PowerShot A400. A75 patika labāk bet tiem visiem sprāgst nost matricas, un nejauši pa velti dažus gadus atpakaļ gadījās tikt pie šitā. Žēlots netiek bet vēl ir dzīvs 
Palaidniex rakstīja:
andzins1111 rakstīja: A klases mersi, no kura visi mazie servisi kratās vaļā, jo lai kaut ko izdarītu motortelpā puse auto jānojauc? Ļoti laba izvēle.
neko nezinu, bet jautājums - cik bieži tam motortelpā ir kaut kas jādara?
Noteikti ne retāk kā jebkurai lietotai mašīnai.
Es esmu piedalījies tāda sūda startera noņemšanā - es nesaprotu kā vispār mersim nebija kauns tai lamatai savu zvaigzni virsū likt 
Process, kas normālai mašīnai nozīmē atskrūvēt 2-3 skrūves + atvienot vadus un vēl varbūt noņemt motortelpas vākus, ja tādi ir, prasīja atlaist pusrāmi un palaist spēka agregātu uz leju tik, cik iespējams, neko citu nevienojot nost - pēc šī procesa izveikšanas bija iespējams kaut kā aizbāzt roku starp ugunsmūri un spēka agregātu [!!!] - ja iepriekšējais šī darba veicējs nebūs izmantojis jaunas, cinkotas skrūves, ierūsējušas skrūves izdabūšana tur noteikti būs interesanta utt. Pie tā ka dižās pilsētas servisos kā dzird, pamatā jāmaksā par stundām, nevis darbu, tās lamatas remonts būs neadekvāti dārgs.
+ 250 ls transportlīdzekļa nodoklis, kuru tu visu laiku nez kāpēc aizmirsti Ja tev tiešām tik grūti aiziet, nevis vienkārši gribi troļļoties - pilnu masu zini, aizbrauc uz CSDD uzprasi 
P.N. Savulaik viens no iemesliem kāpēc mans bijušais A80 tika izjaukts bija tas, ka to 22 gadus veco, ar 1480 kg pašmasu apveltīto lietuvā reģistrēto mašīnu reģistrēt latvijā būtu izmaksājis tuvu tās tirgus vērtībai, tb ~310 ls.
mincis rakstīja: www.csdd.lv/...
Auto: pilna masa 1920, jauda 133 Zs, gads 1998, motora tilpums 2,3 l
Nu ko tu ieciklējies uz to ceļa nodokli? Es par reģistrāciju. Reku "Vieglo automobiļu un motociklu nodoklis" -www.csdd.lv/... 
un reku te pārējās cenaswww.csdd.lv/... . Nu, cik tad īsti izmaksās piereģistrēt to sotaku?
Davai, linku uz CSDD cenrādi studijā, uz kuru pamatojoties tu izpīpēji tos 150 ls
mincis rakstīja:
Uzstādījums par Q arī nebija. Parasts c4 būtu ar 2,0i, a te 2,3i. Iet tāpat kā 2,6i, ēd par kārtu mazāk. Priekša vieglāka, vadāmība labāka. Zobene un eļļas mazāk, bendza Ei95.
C4 ar 2.0 nemotoriņu, par laimi, ir retums. V6 diez vai būs smagāks par R5 - audī V8 sver apmēram kā R5 turbo. Un darbināt to motoru ar deviņdesmit piekto ir turīgu cilvēku izprieca.
mincis rakstīja: Nekas man neklibo. Reģitrācija ir 150 Ls, cita lieta, ka ar reģ ir jāmaksā gada nodoklis.
Nodokli un tehnisko cenā neskaitu.
Breksim budzets bija 1000 Ls. Kārba mehānika maksā 40 Ls, pedāļu bloks 10 Ls, sajūgs (jauns) 120. Darbs laukos 100 Ls. Kārba jamam vēl strādā, bet ar gljukiem. Var nemocīties un par 300 Ls restaureet. Būs bik virs budzeta, toties kapaas ar tomaatu.
Protams ka klibo. No kura pirksta izzīdi tos 150 ls? Mašīnu reģistrējot ir jāmaksā transporta līdzekļa nodoklis, kura lielums ir atkarīgs no mašīnas vecuma. Attiecīgais, 22 gadus vecais sotaks ir visnesmukākajā grupā - 18-25 gadus vecajā, kurai tas nodoklis bija 250 ls. Bonusā nāk pārējās izmaksas. Lai piereģistrētu attiecīga vecuma A80, būtu bijis kādi 310 ls, C4 sotaks ir smagāks, minēšu ka 320-330 ls. +, protams, kā jau tu minēji, TA ar ceļa nodokli, pieņemot ka tā mašīna ir vēl smagāka par manu B3 kvatru, tur būs nevis, otrais, bet trešais nodoklis, aizmirsu cik tas bija liels jo nav aktuāli.
Tava matemātika klibo. Reģistrācija būs kādi 320-330 ls [eiras rēķiniet paši], zato skrūvējot pašam aizvietot tomātu ar mešalku varētu pacelties uz kādu sotaku. Un kurš vispār tā mocīsies lai atvilktu uz latviju neejošu, parastu bezpiedziņas sotaku...
P.N. Es jau gaidīju no tdiota tamlīdzīgu tekstu, tas bija sagaidāms...
VWfans rakstīja:
Ķebļos nav jālīmē - pietiek ar mierīgu, plūstošu, baudāmu braukšanu!
Nu tad atkal jāskatās uz paneli... 
Redzi, "auģī" ir aprīkots ar paneli, uz kuru var skatīties, un pat ja tā nebūtu, tas būs kāds pusgads līdz "auģī" būs aprīkots ar šitentocontent0-foto.inbox.lv/... 
motoriņu, kurš būs vairāk kā spējīgs novērst iekšā sēdošo uzmanību no paneļa - nu labi, pasažieriem droši vien radīsies vēlme skatīties uz spidometra bultiņas slīdējumu garām visādām iedaļām...
VWfans rakstīja: Msh
Ja neesi braucis ar Merivu, tad nespried! Merivai ir izkopta un baudāma vadāmība labāko kompaktklases vieglo automobiļu līmenī!
Es baidos ka pat 1.7 CDTI nespēs ielīmēt tā pasmagā aparāta braucējus ķebļos, par pārējiem nemotoriem nemaz nerunājot...
seaman rakstīja: interesanti par cik rubeļiem tas Nodoklis atšķiras?
tak aizved kundzi uz maskavsielas plačiem un pasak, ka bez auto mājās nebrauks. šodien kā reiz īstā diena , var parbaudīt saslušos amīšus un aķīšus
Agrāk bija 53 laši pret 25. Cik tas ir eirās, hvz.
Crankshaft rakstīja:
Mja, un daudz tu skaties uz to paneli / stūri / konsoli? Es
savā naivumā biju iedomājies, ka jāskatās uz ceļu, spoguļos un uz mēraparātiem Maiga tev dvēsele, ja no
šādām lietām nelabi metas
Tas pats attiecināms uz ārējo izskatu, man arī nepatīk daudzu šodienas auto ārējais izskats, toties, sēžot pie stūres, tas mani neinteresē absolūti, jo es to neredzu
Meriva nebūs tā mašīna kurai būs tādas gaitas īpašības ka uz paneli nebūs laika skatīties...
GB12 rakstīja:
Un C4 nav nojāti?
Bet varbūt nav vērts ieciklēties uz četriem riņķiem un, ja gribi ko niknāku, moš paskaties uz šāduwww.ss.lv/... ? Pēc gadiem jaunāks, dizains elegantāks, komforts un aprīkojums labāks... nu labi, varbūt nedaudz dārgāks būs uzturēšanā (kas var arī nebūt, ja atradīsi sakarīgu un nenojātu eksemplāru), bet kopumā, man domāt, diezgan laba alternatīva.
Ārējais dizains varbūt, bet salons ir diezgan pretīgs. Vēl šitādām dīvaiņu mašīnām ir tāds mīnuss ka ārpus rīgas šrotu piedāvājums būs tuvu nullei.
Trīsriteni vēl vajag, šitādam laikam kā patlaban, jo lielākajai daļai cilvēku ir problēmas ar līdzsvara noturēšanu uz slideniem segumiem
GB12 rakstīja: Tikai vēl viens sīkums - pie tik maziem nobraukumiem kopējais patēriņš arī būs paliels, īpaši, ja auto brauks pa pilsētu, jo mašīna īsti nedabūs uzsilt un motors visu laiku darbosies paaugstinātas slodzes apstākļos. Man mammai šitā bija - ar 626 mazdu (2.0 automāts) pārsvarā brauca 3 km attālumā uz darbu, patēriņš bija ap 18 litriem uz 100 km, kolīdz kāds garāks gabals, tā, protams, patēriņš normalizējās.
Šito gribēju piebilst. Bet vispār žetons tavai muterei - parasti liela daļa šķībaču urnu, sevišķi veco, braucēji ir sēņotāji, bet tava mutere laikam sava 626 divlitrnieku deva kārtīgi dziesmā - manai kvatrai pagājušoziem tāds patēriņš bija pie ~0 grādiem braucot pusotru kilometru uz darbu ar pedāli grīdā
Par ko "tfu"? VR6 sākās ar B3
Cik man sanāk pabraukt pa liepājas - klaipēdas šosejas aizrobežu daļu, kā arī pa šoseju kas savieno palangu ar kretingu, galvenais, kas krīt acīs, ir divas lietas - sēņošana un neregulāra tuvo gaismu lietošana, lai arī viņiem pēc būtības noteikumi ir tādi pat kā mums. Mans lietuvas brālēns arī šo dabas parādību cēloņus neizprot. Viskaitinošākā, protams, ir sēņošana - apdzīt nākas diezgan bieži.
GB12 rakstīja: Konkrēti par eiro - domāt par to var visu ko, bet tāpat viss jau bija izlemts (tāpat kā ar iestāšanos ES) un mēs - mazie mirstīgie tur ietekmēt nevaram neko. Man gan kaut kā liekas, ka eirozonai mēs esam vairāk vajadzīgi nekā mums tā eirozona.
Katrā ziņā, nedomāju, ka eiro tagad mums baigi palīdzēs attīstīties un nonākt lielo dalībvalstu dzīves līmenī vai arī izmukt no kādām lielām nepatikšanām, izolētības, krīzes un sazinko vēl, kā to mēģina skandināt demagogu un tukšmuldētāju brigāde Dombrovskis/Rimšēvičs&Co. To jau vēsture parādīja vēl pavisam nesen.
Un jā - vēsture jau ne reizi vien ir parādījusi, ka lielās impērijas agrāk vai vēlāk sabrūk. Tā sabruka Babilonija, Medo-persija, Grieķija, Roma, PSRS, uz to iet ASV un šķiet, ka pirmās, tā teikt, rudens vēsmas jau velk arī uz ES, lai kā šamie necenstos mēģināt nostiprināt varu un paplašināt ietekmi.
Tai pašā laikā nepiekrītu arī tam, ka līdz ar lata aiziešanu pa skuju taku LV vēl vairāk ir zaudējusi kaut kādu neatkarību. Mēs jau sen esam to zaudējuši un tāds eiro tur neko īpaši nemaina.
Principā jāpiekrīt, sevišķi otrajai rindkopai. Man nāca smiekli par tiem masām domātajiem izskaidrojumiem, kāpēc vajadzīgs eiro - lai varētu salīdzināt cenas
Jā, impērijas sabrūk - kā teica kāds tēls iekš The Matrix, jebkam, kam ir sākums, ir arī beigas - ES varētu sabrukt tikai tāpēc, ka tā nav impērija, bet tikai samērā vaļīga savienība. Jebkurā gadījumā eiropa, ja neskaita dažas valstis, ne tuvu nav tik sapuvusi kā ASV.
sarashkins rakstīja: Un nedomāju, ka topika autoram $$$ ir pārpārēm, ja reiz tēmē uz 14-gadīgu auto. Ja būtu runa par jauna auto iegādi, tad varētu neņemt vērā ar motora remontu/maiņu saistītos potenciālos izdevumus.
Jā, tā ir tikai 14 gadus veca mašīna, bez visādām tiešajām iesmidzēm un citām plīstošām herņām. Lejot normālas eļļas un normāli lietojot tie vecie VAGmobīļu motori ir bezmaz mūžīgi. Sliktākajā gadījumā šrotā cits motors arī dārgi nemaksās - šitādu retāku vienīgi varētu būt pagrūti atrast.
sarashkins rakstīja: Tiem kas tankā (msh) neteicu, ka motors slikts pats par sevi, bet [(c) I.Godmanis]:
1. dinamikas ziņā 1.8 ar turbīnu būs pārāks;
2. praktiskuma ziņā 2.0 8V būs izdevīgāks.
3. degvielas patēriņa ziņā (vienkāršai pakaļas pārvietošanai) abi augšminētie būs par kapeiku priekšā.
1) Atkarīgs no braukšanas stila. Gāšanai 1.8T būs piemērotāks, nenoliedzu - braukšanai - atkarīgs no pieraduma - es pēc atmosfēriskiem benzīnniekiem braucot ar kulta auto C4 A6 2.5 TDI pa pilsētu uzjautrinos par gaidīšanas spēli - uzsākot sagaidīt lai turbīna sāktu pūst un ar to saistīto gāzes pedāļa spaidīšanu
2) Es šaubos ka mk4 vispār tāds motors kā 2.0 8v nāca - tur drīzāk bija šīra putekļusūcējs 1.8 20v un vēl varbūt kaut kāds retums 2.0 16v.
3) Visdrīzāk tieši tā - kapeiku.
Shiirs rakstīja:
Laukji, tam motoram nav zobsiknas. Tu kaarteejo reizi bezdi par lietaam, no kuraam tu neko nejeedz.
Fokuj, VAG SSP par to motoru lasīju sen atpakaļ, jebkurā gadījumā būs dārgāk nekā vecajiem piecu katlu motoriem siksnu samainīt un arī ķēde diez vai būs mūžīga.
Ko jūs te murgojat? Tas VR5 ir parasts VR6 mīnus viens cilindrs. Es tiešām labprāt uzzinātu kas tieši tur tajā motorā ir slikts kā jūs te stāstāt - pie tā ka nekas slikts īpaši nav lasīts pieņemu ka tas motors ir tāds pats vienkāršs dzelzis kā visi vecie VAG motori - tas, protams, ja ir runa par 10v eksemplāru, bet arī 20v nav diži sarežģītāks. Protams, zobenes maiņa gan jau VR konfigurācijas motoram izmaksās dārgāk nekā parastam rindiniekam.
P.N. Šaraškin, kāds sakars tam motoram ar "sportu"? Sportot, tb zāģēt kā reiz varēsi ar to 2.0 - pieci katli daudz labāk uzvedas zemos apgriezienos nekā četri - nav gadījies braukt ar VR5, bet vismaz uz papīra viņam vajadzētu būt ar vēl labākām griezes momenta īpašībām kā mans 2.3 R5 - man tikmēr pilsētā kustībā esošai mašīnai pietiek ar trešo un ceturto robu - 70% griezes momenta galu galā atrodas pie 1k rpm.
200 eiras par pārvalkiem? Ja tie ir pārvalki un nevis jaunas lupatas esošajiem ķebļiem, tad nu i nakuj- tajā ciparā jau esošos ķebļus ar lupatu var provēt pāršūt.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Kaut kā tak ir jāpanāk lai tā miza ierakstītos noteiktā cenu kategorijā, vai ne?