Lietotāja "imzz" atbildes

Es domāju, ka šajā lietā viss diezgan vienkārši. Paneļiem 14 gadu, uz jumta, pakļauti lietum, sniegam, saules starojumam, temperatūras maiņām. Ar laiku plastmasas izolācijā rodas mikroplaisas un beigās īsslēgums. Jāņem vērā, ka skolas ir sabiedriskās ēkas ar lielām jumtu platībām, tātad paneļu kopējā jauda ir krietni lielāka, nekā privātmājā. Un īsslēgumam smagākas sekas.

Izklaides pie DUS Krievijā:

tēmās par auto ražošanu un lietošanu šad un tad tiek nevietā daudzināts jēdziens "progress". 

Patērētāja progress nav ražotāja progress. Ne jau velti pastāv jēdziens "en-shit-tification", latviski būtu "pasūdināšana". Auto ražotājam EV ir simpātisks ar to, ka auto nosprāgšana jau ir ieprogrammēta auto dizainā ar baterijas eksistences termiņu. Domājams, tāpēc Eiropas, sevišķi Vācijas ražotāji nenolika Briseli uz ausīm attiecībā uz iekšdedzes auto normām un regulām.

Otrkārt, ražotāju intereses nodod to pretošanās ieviest kill-switch online pieslēgumam. Kalifornijā sociālisti vienreiz izdomājuši ko pareizu, proti, likumu ( California law (SB 1394) ), ar ko auto ražotājiem pieprasa ieviest štatā pārdodamiem auto komandu, ar ko atslēgt tīkla pieslēgumu. Ražotāji ( VW ieskaitot ) tāpēc izvirzīja ultimātu, ka tad Kalifornijā auto vispār nepārdošot. Jo, ja varēšot atslēgt tīklu, tad to visi darīšot.

Tas nozīmē, tīkla pieslēgums ražotājam ļoti svarīgs. Ne tikai, lai pārdotu uzkrātos datus par auto lietotāju paradumiem, bet lai attālināti "pasūdinātu" tos auto, kuru īpašnieki tos ekspluatē nepieklājīgi ilgi. Lai tak protas un pērk jaunu.

MASKAVA: Kazahstāna ir piekritusi piegādāt Krievijai 50 000 metrisko tonnu benzīna jūlijā un augustā kā humāno palīdzību, trešdien paziņoja četri nozares avoti.

Krieviju pēdējās nedēļās ir nomocījis degvielas trūkums, garas rindas degvielas uzpildes stacijās, kā arī benzīna un dīzeļdegvielas cenu pieaugums, jo Ukraina uzbruka Krievijas enerģētikas infrastruktūrai, tostarp naftas pārstrādes rūpnīcām, lai mazinātu Maskavas kara centienu finansējumu.

Citi nozares avoti iepriekš ir paziņojuši, ka Krievija ir sākusi benzīna importu no Indijas. Vasarā, kad ir liels pieprasījums pēc degvielas, benzīna patēriņš Krievijā ir vismaz 110 000 tonnu dienā.

www.arabnews.com/node/2649289/world

Pamanīju video, kur el. auto mehāniķi jauc VW ID.3 bateriju. Stāsts sekojošs: Nedaudz iedauzīts VW ID3. atdots dīlerim vai kam, nostāvējis placī 2 gadus, pa to laiku izlādējusies baterija, kas tāpēc nav glābjama. Pats auto, visticamāk, arī. Video garš, bet dažas vietas vērts paskatīties, kam interese, lai būtu priekšstats. 

Savādā kārtā domkratu neviens nav pievācis. Vispār, auto portālā rakstošajiem vajadzētu vārdu domkrats rakstīt pareizi. Dīvaini, ka šis vārds paslīdējis garām gan Endzelīnam, gan mūsdienu valodniekiem, un nav aizvietots ar "smagumcēlis"  vai taml.

Nu, ar to piezīmi, ka akumulatora sūcējs nekad nevar būt vienīgais mājā. Sūcējs visvairāk noder, kad kaut ko remontē un jāsavāc "celtniecības" putekļi. Un tur vislabāk noder kāds "garāžas" tipa, ar pietiekami lielu bundžu, kur motors augšā, tā, ka arī ūdeni var savākt, ja vajag.

Manuprāt, gāzētu dzērienu lietošana var saīsināt laiku līdz nākošajai vizītei pie zobārsta. Sevišķi plombētu zobu gadījumā. Kas mūsdienās pēc izmaksām var līdzināties dīlerservisa apmeklējumam pēc garantijas beigām :-/

Mūsdienu motori ir konstruēti tā.. 

Nu, protams, konstruēti. Jautājums , kāpēc. Kāpēc satiksmes auto lieto tādus dzinējus, kā agrāk sporta auto ? Un vēl taisa trīscilindru dzinējus progresa vārdā. Dabīgi, ka tam 3 cilindru vārgulim, kuram jāvelk auto un vēl jālādē hibrīda baterija, vajag 0-20.

Neesi dzirdējis, ka ziemeļos autiņu neslāpē nost,

Nu, bet protams. Tas ir par Sibīriju vēl no PSRS laikiem. Toļko motor ņe gluši, a to huj zavedjoš. Tāpēc arī datos par eļļām uzrādīti eļļu lietošanas temperatūras intervāli. Līdz -30 var izmantot arī 5W-40, starp citu. 

Ticami, ka ražotājiem nav nekas pretī pret mūsdienu politiskajām prasībām auto "flotes" parametriem attiecībā uz "ekonomiju un ekoloģiju". Auto ražotāju lobiji ir pietiekami spēcīgi, lai nobremzētu "jaunās prasības". Bet to nedara. Vienīgais izskaidrojums ir tas, ka ražotājiem nav nekas pretim taisīt sarežģītākus, dārgākus un nedrošākus auto. Jo tas vairo ienākumus. 

Bet patērētājs priecājas, ka, piemēram,  viņa hibrīda elektromotors nodrošina papildu jaudu nepietiekami jaudīgajam iekšdedzes dzinējam. Un nemaz neiedomājas, ka tas iekšdedzes dzinējs varēja būt izgatavots pietiekami jaudīgs, un tad vispār bez hibrīda risinājuma varētu iztikt. 

"Man liekas nevajag jaunu riteni izdomāt un būt gudrākiem par Toyota's inženieriem"

;) Un kur tu esi ieņēmis galvā dīvaino domu, ka autoražotāja inženieri strādā patērētāja, nevis ražotāja interesēs ? Bet tās atšķiras. Ražotājs memaz negrib, lai viņa produkts kalpotu pārmēram ilgi, jo kā tad viņš pārdos jauno.

do toyota engines isn't reliable today anymore ?

Paaugstināta sarežģītība: Lai izpildītu stingros globālos emisiju un degvielas ekonomijas standartus, Toyota ir atteikusies no saviem vecākiem, vienkāršākiem dzinējiem. Mūsdienu Toyota automašīnām bieži ir turbokompresori, tiešā iesmidzināšana un sarežģītas hibrīdsistēmas.

Tā "izglītības" piesaukšana te ir pilnīgi nevietā ;)  Daudzas lietas, pat vairums, pasaulē ir noskaidrotas ne jau teoretizējot, bet veicot eksperimentus. 

Zinātniski izsakoties, empīriskā ceļā. Esmu pamanījis angļu valodā vairākus topikus par minēto tēmu. Jā, škidrās eļļas 0W-20 un tamlīdzīgas bojā dzinējus.  Ir veikti eksperimenti un ir virzuļu fotogrāfijas, kuri ir sliktākā stāvoklī pēc šo eļļu izmantošanas, salīdzinot ar 5W-30. 

Un šīs eļļas , saprotams, ieviestas galvenokārt stop-start sistēmu u.c. mūsdienu pārinženierēto dzinēju īpašību dēļ. 

Ir teorija, kas auto pataisīšana par online datoriem uz riteņiem ir vairāk ražotāja/dīlera interesēs, nevis lietotāja. Pirmkārt , dīleris iegūst "caurspīdīgu klientu", otrkārt auto pārvēršas par datu vākšanas ierīci. Nu, kāpēc būtu tā jānopūlas, jāievieš e-sim, un jāslēdz līgumi ar visiem lielajiem tīkla provaideriem auto iespējamā ekspluatācijas zonā. Jādomā, tāpēc, ka datus par patērētāju paradumiem var pārdot.

"pastāv milzīgs un stingri regulēts globāls tirgus liela mēroga patērētāju datiem. Bieži dēvēts par datu brokeru nozari, šis tirgus ietver uzņēmumus, kas vāc, apkopo un pārdod informāciju par patērētāju paradumiem, demogrāfiju un vēlmēm reklāmdevējiem, mazumtirgotājiem un finanšu iestādēm." 

Apgalvojums, ka EV būtu progress attiecībā pret iekšdedzes ir pilnīgi nepamatots. 60l degvielas tvertne satur tādu pašu enerģijas daudzumu, kā 600 kg baterija. EV nevar nobraukt ne lielākus attālumus, ne vest smagākas kravas

Tāpēc arī lidmašīnas nelidos ar baterijām. Arī tāllidojuma droni lieto iekšdedzes dzinējus, ne jau baterijas. 

Attiecībā pret "litika raktuvēm, vadies pēc principa, ja es to dēļ neciešu, tad viss kārtībā. Bet vienalga nāksies atzīt, ka t.s. "progress balstās uz dabas izcūkošanas rēķina grandiozā apjomā.

"Neregulētas raktuves Mjanmā bija kļuvušas par būtisku smago retzemju elementu (HREE) avotu, kas ir vitāli svarīgas sastāvdaļas magnētiem, ko izmanto elektriskajos transportlīdzekļos (EV) un vēja turbīnās visā pasaulē; Ķīna, kas kontrolē gandrīz 90% no pasaules retzemju pārstrādes jaudas, faktiski bija pārcēlusi lielu daļu savas ieguves uz Mjanmu, radot briesmīgas izmaksas videi un vietējām kopienām.; Viens kopienas loceklis Čipves pilsētā teica: "Ūdeņos vairs nav zivju. Iekāpšana ūdenī var izraisīt niezi un infekcijas. Kad dzīvnieki dzer ūdeni, tie mirst."

globalwitness.org/en/campaigns/transition-minerals/fuelling-the-future-poisoning-the-present-myanmars-rare-earth-boom/

Jautājums, kāda ir loģiska vajadzība pēc tiem atjauninājumiem. Ticamāk, tā ir dīlera vēlēšanās kontrolēt klientu. Vai vispār klients tiek informēts par "updeita saturu ? 

"Car dealerships and automakers often make the specifics of software updates vague, using generic terms like "general improvements" or "enhanced stability.""

Izskatās, ka tie atjauninājumi ir kaut kas līdzīgs Windows atjauninājumiem, kuri grib instalēt fīčas, kuras man nevajag, un pēc tam jau ir arguments, ka vajag drošības ielāpus ievainojamībai, ko tieši radījusi man nevajadzīgo "fīču instalācija.

Gribu, lai neeksistētu, tas ir slikts formulējums. Tas iekšdedzes auto cienītājam piešķir ideoloģiska "nīdēja" statusu, kas vairumā gadījumu ir nevietā.

EV pilnīgi pienākas sava tirgus niša, bet, tautas valodā izsakoties, bez uzpirkšanas un spaidiem. Bet tieši tas notiek. Pie kam arguments par "klimata glābšanu ar vieglo pasažieru auto elektrificēšanu ir pilnīgi nepamatots. Ņemot vēl vērā to, ka tie jāuzlādē ar zaļo elektrību šim nolūkam. Arguments par cīņu ar smogu ir tikai daļēji pamatots, jo ne jau pat viss "bloks" ES sastāv no "megapolēm". 

Savukārt, modernie iekšdedzes auto tiek padarīti par dārgiem un sūdīgiem ar gandrīz neiespējamām ekonomijas un izmešu normām. Tādējādi patērētāju bīdot elektroauto virzienā. Atkārtoju vēlreiz, pilsētu domes var noteikt aizliegumus un tīrā gaisa zonas , kādas grib, bet tam nevajadzētu būt par argumentu EV uzspiešanai tiem, kuri tajos "megapoļu centros" nerādīsies gadiem ilgi.

Izrādās par slavenāko kadru no dronu uzlidojuma Maskavai, to kur naftas/produktu tvertnes vāks uziet gaisā ir "atbildīgs nevis drons, bet Pancira raķete:

Arguments par EV ir, ka elektrību Latvijā var saražot, naftu nevar. Labi, elektrību var saražot, bet baterijas tā kā nevar, vai ne ? Litija nav.

Būtībā kaut ko derīgu dedzināšanai iekšdedzes dzinējā var iegūt arī Latvijā, ja grib. Biodīzeli un dažādus spirtus, piemēram. Arī benzīns, piemēram, ir nekas cits kā ogļūdeņradis, ko var uztaisīt arī sintētiski. 

Attiecībā uz "smogu pilsētā", kā raksta eidis, jautājums kurā pilsētā. Ka tikai ne Kuldīgā vai Talsos. Manuprāt, smogs pilsētā nav arguments, kāpēc lauciniekam no Pampāliem būtu jābrauc uz Brocēniem vai Skrundu obligāti ar elektroauto, jo garīgie tēvi ( un mātes ) Briselē tā nosprieduši.

Vispār, tie EV softu "apdeiti ir loģiska nejēdzība. Ja auto bija bīstams braukšanai bez apdeita, tad tas vispār nedrīkstēja atrasties uz ceļa. Bet , ja auto bija drošs satiksmē, tad apdeits nav obligāti nepieciešams.

Kāpēc tad iekšdedzes auto var visu tā darbmūžu izmantot vienu un to pašu softu bez regulāras čipošanas ?

Drīzāk jau tie šāvēji izzudīs. "Jāsāk ir skarbi! Mednieku skaits samazinās, tik maz mednieku mums nav bijis vēl nekad."

lasi.lv/mednieks-makskernieks/medibas/mednieku-skaits-samazinas-ko-darit.24787

Kam reklāma ? TVNET vai Compensa ;) "Reklāma būtu, piem: Kādēļ izvēlēties Swedbank KASKO apdrošināšanu? Drošības sistēmas nav obligātas."

Labāk tādu "powerbanku, ar kuru var arī motoru iedarbināt. Manam auto beidzot nosprāga vecais aķis, pa īstam. Nopirku pašu mazjaudīgāko OSRAM, ko iedarbināt motoru, lai aizbrauktu pēc aķa. Pēc parametriem ar to vajadzētu pietikt, ja motors kārtībā. Pietika arī: 

To kvotu naudu vislabāk atdot ķīniešiem, tie jau zina, kur to likt. 

Deutsche Welle (DW) un ZDF kopīgajā izmeklēšanas ziņojumā atklāts, ka Ķīnas uzņēmums ar nosaukumu Beijing Karbon New Energy Technology veica vērienīgu oglekļa kredītu krāpšanu pret Vācijas klimata iestādēm vairāku miljardu eiro apmērā.

Mērķis: Vācijas Augšupējās emisiju samazināšanas (UER) shēma. Šī iniciatīva ļāva Vācijas fosilā kurināmā uzņēmumiem sasniegt vietējos klimata mērķus, iegādājoties oglekļa sertifikātus no starptautiskiem projektiem, kas samazina emisijas naftas un gāzes ieguves laikā.

Maldināšana: Ķīnas uzņēmums uz papīra izdomāja un pārspīlēja klimata glābšanas projektus naftas atradnēs Ķīnā, piemēram, gāzes savākšanas stacijas. 

Pasaulē Brents ir nokritis līdz 87.3 Acīmredzot saskaņā ar informāciju, ka nupat nupat, tūlīt tūlīt tikšot parakstīts "dīls" ar Irānu.