Nevar nepiekrist, nesen mainīju stabilizatora atsaiti-noņemot oriģinālo un noliekot blakus lemforder nebija jautājumu kādēļ oriģinālā kalpo 200k pa vāciju un vēl 40k pa Latviju bet lemforder izvelk knapi 20k.

Bet akli uzticoties ražotāja kastītei var arī gadīties krietni pārmaksāt, bija detaļa, kuru ražo tikai viens ražotājs, nav ne Ķīnas ne poļu alternatīvu. Pats ražotajs piedāvā pa 37eur tālāk cena atkarīga no autoražotāja politikas Volvo 45, Citroen/peugeot 86, Ford 130, Mazda 180, BMW/Mini 230, runa ir par vienu un to pašu detaļu.

Kas attiecas uz piekares daļām tad ļoti no svara pa kurieni tiek braukts-nevar salīdzināt Jūrmala-Rīga ar Ropaži-Rīga.

Pēdējais golfs ar 1,6 benzīnu no skatuves nokāpa 2012 gadā.

bet ne par to, jaunam auto modelim parasti ir garantija un garantijas laikā tiek liktas oriģinālās detaļas, tadēļ tirgū ir pieejamas tikai oem vai tiem pietuvināto brendu rezerves daļas. Līdzko šī masa nonāk ārpus garantijas tā poļaki, rumāņi un ķīnieši stellē darbgaldus un sāk štancēt "lētās" detaļas.

Pašam ir bijis ka relatīvi jaunam un nepopulāram auto pieejama tikai oriģinālā rezerves daļa un tā pati pasūtot.

Ar to es gribu teikt ka ne jau auto svaigums tiešā veidā ietekmēt rezerves daļas cenu.

Ja viss būtu tik slitki tad diezvai padsmigadīgu Jazz cenas turētos līdzīgu gadu audī līmenī. Nedrīkst aizmirst ka jauns audī būs vismaz divreiz dārgaks.

Es nesaku ka Jazz ir baigais megarulzis bet kā otrais auto ģimenē ar ko bērnus pa pilsētu izvadāt vai uz bodi aizšaut ideāls.

Par motoriem tiko blakus topikā stāstīji ka 1,3 ar 60Zs neesot nekāda vaina bijusi-tad kapēc lai tas pats 1,3 ar 75 zs būtu sliktāks?

Manos 30 esmu vedis 5 ledusskapjus, veļamašīnas, kumodi, galdu, dīvānus un ko tik vēl ne, ko nav iespējams ielikt nevienā sedanā.

Vismaz reizi nedēļā bagāžniekā sēž suns(ko diez viņš teiktu par sedanu?) un vismaz reizi mēnesī sedans būtu apgrūtinājis dzīvi liekot meklēt piekabi vai universālu.

Tā kā viss atkarīgs no dzīvesveida un nē es neesmu celtnieks.

izbraucot zaļumos uz bagāžnieka var uzservēt zaceni

loga apsilde nekad nespēs nožāvēt stiklu lietus laikā.

mīnuss

parkojoties bez parkingiem ir grūtāk saprast distanci aizmugurē

pluss

uz aizmugurējā plaukta pie stikla var salikt suņus vai tautiskus spilvenus

1. ok

2. daļēji

3. ja list smalks lietiņš un vajag redzēt kas notiek aizmugurē tad ir kā ir, slotiņa noderētu

4. šī jau nu nebūs priekšrocība, jo nekas vairāk netiek iegūts

Uz šo varētu minikonkursu uzrīkot-nedēļas laikā atrast fabiju ar līdzvērtīgu kopējo un gada noskrējienu.

Balvā avatars "XCfābists"

Ja spuldzi maina siltā garāžā tad nav problēma.

Lielai daļai auto gan spuldzes nomaiņai ir nepieciešama plauksta ar trim pirkstiem un roka ar diviem elkoņiem, turklāt tav visam brīvi jārotē par 360grādiem plus vel ir visādi intersanti spuldzes fiksēšanas paņēmieni ar ieliktnīšiem un spuldzes ieklikšķināšanu vietā.

Neesmu pētījis kā ir aktuālajam Kia Ceed bet pirmās paaudzes feislifts bāzes versijā bija pat ļoti labi aprīkots: kruīzs, kondicionieris, usb pieslēgums, multistūre un apsildāmi krēsli. Lielai daļai eiropas auto apsildāmi krēsli un kruīzs pat vidējā komplektācijas līmenī ir papilpaprīkojums.

viena lieta gan ka pie bāzes klāt varēja dabūt tikai elektriskus logus aizmugurē, lietus sensoru un klimatkontroli

XC90 ar piekabinātu fabiju un fabijai piekabinātu ogļu piekabi brauktu vēl pārliecinošāk

Apmēram šitā

Un vienā reizē varētu paņemt divas tonnas ogļu, iedomājies cik daudz gāzes iztēresi trim liekajiem braucieniem.

Nav jābūt šķībiem lukturiem-pietiek ar šķībi ieliktu spuldzīti, parasti uzreiz var pamanīt jo gaisma no luktura nav vienmērīga.

Šādā ziņā izteikts līderis ir G sērijas Opel Astra.

Kāds patēriņs gāzei un benzīnam?

Kāds ir ietaupījums salīdzinot ar XC90?

Es ne par to ka mainīs domas-es vairak par to ka cilvēks noliek auto kurā pat sedējis nav. Man bija līdzīgi-likās liela neveikla govs un kādā bezsakarā kautkas tāds ir jāpērk, pabraukājos un sapratu ka tas auto ir liela neveikla govs un sev tādu nekad nepirktu vienkārši dēļ nebaudāmas vadāmības bet kā ģimenes auto, kurā salādēt, sievu, bērnus suni un komfortabli braukt pa mūsu līzenajiem ceļiem ideāls. Un ļoti labi saprotu cilvēkus kuri šamajā auto atrod to kas viņiem nepieciešams un tas nekas ka nav ekonomisks un lēti uzturams.

Man liekas vajadzētu samesties un fanam uzsaukt XC90 nomu.

Lai pabraukājas un domājams ka topiku varēs slēgt

Aktuālajam modeli nav bet divas paaudzes pirms bija

Reno arī ir bijis mikrosedans

Šie laikam būs atsevišķa šlaka jo populāri bijušajā padomijā, ja cilvēkam ir bijis žigulis tad laikam dikti negribas klausīties kā bagažniekā grab pilnizmēra atslēgu komplekts un rezerves sadalītājs

B2:B9

bāze 2538:2820

garums 4383:4726

Tagad tikai nesāc ka tie ir tikai daži centimetri.

konkrēti jautāju par aktuālajiem A3 un a4, nevis par trisdesmitgadigiem dažādiem auto. Bāze ir tā kura ierobežo salona iekšējo maksimālo garumu un tas centimetrs šur vai tur platumā ir ļoti daudz no sajūtu viedokļa, nemaz nerunājot par gandrīz 20 garumā, ja nu arī salonā reālajā garumā paliek tikai desmit tad tas tāpat ir ļoti daudz, pamēģini pabīdīt savu krēslu desmit centimetrus tuvāk stūrei-kā būs?

nepiekritīšu ka liela mašīna nozīmē daudz vietas vadītājam, man ar 2.10m xc90 statne bungoja pa plecu, galva griestos un arī kājām tā soso. 6 un 7 golfā ir krietni ērtāk

cik tizliem jābūt inženieriem lai par 30cm garākam autiņam ar 20 cm garāku bāzi nebūtu plašāks salons?

Tu dzīvē esi to A3 redzējis?

Īstens kompaktais sedans būs Audi A3, četriem cilvēkiem ērti toč nebūs.

Jau pie prezentācijas Audi neslēpa ka pozicionēts kā zema/vidēja līmeņa menedžeru auto-zolīdāks kā hečbeks bet ne tik dārgs kā pilnizmēra sedans.

Ir gana daudz baltroču kam vajag nelielu auto un tāpat nekad negatavojas vest veļasmašīnu vai lielas kastes jo ir gana vienkārši un lēti saorganizēt kādu kas to izdarīs tavā vietā, tad kapēc klausīties lietussarga un logu šķidruma kanniņās šļūkāšanu bagažniekā?

Tā jau šodien var izvērtēt mini-suv modi, paņemts kompaktklases auto, uztupināts uz liela izmēra riteņiem, bieži vien bez pilnpiedziņas un pircēji stāv rindā. Vienīgais praktiskais ieguvums gan ir par 10cm augstāka sēdpozīcija un pie noteiktiem nosacījumiem drusku vairāķ vietas kājām jo uz taburete sēžot tās nevajag tik ļoti izstiept lai radītu "ērtu" sajūtu, pārējais viss tikai trūkumi, jo brauc sliktāk(lieli riteņi pret mazu pašmasu dara savu), tērē vairāk(fiziku nepiemānīsi) un arī maksā vairāk.

Kātad ka 6. Maksas izpriecas sākas no 8, ja neej kursos tad piemet vēl divus punktus klāt. Smuki organizēts bizness.

Ir bijuši 2x2(ātrums) tad nulle, tagad seši par agresīvu braukšanu. Cp kungs bija redzējis kā apbraucu 20-30 mašīnu sastrēgumu un krustojumā aizbraucu taisni pa joslu, no kuras var nogriezties tikai pa kresi. Es un mans pasažieris redzējām to ka pirms krustojuma apdzinu vienīgo lēni braucošo mašinu un krustojumā iebraucu pa pareizo joslu.

Izrādās ka veco Audi zinātājs tā bliež garām ka maz neliekas.

B4 V6 SS'ā ir tikai viens, lēcu nav, nezinu mainīti lutkuri vai tur vai kas, tas pats ar C4 "lielajiem motoriem" pusei ir lēcas pusei nav.

A90 un A200 ir atsevišķi modeļi, S sērija tāpat.

Es darīju vienkāršāk-iekš mobile.de detalizētajā meklēšanā saķeksējot C5 Audi parādās ~115k sludināumi, ieliekot vēl vienu ķeksīti pie ksenona paliek ~15k sludinājumi.

Latvijā attiecība droši, ka nebūs tik dramatiska jo neviens tigonis nestieps pliku mašīnu ja vien tā nebūs perfektā stāvoklī.

Vācijā vispār interesantas komplektācijas var atrast tieši no komplektācijas nabadzības viedokļa