"All in" Masks pateica vienreiz, nevis "visu laiku". Pieņemot miljardus no globālistiem un apņemoties virzīt viņu plānus. NASA nevis zaudēja konkurencē, bet tautai nepatika tik lielus nodokļus maksāt tiešā veidā - par tiem pašiem nodokļiem subsīdijas Maskam ir tiem pašiem mērķiem, tikai modernākā iesaiņojumā.

Nevajag reģistratoru - tas jāreģistrē. Vajag vienkārši ar vidokameru braukšanas laikā filmēt - tas nav aizliegts. Tiklīdz video sākas automātiski un ieraksts "iet pa riņķi" - tā ir novērošana uz ko attiecas datu aizsardzība. Savukārt, piemēram, GoPro izmantošana ir pavisam brīva.

Rīgas TEC pēc pēdējās rekonstrukcijas ir pietuvojies (bet sliktāks) moderno dīzeļu efektivitātei. Un tas - neskaitot pārvades u.c. elektrības zudumus.

Reģistrators ir ierīce, kas filmēšanu veic automātiski un datus glabā tos rotējot - t.i. fimē visu laiku, pārrakstot vecākos failus datu nesējā, tadejādi kvalificējoties kā novērošanas sistēma. Vidokamera veic ierakstu pēc tās operatora iniciatīvas un apstājas, ja safilmēts par daudz. Lieta nešaubīgi ir diskutabla, bet tieši šī būs vienīgā principiālā pazīme, ja ar kādu tiesāsies par to, vai veici novērošanu, jeb tomēr šo to šad tad nofilmēji savām vajadzībām.

Personiskām vajadzībām reģistrēt nevajag, bet arī reģistrētu nedrīkst publicēt - par to reģistrējot parakstīsies atsevišķi un vēl uzņemsies atbildību par lielāku sodu, ja tomēr būsi publicējis. Iestādēs iesniegt vari tikai pēc attiecīga iestāžu pieprasījuma - t.i. nedrīksti iesniegumam pievienot video, bet vari pieminēt, ka tavā rīcībā ir personīgām vajadzībām uzņemts video, ko iestādes var oficiālā kārtā no tevis pieprasīt (un var arī nepieprasīt, ja tajā būs tām nevēlama informācija... ).

Aizliedzošie likumi un atbalsta trūkums rūpnieciskai ieviešanai ir tādēļ, lai represīvajām iestādēm būtu lielākas iespējas manipulēt ar interpretācijām. Piemēram, lai varētu veidot statistiku par ātruma vainu negadījumā, neder video, kas pierāda, ka tas ar sasisto pakaļu tikko izgriezās no sānceļa, nedodot ceļu.

Tu jauc divas lietas - faktisko funkcionalitāti un attiecības ar "tiesībsargājošajām" institūcijām. Juridiski filmēt drīkst, bet novērot nedrīkst. Un pie viena jāatceras, ka tavas tiesības "sargā" tieši tie paši cilvēki, kas ar likumu ir noteikuši, ka telefonu mašīnā drīkst lietot, ja tas nav jāņem rokās, bet viedierīces (navigāciju) nedrīkst nekādā gadījumā.

VP ir tiesiski analfabēti. Savas rīcības pretlikumību var sanākt uzzināt, ja VP kādu zinošāku sodīs uz tava nelegālā video pamata.

Vispār neesmu jurists, bet ir cieša saistībā ar datu aizsardzību. Cik man zināms Latvijā video kā pierādījums vispār ir tikai ar tiesneša personīgu labvēlību, jo nav neviena video eksperta, kas būtu kvalificēts pārbaudīt, vai tas nav viltots. Toties regulējums par prettiesiski iegūtiem pierādījumiem ir diezgan skarbs. Džerins par to nerunā, jo ir gana glums, lai šādi pelnītu, cerot, ka datu aizsardzības jautājumu neviens nepacēla, kas arī parasti izdodas. Nekas - no maija būs spēkā vienotā datu aizsardzības regula, kas privātpersonām paredz atbildību par datu pārkāpumiem miljonos.

Bezcerīga cīņa. Drīz visām mašīnām būs 0 zvaigznes, ja saprotam, ko šis zvaigznes nozīmē. Zvaigznes apzīmē mašīnas spēju "dzēst" vadītāju tupumu. Diemžēl tehnoloģijas šajā konkurencē ir lēnāk progresējošais elements.

Mīnusotājs laikam vatenis. Nerakstītais eirostandarts ir abpusēju pagriezienu parādīšana. Avārijas gaismas ir postsovjetu teritorijas īpatnība, kuru jau Polijā pārstāj saprast.

Degviela līdz Varšavas veikalam maksā tikpat, cik viena normāla kurpju pāra cenas atšķirība. Un attālums ir pietiekams, lai iededzinātu DPF. Ir jābūt tupam, lai pirktu kurpes Latvijā un maksātu servisam par DPF izdedzinasanu.

Aizbrauc par to naudu ekskursijā līdz Berlīnei - sanāks pārdesmit km, ko ar jebkuru auto drīkstesi atvilkt ar pedāli grīdā, būs filtrs atsvaidzināts un nauda lietderīgāk iztērēta.

Man ir pavecs dīzelis, kas ir pretēji - sertificēti aprīkots ar DPF Vācijā - lai dabūtu zaļo uzlīmi. LV skates ikgadēji beidzās ar auzām inspektoram, jo LV skates process atceļ DE garantiju - tā nepieļauj brīvu paātrinājumu tukšgaitā. CSDD pofig, maksā sodu Vācijas sertificetājam. Man arī pofig, jo darbs prasa regulāru braukšanu uz DE un nacionālā idiotisma (likumdošanas) sakārtošanas dēļ savu laiku netērēšu. Tehniski nekādu problēmu - DPF ir sāpe tikai tiem, kam liekas ka dīzelis ir saprātīga izvēle kājām ejamu gabalu braucējiem.

Sameti visu vienā katlā. Par pirmo - ir tāda lieta, kā kognitīvā disonanse - ja CSN vienlaikus liek izvēlēties braukšanas apstākļiem atbilstošu un mistisku norādīto ātrumu, saprāts liek izvēlēties pamatoto - t.i. braukšanas apstākļiem piemēroto. Zemapziņā - pat truliem burta kalpiem, kas virspusēji ir gatavi izpildīt un aizstāvēt neobjektīvo maksimālo ātrumu (nevar viens nemainīgs cipars būt pamatots vienā un tajā paša ceļa posmā saulainā sausā dienā un puteni naktī).

Pārgalvīgas apdzīšanas savukārt ir plašs jēdziens. Sākot ar to, ka tas, kas vienam šķiet pārgalvīgs, otram tāds nav. Turpinot ar savu (un auto) spēju pārvērtēšanu. Nespēju atšķirt situāciju, kurā pretimbraucošais auto nav redzams, no tādas kur pretimbraucošā auto nav (jaunais Kokneses pusbānis ir tipisks piemērs - tur rodas mānīga sajūta, ka ceļš ir brīvs, lai gan patiesībā visā posmā tā neadekvātās konstrukcijas dēļ ir tikai pāris īsi gabaliņi, kuros ceļš vispār ir apdzīšanai pārredzams).

Tur jau tā lieta, ka līkumu īpatnības un ceļmalu barjeru dēļ Kokneses ceļā šī iespēja pārskatīt līkumu savlaicīgi pa labo pusi ir liegta.

Tur jau tā lieta, ka līkumu īpatnības un ceļmalu barjeru dēļ Kokneses ceļā šī iespēja pārskatīt līkumu savlaicīgi pa labo pusi ir liegta.

Par vidi nav ko runāt vispār, ja atsevišķi izdalām citu plaušas. Tās arī ir vienīgās, kas cieš. Citādi oglekļa putekļi videi nav kaitīgi.

Demokrātiskā taisnība. Kamēr skriesim pa priekšu ar vairākuma taisnību, būsim pakaļā. Ar nelieliem izņēmumiem, bet pamatā tas nebraucēju lielākais bariņš noslīktu savos mēslos vai nomirtu badā, jo nav spējīgi patstāvīgi izdzīvot - vien gaidīt laimes lāci.

Būtu skolā fizikas pamatus apguvis, nevis mācījies ka visi 15 dzimumi ir vienādi, zinātu, ka kvēpi ir oglekļa (C) sīkas daļiņas, ko sadedzinot (+O), ārā nāk CO2. "tur" tas viss arī paliek.

Ir jānošķir divu veidu autozagļi. Ir tādi, kam kādā brīdī jūra līdz ceļiem un gribas pavizināties vai arī steidzami vajag naudu kārtējai devai. Un ir otrie - kas strādā profesionāli pēc pasūtījuma saraksta.

No pirmajiem pasargās elementāri risinājumi - "sekretkas" u.tml. Pat GPS izsekošanu par pavisam mazām naudiņām var uzlikt pašrocīgi - tam derēs jebkurš androīds ar kaut kādu minimālo datu pieslēgumu, kuru var iebāzt jebkur zem apšuvuma, nobarojot ar 5v standrata auto lādētāju. Varēsi pats izsekot googlē arī sievu, kam iedosi auto

Ja runājam par nopietniem auto un nopietniem aizdzinējiem, tad jau zīmējas pavisam cita bilde. Pirmkārt - no viņiem dārgie risinājumi visticamāk pasargās "nepareizā" veidā. Nopietnie tiek pie visiem vajadzīgajiem datiem - gan policijas, gan aizsardzības uzstādītāju. Un, uzstādot kaut ko nopietnu par lielu naudu, garantējot 100% apdrošināšanu, aizdzinēji saņems ziņu, ka šo nevajag aiztikt, tas jau jumtam maksā. Savukārt priekš citiem procedūra ir vienkārša - ne gluži "Gone in 60 seconds", bet shēma filmā parādīta diezgan labi. Uz ielas ir profesionāli jāatslēdz bloķētāji un jānoslāpē visi raidītāji un ļoti īsā laikā jātiek līdz ekranētam treilerim/garāžai, jo radiosignāla bloķētāji patiešām rada publiskus traucējumus un tiek atklāti ātri. Ekranētājā garāžā jau auto tiek noskanēts un attīrīts no visa liekā un tālāk jau ceļo ar jauniem iepriekš sagatavotiem papīriem un numuriem.

Teslai nevajag blokus. Tesla laužas pavisam savādāk - tāpat kā telefons. Tā reizi pareizei ielādē programmatūras jauninājumus... Automātiski... Tik vien vajag, kā "iebarot" (piemēram ar klasisku WiFi uzlaušanu) pareizo programmatūru un mašīna pati aizbrauks pie jaunā īpašnieka - zaglim nemaz nebūs jāierodas klātienē un jāriskē ar pieķeršanu. Ja pusceļā pieķers, beigās izrādīsies, ka auto attālinātā zādzība ir veikta no Maizīša pazudušā datora.

Arī man tā ir bijis. Atrisināja remontkomplekts par ~30 naudiņām, ja preizi atceros. Protams, ka arī parastās kārbas bojājas tikai remontu izmaksas ievērojami atšķiras no automātiem.

Protams, ka jātiek. Tādēļ jau tiek lietoti signāla slāpētāji. Un tās "garāžas" var būt arī uz riteņiem - standarta konteinera vai refrizeratora puspiekabe paver plašas iespējas.

Jā, man vecajam auto bija skate aprīļa sākuma - duriki cītīgi visām riepām mērīja protektora dziļumu. Var jau būt burta kalpi, bet ja tiešām pēc instrukcijas mēra jaunām dubļu riepām...