Man labāk patīk ka tos draņķus dažs labs klauns uzlicis mašīnai, kurai ir miglas. Saprotu ja kādam otrajam golfam, B3 passātam vai kam tādam kam miglas ir ahūns retums vai vispār nebija, negribot dedzināt lielos lukturus, tos sūdus uzliktu, bet mašīnām, bieži vien pat skaistām, kurām ir miglas ?!
Auto-Apkope rakstīja: Diezgan bieži autotirgotāji nevēlas doties auto pārbaudīt uz dīleru servisu nevis tāpēc, ka auto būtu slikts, bet gan tāpēc, ka dīleri mēdz auto stāvokli salīdzināt ar pilnīgi jaunu "spēkratu". Tad sanāk, ka viss ir slikti. Bet ir jāsaprot, ka pabrauktam auto ir zināms nolietojums, kas ir normāli un tas nav DEFEKTS !!!
Kurš ir tas normālais nolietojums kas pret jaunu mašīnu ir defekts bet kurš jūsu kantorītim nav - luftes transmisijā? Bojātas salona un virsbūves detaļas? Nopuņķojies motors? Nē nu dabiski, var jau nepielīdzināt - kamēr kustas uz priekšu, tikmēr viss ir skaisti - tā jau tās nofistās mašīnas rodas.
Gan jau pie griestiem ir lampele, kuras slēdzi iepriekšējais īpašnieks ir safisis.
Bet no tām tavām trīs nosauktajām lietām vajag tikai burtu C - A ir, jo mašīna tak visu laiku nebrauc pa ceļu bet arī kaut kur stāv, tātad vieta ir, un instrumenti tur nekādi dižie nav vajadzīgi - ceturtajam golfam gan jau pietiks ar komplektā nākošo skrūvgriezni, kādu torkšu komplektiņu un dažas uzgriežņu atslēgas - nu varbūt vēl mazo tirkšķīti ar 8, 10 un 13 mm muciņām.
Bingo. Cepists gan jau uzvilktu uz desas ja nejauši apturētu ar diviem pasažieriem mašīnā... 
Ne jau sāls ir tajā ka tā ir B corsa, bet ka piereģistrēta tā mašīna par kravas mašīnu... Līdz tai pusotrai tonnai ir diezgan daudz kas - noteikti visi tās klases aparāti un vēl bariņš astoņdesmitajos ražotu mašīnu. Tavā gadījumā ir jautājums kā kādu deviņdesmitajos ražotu polo piereģistrēt par kravas mašīnu - vai pietiks izņemt aizmugures ķebli vai vēl kaut ko vajag... 
Ā nē, tas varbūt bija tā veidojuma priekšteča pēdējais izlaidums, karoč 1997. gads bija, izskatu neatceros, baigi sen tas bija.
GB12 rakstīja: Pirmās paaudzes Toyota Avensis. Tikai skaties virsbūvi. Bet kopumā - lēts, pietiekami ekonomisks, praktisks un izturīgs auto.
Wikipēdija kā pirmās paaudzes avensi min to veidojumu, ko ražoja no 1997. līdz 2003. gadam. Man ar tādu, tik nosaukumā Carina, reiz sanāca saskarsme - ģeneratoram jauna šokolāde maksāja dārgāk nekā jauns ģenerators - nieka 250 laši
Nevar šīrim nepiekrist. Vienīgi tāda problēma ka mk4 tajā budžetā diez vai ierakstīsies, ja nu vienīgi kāds pirmā izlaiduma nopistenis.
Redzi, kondišam nav kā žargonā pierasts - motortelpas radiators un salona radiators - bet gan ir iztvaicētājs, kurā freons iztvaiko, paņemot siltumu, un kondensators, kurā saspiestais freons atdod savu siltumu un atkal paliek šķidrs - mašīnā attiecīgi iztvaicētājs atrodas salonā un kondensators ir pieskrūvēts dzeses radiatora priekšā.
Chankaishi rakstīja: Ja jau saldee - lai tik sleegaajaas! Tas kaut kaa traucee? Starppiba starp iesleegshanaas -izsleegshanaas spiedienu ljoti maza, taapeec ar sleegaajaas bez gala. Gan jau to var kaut kaa piereguleet.
Pieregulēt? Nekādīgi. Kondišu var izslēgt pārāk zems spiediens, pārāk augsts spiediens vai pārāk zema temperatūra pēc iztvaicētāja. Jebkurā no šiem trīs gadījumiem tā ir aizsardzība, un to klimats/kondiša vadības bloks izveic pēc atbilstošiem devējiem, kurus regulēt nevar nekādīgi.
Uz kādiem apgriezieniem griežas radiatora ventilators? Ož pēc pārāk augsta spiediena sistēmā
P.N. Atceries cik getzam maksā jauni priekšas lukturi...
Viņš ir labāk nokomplektēts un pati urna maksā bik lētāk - nu un tālāk? Kā ar nemotoru klāstu, kroplo paskatu un lētās plastmasas salonu? Kaut gan sūds par to, te vispār bija runa par hujdaja remontu - man, par laimi, nav bijusi saskarsme, cilvēki, kam ņemšanās ar mašīnām ir pamatnodarbe un kam ir bijusi saskarsme, saka ka ir vienkārši čau - oriģināldetaļas - kosmoss, kas sit pušu to pašu fofāgenu, dīlera apkalpošana čau, un pašas urnas uzbūves kvalitāte tādā pat līmenī.
Bet nu tu kā mūsdienu cilvēks varētu ietiekt IkdienasViesim viņa hujdaju neremontēt - jo tak mūsdienās ir muderni tās jaunās urnas ņemt tāpēc, ka jauns, nobraukt, pamest zem preses un ņemt atkal jaunu, nakuj tur kaut ko remontēt... Bez kondiša var pabraukt? Var
Zinot ka hujdajam, lai arī jūtami sūdīgākam aparātam, bet tomēr oriģināldetaļu cenas neatpaliek no VAG detaļu cenām, 300 eiras par detaļu un darbu liekas tīri pēc sviestmaizes Pieņemot ka tur tāpat ir kaut kāds denso kompresors, nevis kāds korejiešu specbrīnums, ietaupījums remontējot kur citur būs tikai tad, ja hujdajs tāpat kā VAG ieruba sulīgas cenas detaļām.
Nekā īpaša jau tur nav - parasta indukcijas svece, spole un elektronikas krikucis kam to spoli slēgāt, kā arī vajag lai izplūdes gāzēs būtu pietiekami daudz degvielas [chankaishi, tas ir HC, nevis CO, CO nav nekā degoša ] - pēdējo būtu elementāri nodrošināt...
Es gribētu redzēt tāda veida fana uzfilmētu reklāmu par merivu...
Dzirksteļu kūlis no izpūtēja tā kā būtu efekts, ja vien tas nerodas defekta rezultātā - ja es nebūtu slinks attiecībā uz muļķību taisīšanu, es labprāt uztaisītu lai no izpūtēja šautos ārā liesmas...
Vajag NOSu...
Chankaishi rakstīja: Ko tik cilveeki neveelaas dariit, lai tik darbojaas! Kaa preciizi apreekjinaat, uz sitiena nepateikshu, kaa samazinaat - 2 pirkstus, taa teikt. Divas galvas bliives un attieciiga biezuma teerauda plaaksne pa vidu, izgriezt muusdienaas arii nav probleemu, ja vari atrast kaut kaadu automaatisko plazmas griezeeju, ja nee, naaksies duushiigi viileet. Dzelzi nevajaga cietu, miikstaaka pat labaak. Var buut probleema ar bliivju malaam sadegshanas kameraa - taas vajadzeetu nosegt ar attieciiga biezuma gredzenu. Par to, vai motors izturees lielaaku jaudu - liidz kaadiem 20% vajadzeetu tureet, kapitaalais gan ar tad buus krietni aatraak.
Tofika autors to noteikti nedomāja nopietni, tā kā tu gan, tev var arī atbildēt. Turēšana atkarīga no tā cik tāds volgo dzelzis ir izturīgs. Piemēram, paņemot VAG 2.0 8v apakšu un uz tās uzliekot 16v galvu, tiek iegūts turbinizācijai piemērots motors ar zemu kompresiju, kurš spēj izturēt, neatceros, 250 vai 300 zs - tātad pieaugums vairāk nekā 100% - protams, tikai ielas variantā un tikai ar atbilstošu vadību.
Nesāc tik raudāt, dieva dēļ. Pirms sāc citiem braukt virsū, vispirms vismaz iemācies rakstīt. Varētu palasīt par to tavu normālo cilvēku, bet šis diemžēl tur sarakstījis kaut ko ar krimbuļiem, krustiem un strīpiņām, pārāk sarežģīti.
Lasīt un/vai saprast angļu valodu arī neprot - tas par šito
draco rakstīja:
un kas? paskatiijos linku - nekas par to, kaadaa veida ajams to rekordu uzstaadiijis, nav teikts.
- jo tā paša raksta pašā apakšā ir
So how was it possible? Well, British Olympic track cyclist Laura Trott helped with training advice and a modified 1000-horsepower racing lorry was used to provide a slipstream. It was nothing short of amazing!
Palaidniex rakstīja:
Treniņos trenējoties ar lieku svaru varētu nozīmēt vieglāku cīņu sacensībās...
Grūti mācībās - viegli kaujā. /Suvorovs/
Nu vo, tad nākamreiz stādini nost tos velosipēdistus un pamāci
Lai kāds palaidnieks vai gābešņiks neiedomātos apgalvot ka es braukāju neredzams - reku mans patlaban ikdienas lietošanā esošais 30 gadus vecais salieķis ir aprīkots ar visiem saviem oriģinālajiem atstarotājiem
Sapņo vesels Viģiks, kas filmēts ar stacionāru videokameru, kurā fiksēts zādzības vai huligānisma akts, ir bezvērtīgs un par to pat laikam varēja kameras īpašnieku sodīt - a tu gribēsi lai pēc video, kas filmēts ar tavu nesertificēto videoreģistratoru kādu sodītu...
Baigais nikolajs linkus kopēt, ka netā var atrast, protams, zinu
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
GB12 rakstīja:
Un taisnība jau te ir tiem, kas saka - pie mums pirktiem auto lielākas šaizes ir ar piekari un virsbūvi, Vācijas auto - lielāka iespēja uzrauties uz motora kapitālo. Ja man jāizvēlas, es labāk ņemu pirmo variantu...
Arī tad ja mašīna, par kuru būtu jāizvēlas, būtu, teiksim, 15 gadus veca?