ka pamuļķi kas nesaprot ka ar E98 varētu dabūt vairāk?

Pie kājas par CNG, pie mums viņa nav. Ja jau LPG nedzesē, kāpēc vialle savulaik tā ļoti pūlējās ar piektās paaudzes izlaišanu? Varēja palikt pie ceturtās.

A pričom te metāls? Ja tu savu mašīnu mazgājot mazgā metālu, tātad tev ir ar rūsu pārklāts ratrods vai arī DeLorean DMC-12. Man līdz šim nevienu mašīnu mazgājot nav izdevies mazgāt ko citu kā laku, stiklu, plastmasu un varbūt vēl kādu hromu vai niķeli. Tālāk ņemam to kastani, lasām sastāvu un domājam, vai tur ir kaut kas, kas spēj traumēt kādu no tiem materiāliem vai nē.

Ja jau kompresijas dēļ nevar darboties ar gāzi, tad ar benzīnu ne tik...

Nav tāds "nedraudzējas" - vienkārši nebija izstrādātas attiecīgas iekārtas. - nu un varbūt kādam ražotājam tur tā tiešās iesmidzes iekārta ir tik tizla ka kaut kas var izšķīst no gāzes. Priekš FSI jau kādu laiciņu atpakaļ izstrādāja iekārtas kas iesmidzina gāzi izmantojot esošo augstspiediena sūkni un sprauslas. Vēl, protams, eksistē tādas muhļāžas līmeņa iekārtas kā, piemēram, piedāvā AC - ar nelielu benzīna daudzumu padevi caur sprauslām lai tās neizbeigtos, bet savādāk parasta ceturtā paaudze.

Tiešā gāzes iesmidze vispār izklausās pēc kaut kā interesanta - tur varētu būt spēcīgs jaudas celšanas potenciāls turbiķiem - kā nekā gāze dzesē virzuļus...