Kāpēc 95. ir kaut kāds atskaites punkts kaut kam? Ar to degvielu var darbināt zāles pļāvēju un mazgāt detaļas un rokas, nevis darbināt mašīnas motoru. Tikpat labi varētu gāzes cenas salīdzināt ar mazuta cenām...

Es nekādīgi nevaru saprast - kas dažiem dīvaiņiem, tevi ieskaitot, ir tas par tādu kompleksu pret iespējamiem turbīnas bojājumiem, ka tāpēc jāņem mašīna ar motoru bez turbīnas?

Ceškai ritošajā ir dažas dārgas detaļas.

Pērkot bazdu ap 2000. gadu tā būs nevis bazda 6 bet gan bazda 626

10l/100 km un pamatā pa pilsētu - ļoti skaists patēriņš.

Par ko ir runa - C4 AELu? Silikona izstrādājumi noteikti ir pieejami - gan gan jau nevis kā viena garā čūska bet gan kā divi vai trīs atsevišķi gabali. Neba no tā bīdeļa spiež ārā tos 250 zs/450-500 nm tikai ielikta B sērijā, bet pie tiem pāris bāriem kas šajā nolūkā tajā bīdelī jāiepūš oriģinālā gumijas čūska gan jau izšķīstu.

Un dabas parādība par ko tu uztraucies noteikti ir no gaisa. Kolektors ir pietiekami garš lai ieplūstošais gaiss, ja tas ir āra gaisa temperatūrā tā augšdaļu spētu atdzesēt līdz līmenim kad uz tā var mierīgi noturēt roku - tev, protams, gaiss tur nonāk daudz karstāks. Ja vēl šaubies - izkod kārtīgi kādu līkumu šajā vasaras laikā lai tur viss dabūtu kārtīgi uzkarst, tad pieslēdz kompi un apskaties ieplūdes temperatūras rādījumu - pēc loģikas tādam devējam vajadzētu būt jebkura turbiķa ieplūdē.

Interesanti, ko tad es ilgus gadus esmu tādu rakstījis lai tu kārtējo reizi izdomātu kaut kādu muļķību? Sadursme ar velosipēdistu nozīmē mašīnas remontu par savu naudu un manā gadījumā pašrocīgi. Ja vēl tā būtu sveša mašīna, tad vēl es apgrūtinātu kādu citu cilvēku. Nerunājot par to ka mans temperaments ir pa pusei flegmātiķis , dēļ kā es parasti braucu salīdzinoši mierīgi.

1. Kur ir pašaizsardzības instinkta trūkums, apkārt neskatīšanās un nereāls stulbums? Apkārt skatos ļoti daudz, tās mašīnas kaut ko laida [gājēju laikam, neatceros] un es tajā brīdī steidzos un nebija vēlmes piecu metru dēļ bremzēt, stumties un turpināt mīties.

2. Es kaut kur esmu pieminējis ka es nezinu ka pār pāreju velosipēdistam ir jāstumjas? Es vienkārši apbrīnoju stulba cilvēka vēlmi bojāt savu mašīnu. Bet nu akej, pirmsfeislifta A vētra pēc gada varbūt ies naglās, tādu var sist.

Pirmkārt, neesmu gan nekad vēl ātrumu mērījis, bet šaubos ka šitentais verķis ar esošajiem zobratiem īpaši virs 20 spēj iet, man to turot

Otrkārt, man mugurā bija sarkana jaka un atbilstoši velosipēda formai es biju praktiski vertikāli.

Treškārt, ja lūk šitentajā vietā maps.google.com/?ll=56.519257,21.015644&spn=0.019508,0.038581&t=m&z=15&layer=c&cbll=56.519336,21.01584&panoid=OhZrwlCmW4kW3ud-GzQJVg&cbp=12,0,,0,0 stāvot pie pārejas no tirgus puses nevar pamanīt tuvojošos sarkanas jakas īpašnieku, tad tads braucējs var arī nepamanīt visādas zīmes un citas mašīnas. Nav vieta ar to sliktāko redzamību.

Ar kādu spiedienu un ražību ir jādragā lai sabojātu tērauda vai čuguna virsmu? Jeb vai tu ar "sabojāšanu" domā to ka tiek nosista daudzmaz visa rūsa, atstājot nelīdzenu virsmu? Alumīnijs, protams, ir cita lieta.

Ā, un attīrīšanas problēmu risināšanai hobijsmilšošanas līmenī Depo virtuves piederumu daļā ir nopērkams siets par 5 eirām - tas šīs problēmas atrisina. Ja vajag lielākus apjomus, tad, protams, jāmeklē šāds siets kā liela loksne lai uztaisītu atbilstošu sietu.

Es varu tikai pozitīvi apskaust to čali ar viņa veiksmi - par lūžņu cenu dabūts krievu ražojuma divcilindru kompresors, no kaut kāda ekskavatora, kurš piedevām darbojas perfekti - viņam tikai atlika uztaisīt rāmi ar riteņiem, kur nostiprināt to kompresoru, motoru, no gāzes balona uztaisītu resīveri, kā arī budžeta variantā sastellēt elektrību, kur motoru slēdz padomju ražojuma palaidējs, kuru ieslēdz mūsdienu mazā pļurkšķīša spiediena regulators. Šis sākumā dragāja nepārbaudot eļļu, līdz nosprūda, jo tās nebija - samainīja - turpina darboties lieliski

Kaut gan vēl labāk man patika viena cilvēka variants, kuram sifona iekārtu ar gaisu nodrošina divi pa lētu naudu iepirkti saldēšanas iekārtu kompresori, katrs ar 600 litru ražību - spēcīgi un klusi

P.N. Liekas ka nekad neesi neko smilšojis. Lielie putekļi pa gaisu iet pirmo reizi pūšot depo nopirktās Sakret smiltis - galu galā tās ir 0,0 - 0,5 mm, tātad satur arī putekļus - pēc pāris reizēm tie aizlido un tad putekļu paliek maz - galvenais zudums rodas no tā ka tās smiltis tiek sapūstas viskautkur.

Tās retās reizes kad esmu pacenties aizkulties līdz liepājai ar velosipēdu, piekopju saprātīgo urbāno pokujismu - ja luksaforā ir sarkanais, pie tā pieminoties paskatos uz abām pusēm un dragāju pāri - kā arī pilnvērtīgi izmantoju iespējas iztaisnot un atvieglināt maršrutu, izmantojot ietves. Tādā veidā brauciens nav diži ilgāks kā ar mašīnu, sevišķi vēl ja jāšķērso kanāls.

Dažus mēnešus atpakaļ nejauši sanāca arī saskarties ar vienu savas taisnības aizstāvētāju - nobraucēju - ātri minos pa Rīgas ielas ietvi, no izbrauktuves, kas no annas tirgus puses, gaidīja divas mašīnas, laikam lai cilvēku pāri pārejai palaistu, pirmā mašīna aizbrauca pirms manis, otrā, veca opeļvētra, man neatmetoties braucot pāri pārejai tā vietā lai pāris sekunžu vēlāk atlaistu sajūgu, centās mani nobraukt un vēl pīpināja, man par laimi pietika vietas un ātruma lai izvairītos. Bet nu ar tādām lamatām laikam var atļauties kaut kur skriet iekšā

Pa astoņiem sotakiem eiru, pērkot tādu kompresoru, kuru tikai jāpiesprauž un jāpiešķiļ, un kurš pavilktu sifona iekārtu, varētu būt stipri par maz. Bet ja tai lietai pieiet radoši, tad cipars ir cits - pērkot lietotus dzelžus kā detaļas, sešimtlitrīgs kompresors pacelsies uz 2-4 simtiem eiru, bet ja ir iespēja komponentus dabūt par lūžņu cenām, vēl stipri lētāk - vienam paziņam tāds izmaksāja zem 50 eirām.

Bet priekš sīkumiem var iztikt arī ar mazajiem viencilindra kompresoriņiem, vienīgi baigā jebļa.

P.N. Smiltis ir izmantojamas tik reižu, cik ilgi to pietiek.

Vecais audī izcelsmes D5252T vai volgo pašu ražojuma D5? Ja volgo ķīseļu kommonreilu sprauslas desmit gadu laikā nav sākušas tipiski birt nost, cepuri nost, es ar vienu aci redzu ka VAG kommonreiliem tā ir jūtama problēma. D5252T, kā jau astoņdesmito gadu izcelsmes motors gan ir pietiekami primitīvs lai būtu uzticams, bet spriežot pēc wiki, tofika autora nosauktajos gados to vairs neražoja.

Ja nekur neko neredz, tad citu variantu jau nemaz nav... Vai nu mazums, ražošanas brāķis vai kas tāds. Es savulaik deviņus gadus vecam Lincoln Continental ārdīju ārā paneli, jo tur bija šitāds pat joks iestājies.

Iztvaicētāju [salona radiatoru] kāds ir skatījies? Parasti gan tiem sūces rodas vecākām mašīnām, bet vai nu mazums.

Kas tad ir ka viens meistars? Pie dīlera vismaz ir cerība ka tas novedīs līdz kondīcijai, kādā paredzējis ražotājs, izmantojot instrumentus un metodes, kādas paredzējis ražotājs. Protams, var gadīties visādi - kā viena zināma cilvēka piecgadīgam A6, kur dīlerservisi gadu meklēja iemeslu, kāpēc pie 150-170, kā arī dažādos paātrināšanās un ātruma samazināšanas režīmos ir vibrācija priekšā - kur procesā tika samainīts viss, kas priekšas tiltā kustas un dilst, bez rezultāta - rezultāts uzradās kad īpašnieks, kurš tomēr kaut ko no tehnikas jēdz, kategoriski uzstāja lai nourbj novērpto bremžu diska skrūvi un to piestiprina kā ražotājs paredzējis.

Tikmēr citur attieksme kā kuram meistaram. Ir pazīstams cilvēks, ar 25 gadu stāžu, kuram ir filosofija "tā tak veca mašīna", ar ko attaisnot paviršu darbu - nē, ne jau tik paviršu ka kaut kas kristu nost vai drīz izjuktu, bet es nebūtu sajūsmā, ja manai mašīnai mocot ārā iesēdušos stāvābolus, to darītu aizbāžot aiz plauktiem lomiku un ar to klapējot pret mašīnas grīdu.

Nu tas tāpēc ka tu esi no rīgas, vismaz profilā tā ir norādīts, a tur gan jau privātajos servisos ir attiekme "eu, mēs esam rīgā - piķo!" Es savulaik bik pastradāju servisā liepājā - es šaubos ka liepājā būs daudz servisu, kur kāds atļausies ierubīt stundas likmi, izņemot dīlerservisus, kuriem klientūra ir nodrošināta - aizbrauks uz citu servisu. Dažus gadus atpakaļ, piemēram, kādam fofāgenam vai audī samainīt amartus maksāja 10 laši par amartu, noraut un uzlikt atpakaļ četru katlu motora galvu 40-50 laši, B sērijas audī samainīt salona apsildes radiatoru 40 laši utt. Cik ātri vai lēni mehs ko dara, tā ir viņa darīšana. Es domāju ka tagad tā situācija ir tāda pati, tik tie cipari bik izmainījušies.

Vismaz aero X [vai kā viņš tur saucās] - ?

Airi - nepieciešamība konkurēt ar tiem pašiem šķībačiem cenas ziņā

Sarūsējuši grabažnieku vāki - ekoloģija - ūdens bāzes krāsas

Beigti durvju galaslēdži - nolohojies detaļu ražotājs

Izjukuši divmasu spararati - motors, kas spēj viņus izjaukt. Cik var manīt, parasti viņi šķīst mašīnām, kurām ir vismaz kādi 300 ņūtonmetri - nezinu par citiem vācu ražotājiem, VAGmobīļu turbiķiem vienkārši vienā momentā iestājas pilns griezes moments - kas noteikti to spararatu mūžu nepaildzina. Ak un jā, pieņemot ka tos spararatus kāds vācijā jau nav samainījis, parasti audī divmasniekus maina uz vienmasniekiem 15-20 gadus vecām mašīnām - tāda vecuma japānis jau brēc pēc tolmeta.

Šķībači ietaupa ražošanas izmaksu ziņā, un tāpēc arī ir tāds rezultāts. Tā kā vidējajam, glupajam patērētājam uzskati ir apmēram kā ikdienas viesim - ka vajag nopirkt JAUNU auto, poksui kādu, bet JAUNU - tad fofāgenam jākonkurē ar micubišī, mazdu vai kujdaju, uztaisot kaut ko līdzīgu, par līdzīgu cenu. Bet tā kā šie tomēr vācijā nevar ieimportēt kādus turkus vai ķīniešus, ko par sīceni nostrādināt, nākas ietaupīt uz aprīkojumu un nākas ietaupīt uz kvalitāti - vēl jo vairāk ja vidējais patērētājs - pircējs - tāpat ilgāk par dažiem gadiem braukt negrib. Ja patērētājs prasītu nevis KAUT KO jaunu, pa, teiksim, 25k eirām, bet jaunu, kvalitatīvi uzbūvētu fofāgenu kurš kalpotu bez problēmām 15 gadus - tādu arī uzražotu, tik cena no attiecīga šķībača gan jau atšķirtos kādu pusotru reizi.

Es intereses pēc pameklēju un sameklēju cik 1988. gadā maksāja amūrikā labi nopakots B3 A80, vadoties pēc pieņēmuma ka dolārs kopš tā laika ir krities vērtībā divas reizes, cena sanāk apmēram tā pati cik vidējs A4 tagad turpat - bet tas B3 ir akmens laikmeta mašīna, nesalīdzināmi prastāk nostrādāts, bez pustonnas elektronikas utt - bik ir starpība ne?

Kopš kura laika C5 mazohistu komplektācijā - 1.9 belarusnieks, mešalka un trūcīgs aprīkojums - ir ar sliktu slavu? Visi feniņdrātes tādus jokainus aparātus slavē. C5 komplektācijā "ērta mašīna" - 2.5 TDI, tiptroniks, ādas salons un tādas lietas - jau ir tas, par ko ir sliktā slava, bet uz ko attiecas tavi vārdi "nav nemaz tik slikts kā izslavēts". Brālēna īpašumā tāds - pirmā izlaiduma eksemplārs - jau ir septiņus gadus, ar sliktu slavu apveltītais motors ir tikai saņēmis filtrus, eļļas, siksnas un pārītu MAFu. Pēc tādas mašīnas avensi vai civiku diez vai kāds ņem. Tieši tā arī izdarīja viņa sieva - vadītamies pēc sieviešu loģikas "lielāks - drošāks" - trīs gadus atpakaļ paņemdama 09 LC. A6 palika par otro mašīnu, jo par kapeikām feniņdrāšu radītās sliktās slavas dēļ labu mašīnu atdot negribējās.

Aktivitātes radīšanai.

Bet ja nu tomēr tas ir reāls cilvēks - tu jau redzi - tas C5 ir sadomazo feniņdrāšu komplektācijā - motora nav, aprīkojuma līdz ar to arī ne.

Garāmejot lasīts ka visi diagnostiķi [nejaukt ar cilvēkiem, kuru rīcībā ir diagnostikas aprīkojums] diagnostiku veic gaitā - sēžot uz pasažiera ķebļa, uz piespraustā porķika skatās rādījumus, kamēr īpašnieks min grīdā. Vai tu brauci pie tādiem, kas tikai kļūdas lasa?

Arī tad ja mašīna, par kuru būtu jāizvēlas, būtu, teiksim, 15 gadus veca?

Man labāk patīk ka tos draņķus dažs labs klauns uzlicis mašīnai, kurai ir miglas. Saprotu ja kādam otrajam golfam, B3 passātam vai kam tādam kam miglas ir ahūns retums vai vispār nebija, negribot dedzināt lielos lukturus, tos sūdus uzliktu, bet mašīnām, bieži vien pat skaistām, kurām ir miglas ?!

Kurš ir tas normālais nolietojums kas pret jaunu mašīnu ir defekts bet kurš jūsu kantorītim nav - luftes transmisijā? Bojātas salona un virsbūves detaļas? Nopuņķojies motors? Nē nu dabiski, var jau nepielīdzināt - kamēr kustas uz priekšu, tikmēr viss ir skaisti - tā jau tās nofistās mašīnas rodas.

Gan jau pie griestiem ir lampele, kuras slēdzi iepriekšējais īpašnieks ir safisis.

Bet no tām tavām trīs nosauktajām lietām vajag tikai burtu C - A ir, jo mašīna tak visu laiku nebrauc pa ceļu bet arī kaut kur stāv, tātad vieta ir, un instrumenti tur nekādi dižie nav vajadzīgi - ceturtajam golfam gan jau pietiks ar komplektā nākošo skrūvgriezni, kādu torkšu komplektiņu un dažas uzgriežņu atslēgas - nu varbūt vēl mazo tirkšķīti ar 8, 10 un 13 mm muciņām.

Bingo. Cepists gan jau uzvilktu uz desas ja nejauši apturētu ar diviem pasažieriem mašīnā...

Ne jau sāls ir tajā ka tā ir B corsa, bet ka piereģistrēta tā mašīna par kravas mašīnu... Līdz tai pusotrai tonnai ir diezgan daudz kas - noteikti visi tās klases aparāti un vēl bariņš astoņdesmitajos ražotu mašīnu. Tavā gadījumā ir jautājums kā kādu deviņdesmitajos ražotu polo piereģistrēt par kravas mašīnu - vai pietiks izņemt aizmugures ķebli vai vēl kaut ko vajag...

Ā nē, tas varbūt bija tā veidojuma priekšteča pēdējais izlaidums, karoč 1997. gads bija, izskatu neatceros, baigi sen tas bija.