Lietotāja "Bradypus" atbildes

Beidz pierādīt savu tupumu - es tikko uzrakstīju, ka apdzinējam vajadzētu atgriezties savā joslā attālumā, kas ir lielāks par 150m, ko arī ievēroju. Bet tev līdzīgie tāpat mirkškina tālos un brauc nomalē.

Ja cilvēks precīzi uzdotu jautājumu, tad arī atbildes izvērstos precīzākas. Jautājumā jau nepaskaidroja sīkāk, ko viņš ar tiem grants ceļiem saprot. Ja tā ir pilsētnieka vēlme nodarbotes brīvajā laikā ar ralliju tiešu uz grants seguma, tad tā ir diezgan specifiska vēlme, ko derēja paskaidrot. Bez šāda paskaidrojuma "grants ceļš" tiek uztverts, kā liels bezseguma ceļu nobraukuma īpatsvars un minētie papildapstākļi šādam braukšanas veidam ir neatņemama sastāvdaļa.

Ir ok, vienīgi es negribētu piekrist tik tuviem attālumiem. Es pat salīdzinātu ar tālajām gaismām. Latvijā CSN noteiktos 150m neviens nav gatavs paciest un mirkšķina pretīmbraucējam jau 500-1000m attālumā - faktiski abpusēji izslēdzot pilvērtīgu apgaismojumu posmā, kuru objektīvi būtu nepieciešams apgaismot. Tieši tāda pat "tolerance" ir virknei apdzīšanas nīdēju - kuri savu naidu un agresiju izrāda mirkšķinot tālos. Kādēļ naidu un agresiju? Tadēļ, ka tik debīlus, kas patiešām domātu, ka apdzinējs viņu neredz, no vadīšanas attur medkomisija. Ņemot vērā šo īpatnību, faktiski attālumam līdz pretimbraucošajam cenšos ieturēt ne mazāku atlikumu, kā tālo gaismu izslēgšanai - noteikti lielāku par 150m. Bet arī tas daudziem šķiet par mazu un liek nobraukt apmalē. Diemžēl realitātē muļķiba tiek arvien vairāk uzspiesta kā norma.

Ja jau piesauc stilīgas parunas, tad tavu piedzīvojumu izklāsts velk atcerēties, ka "muļķis arī baznīcā dabūs pa purnu". Nē, ir jau, protams, skaisti izpildīties baznīcā, bet acīmredzot par patieso lauku dzīvi neko daudz nezini. Garāks striķis nepalīdzēs, ja pēc puteņa ir "jāizvelk" kilometros mērāms attālums - tā ir realitāte cilvēkiem, kam nav nekāda sakara ar to, ka es "aiz neko darīt" braucu tur, kur citi nebrauc. Bet tas, ko tu nespēj saprast - es izklaides nolūkos savam komfortam esmu izvēlējies atbilstošu auto, bet tas, kam šāds auto faktiski būtu patiešām vajadzīgs, izvēlas problēmas par tādu pašu cenu. Atsevišķa diskusija varētu būt par tēmu "aiz nav ko darīt", bet netaisos to uzsākt ar cilvēku, kas nespēj atšķirt eksistēšanu un dzīvi.

"Jauna sezona, vecā vieta, jauni, rupji pārkāpēji!" - īss un perfekts situācijas apkopojums. Ja nav mainījies rezultāts, tad vaina jāmeklē tajā faktorā, kas arī nav mainījies - vecajā vietā. Varbūt pievērsies satiksmes organizācijas problēmām, kas ir patiesais iemesls pārkāpumiem?

www.tvnet.lv/6277295/toyota-pasaule-atsauc-miljonu-hibridautomobilu

Par to apdzīšanu reizē... Nevajag būt kategoriskam - Latvijā šāda rīcība ir reti sastopama un pie mūsu braucēju ego izmēra visnotaļ bīstama. Toties Rietumeiropā, sākot no Polijas, tā ir ierasta prakse - ja plūsma noķer kādu lēno, tad pie pirmās iespējas visi cenšas to apdzīt, nemainot savstarpējo kārtību - bet tas protams ietver sevī divas lietas, ko jāievēro. Pirmkārt - jābūt kopējai pārliecībai, ka pirmais aiz lēnā patiešām izmantos pirmo iespēju apdzīt, nevis meditēs, kā šejienieši. Otrkārt - balstoties uz iepriekšminēto, otrais, trešais un talākie necentīsies apdzīt pirmo, bet rēķināsies, ka tas apdzīs tā, lai arī viņiem pietiktu vietas pabeigt manevru. Tas strādā... diemžēl tikai tur, kur ceļi nav pilni ar meditētājiem, kam pat apļa korekta izbraukšana sagādā galvassāpes, neskatoties uz neskaitāmiem Timrota u.c. skaidrojumiem.

Lai arī bembists, stobrus izdomāji tu. Par ko tevi uzskatīt, ja pieņemam uzskatu, ka citus vērtē pēc sevis? Bembists aprobežojās ar aizliegtām apgaismes ierīcēm, bet tu esi gatavs ķerties pie ieročiem ;)

Stobrus... :D Aizliegtās apgaismes ierīces tomēr sauc savādāk. Bet ir jautri palasīt.

Vispār skala neko nedos, jo dažiem liekas, ka viņi ir apdraudēti jau tad, ja savā redzamības attālumā tikai ierauga pretimbraucošo apdzīšanas manevru. Bet jāpārstāj nest sviestu par "vilcieniņu" apdzīšanas aizliegumu - tāds nekad nav bijis. Mīts ir radies no lieguma apdzīt kolonnu - kolonna ir organizēts pasākums, ko atbilstošā kārtā pavada transportlīdzekļi ar bākugunīm. Savukārt tautas valodā par kolonnām mēdza saukt arī tos, ko tieši šī pārpratuma dēļ tagad ir sākts saut par vilcieniņiem - tās nav kolonnas CSN izpratnē.

Vairākums tieši tāpat klanās to priekšā, kas nekur nesteidzas, nobremzējot visu plūsmu. Diemžēl tā nu sanāk, ka dēļ izlecējiem abos galos cieš vairākums. Diemžēl vairākumā dominē neizpratne par to, ka izlecēji ir ļaunums ABOS galos un nez kādēļ aizstāv vienu no saviem pāridarītājiem.

Atradu feinu video - tavs "nācās līst malā" ir tieši šāds. Arī šim gājējam kaut kas personīgi nepatika. www.youtube.com/watch?v=VUj6IJ0s2ek

Definē "nācies"! Ja pats esi izdomājis, ka tev tā gribas, lai gan nav objektīva nepieciešamība, tā nav mana vaina. Ar manu attieksmi uz ceļa viss ir kārtībā - problēmas saskata tikai Latvijas tirliņi - nekur citur nav novērots tāds tizlums, kurš tiek uzspiests citiem. Normālās valstīs gluži vienkāŗši iekļaujos satiksmē, dažās (piemēram, Šveicē) - esmu par lēnu.

"Kaimiņš tiek iesaistīts jo viņam ir atbilstoša tehnika" - tieši par to jau runāju. Tu paļaujies uz to, ka kādam citam būs atbilstoša tehnika. Un pie viena "noliec" tos, kas šādu atbilstošu tehniku iegādājas un uztur ne vien savu problēmu nodrošināšanai, bet arī, lai palīdzētu tādiem mudakiem, kā tev. Labi vēl, ka vismaz par pusi esi padomājis - sagatavojis striķi. Lielākā daļa nedara pat to un uzskata, ka mans pienākums, palīdzot ar savu "MTZ-82 un vieglās mašīnas krustojumu", ir nodrošināt savu striķi un vēl rāpot dubļos to pieāķējot.

Man šitādi dulburi, kas slēdz tālos un brauc maliņā, pa reizei gadās. Tas nekas, ka atgriežos joslā savlaicīgi un nevienam netraucējot. Bet "neielaišana vilcieniņā" vispār ir smags pārkāpums, pie kura vainīgi ir tieši vilcieniņā braucošie. Es gan vienmēr ar to rēķinos un neapdzenu, ja nav iespēja to darīt ar visu vilcieniņu uzreiz.

Joka pēc, paskaties, kas ir pašbloķējošs - www.youtube.com/watch?v=3U3Mse8mW34 Tas ir pavisam, kas cits, nekā spirālveida zobrati vai viskosajūgs, kas bloķēšanu veic "lēni". Un pats galvenais - pievērs uzmanību tā pielietojuma rekomendācijām pašā video sākumā.

Labi jau labi... Tev taisnība. No valodnieciskā viedokļa skatoties, jāpiekāpjas tavu spēcīgo zināšānu priekšā. No tehniskā gan žēl, ka ne valodniekiem, ne tev nav saprotama atšķirība starp principiāli ļoti atšķirīgām tehnoloģijām, no kurām viena ir pat bīstama (lai gan nav aizliegta) koplietošanas satiksmē. Tava nezināšana gan nav liela nelaime, bet valodnieku (ne)spēja atšķirīgas lietas nosaukt atšķirīgos vārdos var beigu beigās beigties slikti, kad kāds tev līdzīgais "uzlabos" savu auto paļaujoties nevis uz tehniskām, bet valodnieciskām zināšanām.

Patiešām viss skaidrs. Tev pat nav zināms, kas ir un kāds izskatās diferenciālis

Bet nu jau dārgāks, nekā mana granda - oriģinālos met pakaļ šrotos, jo tie nojūk ārkārtēji reti un atšķirībā no mašīnas nerūsē. Līdz ar to diez vai komentārs būs lieks tikai tādēļ, ka tev ir zināms kāds konkrēts diferenciālis, kas ir švakāks un dārgāks kā ŅIVAI.

Sapinos beidzot... Izlasīju, ko uzrakstīju un sanāca sviests. Zīmola Torsen faktiski ir LSD. Bet pati torque sensing ideja neprasa diferenciālim galēji bloķēties jebkādā punktā.

Vēl jau varētu pajaukt cilvēkam galvu ar vēl vienu diferenciāļa veidu - griezes reizinātāju (torque sensing jeb torsen). Torsen nosaukums gan ir kļuvis jau par apgriezto zīmolu (ar vispārēju principa nosaukumu kā konkrētas konstrukcijas atpazīšanas zīmi). Tomēr ideja par vienmēr atvērtu, bet mazākajai saķeres pusei apgriezienus palielinošu risinājumu ir viens no lieliskākajiem pasākumiem, kas atšķirībā no pasblokejošā, ir ļoti piemērots ielas mašīnām un lietojams ikdienā.

Ir sen zinātniski izpētīta efektīva un objektīva ātruma ierobežojumu noteikšanas metode - noņemt ierobežojumus vispār un noteiktā laika periodā viekt faktiskos ātruma mērījumus. Pēc tam atļautais ātrums ir nosakāms tāds, kurā brīvprātīgi iekļaujas 80% braucēju. Mīnuss - šās metodes rezultātā noteikto ātrumu nemēdz pārkāpt un policijai nav kam rakstīt kvītis. Jebkurš ierobežojums, kuru pārkāpj masveidā, ir neapšaubāma indikācija šāda ierobežojuma nepamatotibai. Tēlaini izsakoties - kas ir vienīgais nesekmīgais skolēns klasē? - muļķis! - kas ir muļķis, ja klasē ir viens sekmīgs skolēns? - skolotājs!

Es tā vispār šajā gadsimtā esmu manījis, ka pārsvarā visi autiņi ir priekšpiedziņas - gan noputējušie, gan sarkanie, gan dīzeļi Pret pilnpiedziņu cilvēkiem ir dīvaini aizspriedumi - pazīstu cilvēku, kas līdz pēdējam brauca ar Ņivu, kamēr tā sapuva pavisam, jo neesot labāka auto ar kuru visur var izbraukt. Un tad nopirka... ak jā - to pašu stereotipisko Pasātu, jo tas esot ļoti praktisks un tagad vienkārši vairs nebrauc tur, kur viņam pirms tam bija tik kritiski nepieciešams...

Līdz šādai domai var nonākt tikai zinot kaut kādus pamatjēdzienus, bet nesaprotot līdz galam. Sāc, piemēram, papildināt zināšanas ar atšķirību starp (paš)bloķējošo diferenciāli un LSD: cartreatments.com/limited-slip-differential-vs-locking-differential/ Varbūt uzzināsi pietiekami, lai apdomātu sava uzrakstītā kļūdas.

Muļķības. Sieva nomainīja savu sedanu pret tā paša ražotāja pseidodžipu - detaļu cenas tādas pat vien sanāk (pēc oficiālā dīlera kataloga). Par piekares izturību grūti komentēt - nebija problēmu sedanam un nav pamata domāt, ka būs pseidodžipam. Braukšana pa bedrainām ielām (tāds nu viņai ceļs uz darbu) ar pseidodžipu ir patīkamāka. Bet tas arī smagākais, kas tam auto jāpārcieš - laušanai ir paredzēts mans, kam piekares izturība ir tālu virs jebkura vieglā.