Protams ka klibo. No kura pirksta izzīdi tos 150 ls? Mašīnu reģistrējot ir jāmaksā transporta līdzekļa nodoklis, kura lielums ir atkarīgs no mašīnas vecuma. Attiecīgais, 22 gadus vecais sotaks ir visnesmukākajā grupā - 18-25 gadus vecajā, kurai tas nodoklis bija 250 ls. Bonusā nāk pārējās izmaksas. Lai piereģistrētu attiecīga vecuma A80, būtu bijis kādi 310 ls, C4 sotaks ir smagāks, minēšu ka 320-330 ls. +, protams, kā jau tu minēji, TA ar ceļa nodokli, pieņemot ka tā mašīna ir vēl smagāka par manu B3 kvatru, tur būs nevis, otrais, bet trešais nodoklis, aizmirsu cik tas bija liels jo nav aktuāli.

Tava matemātika klibo. Reģistrācija būs kādi 320-330 ls [eiras rēķiniet paši], zato skrūvējot pašam aizvietot tomātu ar mešalku varētu pacelties uz kādu sotaku. Un kurš vispār tā mocīsies lai atvilktu uz latviju neejošu, parastu bezpiedziņas sotaku...

P.N. Es jau gaidīju no tdiota tamlīdzīgu tekstu, tas bija sagaidāms...

Nu tad atkal jāskatās uz paneli...

Redzi, "auģī" ir aprīkots ar paneli, uz kuru var skatīties, un pat ja tā nebūtu, tas būs kāds pusgads līdz "auģī" būs aprīkots ar šitentocontent0-foto.inbox.lv/... motoriņu, kurš būs vairāk kā spējīgs novērst iekšā sēdošo uzmanību no paneļa - nu labi, pasažieriem droši vien radīsies vēlme skatīties uz spidometra bultiņas slīdējumu garām visādām iedaļām...

Es baidos ka pat 1.7 CDTI nespēs ielīmēt tā pasmagā aparāta braucējus ķebļos, par pārējiem nemotoriem nemaz nerunājot...

Agrāk bija 53 laši pret 25. Cik tas ir eirās, hvz.

Meriva nebūs tā mašīna kurai būs tādas gaitas īpašības ka uz paneli nebūs laika skatīties...

Ārējais dizains varbūt, bet salons ir diezgan pretīgs. Vēl šitādām dīvaiņu mašīnām ir tāds mīnuss ka ārpus rīgas šrotu piedāvājums būs tuvu nullei.

Trīsriteni vēl vajag, šitādam laikam kā patlaban, jo lielākajai daļai cilvēku ir problēmas ar līdzsvara noturēšanu uz slideniem segumiem

Šito gribēju piebilst. Bet vispār žetons tavai muterei - parasti liela daļa šķībaču urnu, sevišķi veco, braucēji ir sēņotāji, bet tava mutere laikam sava 626 divlitrnieku deva kārtīgi dziesmā - manai kvatrai pagājušoziem tāds patēriņš bija pie ~0 grādiem braucot pusotru kilometru uz darbu ar pedāli grīdā

Par ko "tfu"? VR6 sākās ar B3

Cik man sanāk pabraukt pa liepājas - klaipēdas šosejas aizrobežu daļu, kā arī pa šoseju kas savieno palangu ar kretingu, galvenais, kas krīt acīs, ir divas lietas - sēņošana un neregulāra tuvo gaismu lietošana, lai arī viņiem pēc būtības noteikumi ir tādi pat kā mums. Mans lietuvas brālēns arī šo dabas parādību cēloņus neizprot. Viskaitinošākā, protams, ir sēņošana - apdzīt nākas diezgan bieži.

Principā jāpiekrīt, sevišķi otrajai rindkopai. Man nāca smiekli par tiem masām domātajiem izskaidrojumiem, kāpēc vajadzīgs eiro - lai varētu salīdzināt cenas

Jā, impērijas sabrūk - kā teica kāds tēls iekš The Matrix, jebkam, kam ir sākums, ir arī beigas - ES varētu sabrukt tikai tāpēc, ka tā nav impērija, bet tikai samērā vaļīga savienība. Jebkurā gadījumā eiropa, ja neskaita dažas valstis, ne tuvu nav tik sapuvusi kā ASV.

Jā, tā ir tikai 14 gadus veca mašīna, bez visādām tiešajām iesmidzēm un citām plīstošām herņām. Lejot normālas eļļas un normāli lietojot tie vecie VAGmobīļu motori ir bezmaz mūžīgi. Sliktākajā gadījumā šrotā cits motors arī dārgi nemaksās - šitādu retāku vienīgi varētu būt pagrūti atrast.

1) Atkarīgs no braukšanas stila. Gāšanai 1.8T būs piemērotāks, nenoliedzu - braukšanai - atkarīgs no pieraduma - es pēc atmosfēriskiem benzīnniekiem braucot ar kulta auto C4 A6 2.5 TDI pa pilsētu uzjautrinos par gaidīšanas spēli - uzsākot sagaidīt lai turbīna sāktu pūst un ar to saistīto gāzes pedāļa spaidīšanu

2) Es šaubos ka mk4 vispār tāds motors kā 2.0 8v nāca - tur drīzāk bija šīra putekļusūcējs 1.8 20v un vēl varbūt kaut kāds retums 2.0 16v.

3) Visdrīzāk tieši tā - kapeiku.

Fokuj, VAG SSP par to motoru lasīju sen atpakaļ, jebkurā gadījumā būs dārgāk nekā vecajiem piecu katlu motoriem siksnu samainīt un arī ķēde diez vai būs mūžīga.

Ko jūs te murgojat? Tas VR5 ir parasts VR6 mīnus viens cilindrs. Es tiešām labprāt uzzinātu kas tieši tur tajā motorā ir slikts kā jūs te stāstāt - pie tā ka nekas slikts īpaši nav lasīts pieņemu ka tas motors ir tāds pats vienkāršs dzelzis kā visi vecie VAG motori - tas, protams, ja ir runa par 10v eksemplāru, bet arī 20v nav diži sarežģītāks. Protams, zobenes maiņa gan jau VR konfigurācijas motoram izmaksās dārgāk nekā parastam rindiniekam.

P.N. Šaraškin, kāds sakars tam motoram ar "sportu"? Sportot, tb zāģēt kā reiz varēsi ar to 2.0 - pieci katli daudz labāk uzvedas zemos apgriezienos nekā četri - nav gadījies braukt ar VR5, bet vismaz uz papīra viņam vajadzētu būt ar vēl labākām griezes momenta īpašībām kā mans 2.3 R5 - man tikmēr pilsētā kustībā esošai mašīnai pietiek ar trešo un ceturto robu - 70% griezes momenta galu galā atrodas pie 1k rpm.

200 eiras par pārvalkiem? Ja tie ir pārvalki un nevis jaunas lupatas esošajiem ķebļiem, tad nu i nakuj- tajā ciparā jau esošos ķebļus ar lupatu var provēt pāršūt.

Tādu ciparu var no jebkura nemotora izspiest. Kolēģa degvielas ekonomija laikam slēpsies dīzelī - bet pseido pilnpiedziņa nav nekāds degvielas patēriņu ietekmējošs faktors - lieki 50 kilo ko vadāt apkārt neko daudz neietekmē.

Ar ko tad šī jaunā pārvalku paaudze atšķiras no vecās - vēl sūdīgāki un nekomfortablāki?

Audī būs tāds pluss kā iespējama ekstra - pastāvīgā pilnpiedziņa. Fofāgens būs bik lielāks, sevišķi aizmugurē sēdošo kāju vietas ziņā. 1.9 TDI, kā jau vecāks motors, ir jūtami primitīvāks ar visām no tā izrietošajām pozitīvajām sekām, pie negatīvajām gan jau piederēs plikāka mašīna, jo pēc 2.0 izlaišanas 1.9 tika atstāta budžeta loma.

P.N. Vai tad latvijā kaut kur ārpus pierīgas ir šosejas ar vismaz divām joslām vienā virzienā?

Tad kad cepistu vadītājs būs kāds subjekts ar smadzenēm, atšķirībā no esošā, ar fotoradariem apsēstā, zivtiņa.

Ja šis nebūtu kārtējais aktivitātes celšanas tofiks tad varētu prasīt kas par mašīnu...

Liepājas Depo. Būvmateriālu nodaļai, ja pareizi atceros.