Izslēdz kondicionieri (taustiņš ECO). Ja skaņa pazūd, koņdicionieris ir jāapkopj. Par maz dzesējošās vielas.

Pilnīgi legāls remonts, ja tas ir izdarīts tehnoloģiski pareizi, arī pat alumīnija automobiļiem. Tikai šuves slēpšana gan neietilpst pareizā tehnoloģijā, jo ievērojami samazina tās stiprību.

Arī tas gaismas leņķis tāds nekāds. Uz ceļa redz visu lieliski, taču ārpus tā vispār neko. Neredz, ka kāds pienācis klāt un gaida ka šo palaidīs

Bišķi lielāks par 1.golfu laikam ir. Nez, kāds izskatīsies pēc trīsdesmit gadiem? Pasāta lielumā?

Pilnībā piekrītu Didzim, pats skumīgākais ir tas, ka daudzi brauc ar četriem uguņiem tādēļ, ka tā auto tumsā labi izskatās! Nakts dizains, tā teikt.

Kāds nezin, kur varētu iegādāties brilles ar polarizētajiem stikliem, taču neaptumšotas. Tumšās man ir, darbojas lieliski (atstarotās gaismas cauri gandrīz neredz), taču tumsā vilkt tādas nevar.

Tomēr iesākumā vajadzētu uzlikt caurspīdīgu degvielas šļūteni virzienā filtrs - sūknis. Iespējams, ka ilgāku laiku stāvot tomēr kāds no savienojumiem (var būt arī sūkņa ass blīvslēgs) ielaiž sistēmā gaisu. Tad pavērot to šļūteni tieši problēmu gadījumā - iedarbinot aukstu motoru un tūliņ pēc tam. Lieki piebilst, ka gaisa burbuļiem būt nevajadzētu. Toyotām arī ir pretīgs filtra korpuss, kas varētu laist gaisu. Savienojumi caurulēm arī nav diezgan viegli pieejami un diezgan grūti tādu šļūteni uzlikt. Tas varbūt ir iemesls, kāpēc iepriekšējās diagnostikās tas netika atklāts. Attiecībā par augstspiediena sūkni varētu teikt, ka drīzāk problēmas tas radītu tieši karstam motoram, nevis aukstam.

Vienkārši ļoti labi var redzēt, kurā tirgotavā ir labāki pārdevēji, kas spēj psiholoģiski pareizāk novērtēt un apstrādāt jauno "pacientu". Jo beigu beigās katrs mēs palienam apakšā kkādam psiholoģiskam iedalījumam un katram no mums ir sava pieeja.

Jūtu līdz. Nākamo noteikti neņem francūzi, turbo un automātu. Dīzeli arī noteikti nē. Arī citas perversijas kā W motors, vai tiešā benzīna iesmidzināšana arī. Tad varbūt arī varēsi sakarīgos ciparos pārvietoties.

Nu tad brauc atpakaļ un sūdzies! Troksnis visdrīzāk ir no tieši mainītā mezgla. Iespējams, ka spararats arī ir brāķis. Tiesa gan, ļoti svarīga ir motora vienmērīga darbība brīvgaitā, kas var šo spararatu sabojāt. Tieši tāpēc arī ir jānovērtē šī opcija motora aktuālajos datos. Ja motoram ir modificēta darbības programma (čips) tad arī šādas problēmas var rasties. Un garantija tajā gadījumā tiek atteikta.

Mainītājs nav ielicis klučus otrādi? Ar dzelzi pret disku? Ir bijuši gadījumi

Panelī abiem šiem mērītājiem ir barošanai ir stabilizēts spriegums, iespējams, 9 volti. Izskatās, ka šis spriegums ir par lielu, tādēļ devēji rāda vairāk. iespējams, ka to problēmu var atrisināt mainot barošanas stabilitronu. Par TT nezinu precīzi, taču šķiet, ka zem (aiz) tā paneļa ir jābūt spuldzītei, kas neizgaismo informāciju. Pirmais darbs jebkurā gadījumā ir paneļa elektriskā spraudņa ligzdas kontaktu pārlodēšana no paneļa puses. Ļoti bieži palīdz. Šim mērķim panelis tomēr ir jāizjauc....

Interesanti, kādēļ Alfa vispār netika apskatīta kā variants Latvijas konkursā?

Domāju, ka jā, rumba ir jāpavelk kādu gabalu uz āru, bremžu šļauciņas tik tālu nepadodas, tātad, suports ar klučiem nost.

Gan jau tad ir labi, pie montāžas kāds gruzis ir trāpijis bremžu mehānismā, tas arī trokšņo. Bremzes joprojām liekas vājākas?

ABS darbību labi var sajust salīdzinot bremzēšanu uz slidena un normāla ceļa.

Pavērtē gaisa sūces kolektorā, lambda zondes un adaptācijas rādījumus brīvgaitā. Īpaši aditīvās adaptācijas.

Spriegums par lielu un beigts termostats. Degvielas līmeņa rādītājs darbojas ar aizkavēšanos - tas ir normāli un pareizi.

Galvenais, lai sievai patīk.

Jebkurā gadījumā no sākuma tiec galā ar spriegumu, pieļauju, ka vēl problēma varētu būt masas savienojumos motors - virsbūve, akumulatoru baterija - motors un akumulatoru baterija - virsbūve. Varbūt tas arī izraisa palielinātu spriegumu sistēmā. Ar to pašu voltmetru diezgan viegli var izmērīt sprieguma kritumu šajos savienojumos, nevienā no tiem sprieguma kritumam nevajadzētu būt lielākam par 0,1-0,2 voltiem. Tieši tā arī mēri - viens testera vads uz AKB masas un otrs uz virsbūves. Tas pats ar motoru- virsbūvi un motoru - AKB. Iedarbini auto, saslēdz kaut kādus patērētājus un palūdz, lai kāds patur ap 2-3 tūkstošiem apgriezienu. Pieslēdzies pie nekrāsotām virsbūves un motora vietām, piemēram, skrūvēm.

Uz kanniņas jābūt VW specifikācijai 505 01. Bez variantiem.

Fiat Panda 2007., 1,2 benzīns/gāze. Pirku jaunu, tagad 240000.

1., 2., 11., 3., 6. ir. Jaunākajiem 4.,5.,7.,8.,9. vairs nav. Par jaunākiem nezinu. Ņivai no sākuma bija, pēc tam vairs nē.

Padomijā bija pētījums, kādas krāsas auto biežāk/retāk iekļūst avārijās. Zaudēja krāsas, kas iekļāvās apkārtējā vidē - zaļās, haki, u.tml.. Uzvarēja dzeltenā, jo to vislabāk varēja ievērot uz ceļa. Domāju, ka šāds arguments ir pat svarīgāks par netīrumu redzēšanu.

Kā jau teicu - 505 01 bez variantiem. Sūknis sprausla savienojuma vietā ar sadales vārpstu ir lielāks spiediens, nekā parasti starp sadales vārpstu un vārstu. Pie tam, elektroniski vadot šīs sprauslas spiediens mainās lēcienveidīgi. Citu eļļu šiem motoriem vienkārši NELIET! Un neeksperimentēt.

Par histerēzes shēmu jau neesi dzirdējis, vai ne? Braucot līmeņa rādītājs lēkā līdz degvielas svārstībām tvertnē, kā žigulim?