Nevis sazvērestība, bet loģika. Un daudz kas no tā arī jau notiek Eiropā. Par Latviju:
"Latvija no degvielas nodokļiem (akcīzes un pievienotās vērtības nodokļa jeb PVN) ik gadu valsts kopbudžetā iegūst aptuveni 1,1 līdz 1,3 miljardus eiro."
Un tu domā, ka valsts ir spējīga atteikties no šādas summas injekcijas budžetā ? To pārliks uz EV tādā vai citādā formā.
Tad vēl jautājums par privilēģijām: Piem. "Caurlaide iebraukšanai Jūrmalā nav nepieciešama šados gadījumos: elektromobiļiem" Nu, kas notiks ar Jūrmalas caurlaidi, kad elektro vien brauks uz/caur Jūrmalu :-/
Kā valstis, ieviešot EV, domā kompensēt nodokļu ieņēmumus, kuri līdz šim bija no degvielas:
Ceļu lietošanas nodevas, kuru pamatā ir nobrauktais attālums .Tā vietā, lai apliktu ar nodokli degvielu, valdības izseko faktisko nobraukumu un maksu par kilometru. Piemēram, Islande veiksmīgi ieviesa uz odometra rādījumiem balstītu ceļu lietošanas maksu elektrotransportlīdzekļiem, pieprasot īpašniekiem ziņot par gada nobraukumu. Šveice un Apvienotā Karaliste aktīvi pēta un plāno progresīvas ieviešanas sistēmas par katru kilometru, lai aizstātu degvielas nodevas.
Elektroenerģijas un uzlādes nodokļi: Valstis ar plaši izplatītiem uzlādes tīkliem, piemēram, Vācija, Zviedrija un Nīderlande, efektīvi apliek ar nodokli elektroenerģijas patēriņu publiskajās un mājsaimniecību uzlādes stacijās, sasaistot transportlīdzekļu lietošanas nodokļus ar tīkla uzlādi.
Fiksētas elektrotransportlīdzekļu piemaksas: Lai kompensētu tūlītējus nodokļu ieņēmumu zudumu, neizmantojot sarežģītu izsekošanas tehnoloģiju, daudzas jurisdikcijas pievieno papildu maksu ikgadējai transportlīdzekļu reģistrācijai. ( Pēdējais gan attiecas pamatā uz ASV )
Tikai EV entuziastiem vajag saprast, ka, pēc iekšdedzes auto iznīdēšanas politiķi dabas un klimata vārdā ķersies klāt arī viņiem. Lai palielinātu nodokļu ieņēmumus, protams. Tie lielie e-auto nobraukumi, ko panāk ar apm. 800 kg smagu bateriju daļēji ir tikai lai sekmīgi konkurētu ar ICE auto. Bet katrs var iedomāties, ka, piemēram, 200kg baterija taču ir 4x dabai un klimatam draudzīgāka, nekā 800 kg baterija.
Cik kilometrus vidēji dienā nobrauc automašīnu īpašnieki ES?
Valsts vidējie rādītāji: autovadītāji tādās valstīs kā Nīderlande nobrauc aptuveni 82 km dienā (gandrīz 30 000 km gadā), savukārt Lietuvā autovadītāji vidēji nobrauc tikai 16 km dienā.
Tā, ka lielā baterija daudziem ES EV īpašniekiem ir tikai, lai lādētu auto reizi mēnesī, vai retāk, nevis lai nobrauktu lielus attālumus ikdienā. Un politiķi Briselē līdz šim argumentam nonāks, un kārtīgi apliks ar nodokļiem tos EV īpašniekus, kuriem būs kas lielāks par elektrisko mazauto.
saskaņā ar esošo fiziku un ķīmiju, ūdeņradis neko daudz vairāk nevar attīstīties. Tad, kad izdosies ūdeņradi uzglabāt teorētiski iespējamā metāliskajā agregātstāvokļa formā, tad arī būs nākamais līmenis.
jo vēlējos elektroauto, lai ietaupītu uz degvielas izmaksām, jo esmu divu nepilngadīgu bērnu mamma, un mūsu valsts aktīvi mudina cilvēkus iegādāties elektroauto," pauž Jūlija."
Tā notiek, kad klausa valsti. Lai tad valsts zin par to Audi, kā teiktu tiesnesis no tautas pasakas.
Aigars der par politiķi, ja vēl nav. Cilvēks , kurš mierīgi ieraksta kubikmetrus kā motocikla dzinēja tilpumu, noteikti varētu klasificēties pat Briselei ;)
"Par huligānismu, ja to izdarījusi personu grupa vai ja tas saistīts ar miesas bojājumu nodarīšanu cietušajam vai ar mantas bojāšanu vai iznīcināšanu, vai ar pretošanos varas pārstāvim vai personai, kura vēršas pret sabiedriskās kārtības pārkāpšanu, vai ja tas izdarīts, lietojot ieročus, kā arī citus miesas bojājumu nodarīšanai izmantojamus priekšmetus, —
soda ar brīvības atņemšanu uz laiku līdz pieciem gadiem vai ar īslaicīgu brīvības atņemšanu, vai ar piespiedu darbu, vai ar naudas sodu un ar probācijas uzraudzību uz laiku līdz trim gadiem vai bez tās"
Nav lietoti ieroči, nav pretošanās varas pārstāvim;
tātad: ar naudas sodu un ar probācijas uzraudzību uz laiku līdz trim gadiem vai bez tās;
vai, ja klasificē par sīko huligānismu, tad tas ir administratīvais pārkāpums, nekas vairāk
Vairāki autoblogeri kā pamata iemeslu min to, ka VW grupas CEOs, resp izpilddirektori kļuvuši pārāk lieli savā garā un nav gribējuši dzirdēt sliktas ziņas. Tieši tāpēc inženieri uztaisījuši dīzeļgeitu, jo nav gribējuši zaudēt darbu. "Panāciet risinājumu jebkādā veidā", un tas tika panākts.
Dīžeļgeita jau ir pasena lieta, bet to visi piemin, jo izmaksājusi 30 miljardus. Tad VW gribēja startēt plašā frontē ar EV, bet izdomāja taisīt paši savu softu: nodibināja firmu :"CARIAD is the software company of the Volkswagen Group. We're building the digital backbone of the Group's vehicles—developing the technologies that make" Bet tas softs bija slikts, un VW daudzus saražotos EV nemaz nevarēja laist pārdošanā.
Plus parastās Vācijas ražotāju nelaimes: augstās enerģijas cenas un darbaspēka izmaksas.
Ja dūmi ir plāni, viegli un ātri izklīst pēc dažām minūtēm, kad transportlīdzeklis ir darbojies, tie parasti ir tikai normāli ūdens tvaiki. Tas notiek, kad mitrums dabiski kondensējas izplūdes sistēmā nakts laikā.
2. Turbokompresora eļļas blīvējuma noplūde
Ļoti izplatīta problēma EcoBoost dzinējos ir saistīta ar turbokompresora blīvēm. Ja eļļas padeves caurule vai turbokompresora blīves noplūst, kad dzinējs ir izslēgts, eļļa sakrājas turbokompresorā vai izplūdes sistēmā. Iedarbinot dzinēju, šī eļļa sadeg, radot biezu baltu/pelēku dūmu mākoni.
ASV pavēl Air Force One ceļotājiem pēc ceļojuma uz Ķīnu izmest dāvanas, piespraudes un "burner" telefonus
Prezidents Tramps un ASV amatpersonu delegācija piektdien devās prom no Pekinas pēc divu dienu augsta līmeņa sarunām ar Ķīnas valdību, kuras vadīja prezidents Sji Dzjiņpins.
Pirms iekāpšanas Air Force One lidmašīnā Baltā nama darbiniekiem un reportieriem bija jāatdod dažādas lietas, kas savāktas ceļojuma laikā, tostarp darbinieku burner telefoni, akreditācijas nozīmītes un Ķīnas izsniegtas piespraudes. Tie, kas pasažieri Air Force One lidmašīnā, šos priekšmetus izmeta atkritumu tvertnē lidmašīnas kāpņu apakšā, ziņo Baltā nama preses pārstāvis.
"Nekas no Ķīnas nav atļauts ienest lidmašīnā," ierakstā vietnē X rakstīja Baltā nama korespondente laikrakstā New York Post Emīlija Gudina.
--------------------------------
Ja dāvanas izmet, devējam redzot, tas nozīmē, ka vizītē nekas nav panākts ( sakarā ar ķīniešu dāvanu došanas tradīcijām )
Manuprāt, tu , tāpat kā daudzi citi, esi aizmirsis faktus. Pasaules finanšu krīze bija 2008.gadā. 2007. gada decembrī V. Dombrovskis bija partijas "Jaunais laiks" Ministru prezidenta amata kandidāts, tomēr šajā amatā ievēlēja Ivaru Godmani;
2008.gadā izlidoja skurstenī arī Parex, Godmanis, jādomā, tika pamatīgi pārbaidīts no iespējas, ka starp krievu kontiem Parexā ir ne tikai krievu un čečenu bandītu, bet pat krievu spiegu nauda, tāpēc Parex neglābšanas gadījumā viņam draud ne tikai banālā smadzeņu izskalošana ar svinu, bet var būt arī inde Nr. 149 brokastu tējā. Tāpēc Godmanis skrēja, kā pakaļu pārdevis lai glābtu krievu naudu uz Latvijas valsts rēķina.
Latvija ar Starptautisko Valūtas fondu (SVF) starptautiskās aizņēmuma programmas ietvaros vienojās par finanšu palīdzību 2008. gada nogalē.
Tā kā vara sāka smirdēt, tad Tautas partija un Godmanis nometa to pie Jaunā laika kājām.
Tātad Dombrovska vara attiecās uz laiku, kad Latvijas finanšu politiku noteica SVF komiteja, un pat plikpaurains velns neko neizdarītu pret komitejas gribu.
Dr. Nicolas Peter, BMW grupas priekšsēdētājs, nesen medijam Die Zeit izteica idejas, kā sodīt tos uzlādējamo hibrīdu, PHEV, īpašniekus, kuri savus auto nekad nelādē.
Jo joprojām ir daļa cilvēku, kuri nelauza galvu par to, kas auto zem 'haubes. Bet ņem vērā auto izmēru, izskatu, krāsu un, galvenais, finansiālos iegādes nosacījumus.
Šāda veida uzvedība ir pamudinājusi daudzus apgalvot, ka plug-in hibrīdi ir tikai ekoloģiska blēdība. Kāpēc? Pircēji, iegādājoties PHEV, izmanto valdības piedāvātās atlaides un nodokļu atlaides, bet nekad neuztraucas par akumulatora uzlādi. BMW to sauc par "uzvedības problēmu" un domā, vai ir veids, kā mainīt šo uzvedību.
Viens no pasākumiem būtu tas, ka automašīnu ražotāji varētu dokumentēt un pat sodīt lietošanas modeļus. Ja vadītājs nekad neuzlādē akumulatoru, dzinēja jaudu varētu samazināt; tehniski tas ir iespējams."
Tātad, par ko ir runa. Patlaban F1 ir hibrīds ar jaudīgu elektromotoru, 350 KW, kurš nodrošina pusi jaudas. Bet baterija ir tikai 4 MJ, tas ir, apm 1.1 kWh. Un, pie maksimālas jaudas pietiek 11 sekundēm, t.i. apm. vienai garajai taisnei. Un , tā kā dažādu komandu formulām baterijas uzlāde/izlāde atšķiras par dažām sekundēm, tas momentā rada nozīmīgu ātruma starpību, 50-60 km/st, kas var izraisīt sadursmes starp formulām.
Viens blogeris teica, ka "ļaunuma sakne" esot ķīnieši: proti pēc principa: ja gribat mūsējos, krāmēsieties ar baterijām. Jo F1 galvenās problēmas vienmēr bija finansējumā. Un google apstiprina ķīniešu ietekmi:
"Līdz 2026. gada martam Ķīnas F1 fanu bāze ir pieaugusi līdz vairāk nekā 221 miljonam, un kalendārā ir atgriezusies Šanhajas Grand Prix. FIA prezidents Mohameds Bens Sulajems ir norādījis, ka ķīniešu autoražotājs ir "nākamais loģiskais solis" jaunas komandas ienākšanai starta režģī.
Tehniskā un jaudas nodaļas virziens: 2026. gada F1 noteikumi — jaudas sadalījums starp iekšdedzes un elektrisko jaudu proporcijā 50:50 — cieši atbilst Ķīnas autobūves nozares stiprajām pusēm elektroautomobiļu un akumulatoru tehnoloģiju jomā." u.c.
Turklāt pat neatkarīgi no teksta sarežģītības, pietiek ar vienu teikumu + saiti uz you tube video. Priekšskatā viss parādās, bet uz "apstiprināt" minētā kļūda. Notika attiecībā uz jaunu tēmu eksistējošā topikā.
Var jau rakt dziļāk, bet pēc ES regulas iznāk, ka jākompensē.
ES regula: Saskaņā ar ES tīrās enerģijas paketi dalībvalstīm ir jāaprēķina kompensācija par atjaunojamajiem energoresursiem, kas tiek "pārsūtīti" (pārslēgti) uz leju. ( resp, palūdz samazināt jaudu vai atslēdz )
/EU Regulation: Under the EU Clean Energy Package, member states must calculate compensation for renewables "redispatched" (switched) downwards./
ES valstis bieži kompensē vēja parku zaudējumus, galvenokārt ar ierobežojošiem maksājumiem, kad tīkla pārslodze piespiež tos pārtraukt darbību vai samazināt ražošanas apjomu.
ierobežojošiem maksājumiem: šis dīvainais tulkojums ir no: constraint payments; savukārt tas ir tas, ko jau varēja sagaidīt:
Constraint payments ir maksas, ko tīkla operatori maksā elektroenerģijas ražotājiem par ražošanas samazināšanu vai pārtraukšanu, ja elektroenerģijas piegāde pārsniedz tīkla jaudu vai pieprasījumu, jo īpaši, ja atjaunojamo energoresursu (piemēram, vēja) ražošanas apjoms ir augsts.
Mums publiskā telpā informācija par "atjaunīgo enerģiju notiek Grētas Tūnbergas līmenī, un nepatīkami tas, ka gan žurnālistus, gan publiku tas apmierina. Vismaz tāds iespaids rodas.
Piemēram, būtisks jautājums ir, vai ir paredzētas kādas valsts kompensācijas gadījumā, ja sadales tīkls nespēs paņemt visu konkrēta vēja parka ražoto enerģiju. Par citām valstīm tas ir zināms, jo žurnālisti interesējas um mēdiji publicē. Piem: "Saskaņā ar Octopus Energy analīzi, Skotijas lielākajam vēja parkam Seagreen pagājušajā gadā tika samaksāti 65 miljoni mārciņu par ražošanas ierobežošanu 71% laika."
Latvijā iespējamas situācijas , kad hidroģenerācija būs praktiski oligāta sakarā ar augstu ūdens līmeni Daugavā. Bet, ja būs uzstādītas visas iecerētās vēja jaudas, tad var gadīties, ka Latvenergo HESiem dos priekšroku konkurējot par sadales tīklu pārprodukcijas gadījumā. Tātad, kas paredzēts līgumos ar vēja parkiem šādas situācijas gadījumā ( ? )
18 Termoģenerācija 43 Vēja ģenerācija 31 Mazās stacijas (<10MW)
Tātad, ja saskaita visas ģenerācijas "bez saules", sanāk tikai 539 MW , Un kaut kas, kuri, jādomā ir saules parki plus saules mikroģenerācija, ģenerē starpību, un tā ir iespaidīga:
1215 - 539 dod 676 MW , tas ir, vairāk kā visa cita ģenerācija kopā un 676/43 15.7 x vairāk, nekā vējš patlaban
Kaut kā dīvaini par to 300 W stāvlampu. 300W jau ir prožektors. Un auto gaismām arī ir halogeni, tikai kādi 55W uz lukturi un kad kāds tumsā brauc pretim ar tālajām gaismām, nemaz blāvi nešķiet.
Runājot par "jaunajām tehnoloģijām LED sakarā, inženieri ļoti labi zināja, ka tradicionālajā ieskrūvējamā korpusā iespiestie LEDi plus balasts ātri pārkarsīs un nobeigsies. Bet tomēr tās tika ražotas, lai iespējami ātri cilvēki pārietu uz šīm spuldzēm. Internets ir pilns ar ieteikumiem, kā "fiksēt mirgojošas vai beigtas LED spuldzes.
Kā vērtē. Var uzskatīt arī, ka neviena problēma nav svarīga. "Galaktiskā mērogā arī visādi ātruma radari un dīzeļa cenas bijušas nebijušas.
Kāpēc es vispār to ievietoju. Tikai fakta konstatācijai, ka ES nevis atļauj tirgum noteikt preces pastāvēšanu, bet gan to nosaka politiķu lēmumi. Varbūt tev tas patīk, man ne.
Nerunājot par visādām tuvā nākotnē ieviešamām nereālām Euro izmešu normām un obligātiem asistentiem auto, var pamanīt , ka ES politiķi regulē daudzko. Piemēram, ierobežoja putekļu sūcēja motora maksimālo jaudu. "Since September 2017, the maximum rated input power allowed for new vacuum cleaners sold in the EU is 900 watts (W).
