Pilsētas režīmā tas dedzinās servisā. Lādēšanu gan tas neietekmē.

ja visu laiku tiek braukts pilsētas režīmā, tad ar kvēpa filtru varētu būt problēmas tas augs ciet pastāvīgi. vajag paskatīties iespējams,ka šī gada modelim tam nav jabūt obligāti,un tad iespējams viņu amputēt, savādāk japērk fazenda 50km no pilsēta kur vismaz reizi nedeļā aizbraukt, lai tas filtrs var iztīrīties

Nedēļas nogalēs izbrauc apli līdz Siguldai, tad vajadzētu būt OK.

VW ar tomātu - vienīgais veids kā varu pamanīt- pie 90 normālā režīmā parasti ir 8. pārnesums, bet pie reģenerācijas 7.

Tas 8.ātrums pie 90kmh ir praktiski tukšgaitas apgriezieni.Kas traucē ik pa laikam ielikt zemākā robā un dinamiskāk pabraukt, kaut vai pa pilsētu? Var taču ik pa laikam bākā ieleit Dpf tīrītāju (viņš gan maksā savus 20,-), tas ātri vien to reģenerātoru ieslēgs.Jautājums ka tad to motoru būtu labi ja pusprocesā neizslēgt, kamēr tur tas viss notiek.No otras puses- ja reģenerācija sāk notikt pārāk bieži, tas nozīmē ka Dpfs ir aizaudzis un motors tiek spīdzināts.Gala posms ir, ka degviela eļļā un kvēpi zem kapota pa visām šķirbām ārā.Ja ilgi braukt ar aizdristu Dpfu, var sabojat turbīnu un motoru- jo eļļā nokļuvusī degviela to eļļu atšķaida un sašķidrina, kā rezultātā tur nekas vairs pienācīgi neeļļojas.Parasti jau tai Dpfa aizaugšanai ir arī kāds papildu iemesls- piem, aizdristas un lieku/nepareizu degvielas daudzumu lejošas sprauslas.

Kvēpu filtra izdedzināšanai ir speciāla servisa programma. Praktiski to var izdarīt pats, vajag tikai OBD tūli.

Bet mūžīgs viņš arī nav,200 štukas km un kirdik.

Kad CSDD, pie apskatēm, sāks drāzt par amputētajiem DPF filtriem, tad gan sāksies nabagmājā tracis.

Skatos netā viņš maksā no 200-800 euro, tad jau labāk nomainīt uz jaunu. Nau tik dārgi,ja esmu pareizi atradis. Amputacija no 150 euro +problemas talāk,tad jau labāk jaunu.

Pilsētā būs grūti sagaidīt lai viņs notiktos kaut 1,6 tdi diezgan bieži sāk reģenerāciju vēl neizbraucot no pilsētas, par to liecina paaugstināti tukšgaitas apgriezieni un drusku lielāka turbīnas aizture.

Voltiem nebūtu jānokrīt ja vien opelim nav kāds mega elektriskais sildītājs kas paceļ filtra temperatūru, tā parasti motora dzesēšanas ventilaors strādā ar pilnu jaudu-tā ka iespējams problēmas ar lādēšanu.

Tāpat beigts termostats var neļaut palaist reģenerāciju jo nav pietiekama motora temperatūra.

Pilsētā jau var arī iztīrīties, vien parasti nelaime tāda, ka braucieni par īsiem, lai motors uzsiltu un arī pati tīrīšanās notiktu.

Par tiem 200 eur par jaunu - var jau būt, ka tagad ir piedāvājums, cenas kritušās un tā var arī nopirkt, bet parasti tās cenas tika sauktas ievērojami augstākas (es te nerunāju par dīleri). Ka tikai tas 200 eur filtrs nav vienam gadam.

Bet ja par nokodešanu 200-350 ,tad jau piemet sotaku un pats garāža nomainu.

Gribu viņu profilakses pec nomainīt.,strādā viņš cik saprotu normali. Auto 300 štukas ķipa. Vel kādas 100 plānoju braukt.

Opel Astra H (2008), 1,7, ar Statoil dīzeli ik pēc 50km, ar Nestes dīzeli ik pēc 200km (tas ir ja es pareizi sapratu kas ir domāts zem "izdedzināts", reģenerācijas process?). Ja ne, sorry.

Auto 320+ tk nobraukums. Pirms maini, aizved apskatīties vai nevajag vnk iztīrīt. Ā un pie reizes paskaties vai kompis nav sarūsējis Nu labi, iesākumā pietiks noskaidrot, kur fiziski tas kompis atrodas, jo, piemēram, Astra H tas atrodas riteņa arkā ;D un kad sarūsē, tad sākas izklaides.

P.S. CSDD nedrāž par amputētiem DPF ;), arī ne par "atvienotiem" EGR, ja vien tas nav brutāli izņemts, bet ielikta plāksne un pareizi atprogrammēts. Melnu kvēpu nav, ja brauc, ne sēņo.

Paša DPF filtra amputācija izmaksā kaut kur 100 eur,bundulis nepaliek tukšs,viņā tiek ielikts trokšņa slāpētājs.Pārējo summu sastāda motora vadības bloka pārprogrammēšana.Visi devēji paliek savās vecās vietās,nekādas plāksnes nekur nebāž.Kopēja cena ir atkarīga no auto modeļa.

Tak EGR var slēgt nost un tam skatē vispār nekādu normu nav. Tik vien, ka jaunākiem auto notiek pieslēgšana pie kompja un tur vajag kādu emulatoru, kas pateiktu - ir OK.

Jaunjos TA noteikumos mašīnām ar kvēpu filtru k vērtība (dūmainība) nedrīkst pārsniegt 0,7.

Kārtībā esošs auto ar amputētu filtru šajā vērtībā mierīgi ierakstās. Konkrēti diviem auto ar izgrieztiem kvēpu filtriem k vērtības bija 0,35 un 0,36. Pirms kvēpu filtru amputācijas abiem k vērtības apskatē svārstījās no 0,09 līdz 0,5.

Filtru var mēģināt tīrīt bet kā jau filtru to nekad nevar iztīrīt līdz jauna līmenim, arī ar visu reģenerāciju tas aizsērē ar kvēpu pelniem.

Neredzu citus iemeslus, kādēļ demontēt kvēpu filtru, izņemot vēlmi pārvietoties ar auto, kuru nevar atļauties, klaju nerēķināšanos ar citiem un vienkāršu bezkaunību.

Tas pats attiecas uz atgāzu recirkulāciju.

Tad jau mēs šo lietu varam skatīt daudz plašāk. Vai ātruma pārsniegšana/atļautā nesasniegšana nav nerēķināšanās ar citiem? Pagrieziena rādītāju nerādīšana, nepareiza joslu izvēle vairākjoslu ceļos u.t.t. Tas viss ir nerēķināšanās un daudz bīstamāk par to štrunta kvēpu filtru, tā ka nevajadzētu kaut kādas idiotiskas vides prasības likt kā kaut ko TIK SVARĪGU.

Tikko piedzīvoju līdzīgu problēmu savam 2011 VW 1.6 dīzelim.

Tikai kļūdas vedina uz EGR vārsta problēmu, taču DPF arī varētu būt tuvu pilnam pie 300t km.

Diagnostika rāda sodrējus 74g, pie itkā 70 gramu maksimālās robežas, taču DPF lampiņa vēl ne reizi nav degusi.

Pagaidām Latvijā rādās tikai 1 kantoris kas to DPF tīrīšanu piedāvā ar kaut kādu GreenClean tehnoloģiju, kas atgādina vienu Vācijā piedāvāto tehnoloģiju ar sertifikāciju.

Drusku aizdomīgi un neatrodu ikdienas cilvēku atsauksmes par šiem. Nav neviens neko dzirdējis?

160Eur par tīrīšanu itkā neliekas kosmoss, ja tas uz ilgāku laiku reāli palīdz.

Šobrīd pašam morālās pārdomas par EGR, DPF modifikācijām. Pašam mazs bērns, ik pa laikam kādam paziņam atrod krabi, negribas īsti veicināt visādas drazas pūšanu, taču par EGR šķiet, ka tas ir iekonstruēts VW feils, sūdzas arī ārzemju forumos un ar daudz mazākiem nobraukumiem.

A bet tieši tāds pats novērojums - pat ar 5-to mazāks patēriņš, tipa, motroram vieglāk pagriezt. Ir divi BOXER dīzeļi - abiem ir gan EGR, gan DPF. Pagaidām viss iet un strādā. Ja ir kādam kas ko teikt tieši par BOXER dīzeļiem - sakiet. Piemēram, no kura ražojuma datuma novērstas kloķenes lūšanas problēmas....

Atkal - relatīvi: Ja kādu brīdi viss ir labi, jeb Eiro 6, tad ik pa laikam sāk izdedzināšanu - un kur paliek tas viss?? Vienalga gaisā, degunā (elpu sit ciet) utt. Viss tas eiro 6 ir pilnīgs feiks, ņemot vērā atgāzu skandālus..... Tiaki naudas kāšanas mēģinājums.

Konstatēt ir ļoti viegli, vienkārši šobrīd nav tādas likumdošanas un neviens necenšas to darīt. Toties ir dazādi eiropas plāni par šo tēmu un agri vai vēlu tas skars arī mūs. Vienīgais jautājums vai tas būs ar atpakaļ ejošu datumu un attieksies uz auto pirms likuma pieņemšanas brīža, kā tas ir, piemēram Vācijā. Un tad visiem kam izgriezts nāksies vien likt atpakaļ. Tāpēc iesaku to nemaz nedarīt, bet uzreiz nomainīt. Šobrīd cenu atščirība, praktiski nekāda starp maiņu un izgriezšanu, ja dara to īstajā vietā. Es, piemēram, nomainīju pie iksistemas.lv

Ir iespēja piespiedu filra dedzināšana. Zinu ka iksistemas.lv ar to nodarbojas iksistemas lv/datordiagnostika/

iksistemas lv