Ilons Masks, Tesla, Space X, utt.

Elektrību Teslām ražo no oglēm. Kādēļ tāds apgalvojums, tādēl, ka tieši ogļu stacijas ir tās, kas kompensē iztrūkstošo patēriņu, kas vajadzīgas papildus visām nosauktajiem (un pieņemsim pat, ka pozitīvajiem) ieguves veidiem.

Ekonomiska auto izvēle

Pie "1,4Tsi ar 150zs" papildinājumā prasās jautājums - kāds ir šī motora resurss? Cik maksās "lielā" apkope, kuras ietvaros būs jāmaina nevis zobsiksna vai ķēde, bet viss dzinējs?

Raudāt par palīdzību

Pārliecību iegūt un tagad ticēt msh rakstītjam palīdzēja paziņas auto, kam uzpildīšanās ar benzīnu Nestē vienmēr beidzās ar "Check engine"+"limp home" režīmu. Pēc OBD opensource softa datiem - detonācijas sensora kļūda - t.i. dzinējs ar Nestes degvielu nespēja novērst detonāciju. Kad aptvēra saistību, iemācījās, ka krīzes situācijā var ieliet 5 litrus un maigi spiežot pedāli, lai neizraisītu detonāciju, tikt līdz Statoilam pēc normālas degvielas arī ar 90km/h. ("Limp home" ierobežoja apgriezienu un attiecīgi ātrumu līdz mazāk kā 70km/h).

Savukārt pašam pieredze ir pretēja, attiecībā uz dīzeli - Nestes dīzelis pārliecinoši nodrošina mazāku vidējo patēriņu.

Ilons Masks, Tesla, Space X, utt.

Ja Masks to darītu par savu (vai brīvprātīgo ziedotāju) naudu, nevienam nebūtu iebildumi. Diemžēl par viņa eksperimentiem maksā nodokļu maksātāji, kas izcīnīja NASA tēriņu samazināšanau, bet valdība izdomāja, ka šo nodokļu maksātāju iebildumu var apiet, dotējot Maska kosmiskos projektus jau zem pseidokozaļās izkārtnes.

Ekonomiska auto izvēle

Riktīgs dzinēju spečuks. You made my day Ādas beņķi un mīksta piekare ir dzinēja raksturlielumi... D5 ir lielisks ļoti daudz un dažādās mašīnās - bet diez vai, piemēram, XC90 un C30 piekares un "standarta riteņi" ir kaut tuvu salīdzināmi lielumi. Par vājiem sajūgiem neko neesmu dzirdējis - paziņu lokā divi vienīgie manuāļi (S80 un XC90) kalpo bez problēmām. Visi pārējie ir automāti, jo mūsdienās jebkurš auto tirgotājs plaši iepleš acis, izdzirdot vēlmi pēc manuālās kārbas

Protams, jautājums, ar ko tev ir "paveicies" iepazīties. Visi D5 ar ko man pēdējā laikā ir sanācis braukt, ir bijuši kaktu kantorus neapmeklējuši Euro4+ ar savu funkciju pildošiem kvēpu filtriem.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Kā nav jēga? IR jēga, tikai ne tāda, ko meklē. Tā ir daļa no terorisma kampaņas. Mēdiji dara visu, lai cilvēkus iedzītu bailēs un ļautu ieviest arvien jaunas Orevela kontroles metodes. Padomā pats - kādu pienesumu fotoradari spēj dot satiksmes drošības uzlabošanā un kādu totālā satiksmes uzraudzībā, identificējot un izsekojot katru braucēju (argunemtējot kā OCTA/TA kontroli). LVC uzskaites iekārtas vāc tikai anonīmu statistiku, kas kontrolējošajām institūcijām neliekas pietiekami.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Ja būtu dzīvē to polisi redzējis, tad zinātu, ko tā sedz un ko ne. Neatliekamo palīdzību jā, bet ne uzturēšanos slimnīcā un ilgstošu ārstēšanu. Arī neatliekamo palīdzību ar ierobežojumiem - tikai, ja nav paaugstināta riska, piemēram, aktīvās atpūtas.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Cilvēks vienkārši vēl tic sociālistu pasakām par bezmaksas medicīnu.

Ekonomiska auto izvēle

Piemēram, Volvo D5 215Zs vairāk par 8.5 litriem patēriņu nekādi nesanāk dabūt - 10+ ir nesasniedzams rādītājs, ne dinamiski braucot pilsētā, ne uz bāņa ar 200kmh . Vidējais turās ap 6.5 Latvijas apstākļos. Toties ir pārliecība, ka vienmēr varēs droši apdzīt. Jā, protmas, ar D5 nav komplektēts neviens budžeta klases auto. Tiem liek motorus, kuri nav tik ekonomiski - no nomas 1.0 Fiestas vidējo patēriņu esmu dabūjis 12.5.

Diezgan dīvains liekas dažu indivīdu pārsteigums, ka ikdienā tie zirgi netiek ekspluatēti. Protams - braucot 90km/h plūsmā tas motors strādā "brīvgaitā" un terē mazāk, nekā nemotors, kam jāatdod pilna jauda tāda ātruma uzturēšanai

Ekonomiska auto izvēle

Tieši tā - oktānskaitlis ir spēja turēties pretī detonācijai. Savukārt viss, kas veicina motora efektivitāti, ir detonāciju veicinošs. Kad vēl bija laiki, kuros aizdezes momentu regulēja, grozot sadalītāju, katr šoferis zināja, ka var pagriezt vēlāku aizdedzi, ja ir gadījies iegāzt gazikam nosperto 76 benzīnu un braukt lēnīgi, ar lielu patēriņu. Mūsdienu motori to dara automātiski - cik nu kurš spēj pielāgoties "uz leju". Ja robeža tiek pārsniegta - tad visticamāk tiksi pie "chek engine" lampiņas un "limp home" režīma.

Lūk var mazliet palasīties par šo www.freeasestudyguides.com/knock-sensor-symptoms.html

Bet šis ir vienkāršākais - ir arī tādi risinājumi, kas ar svecēm mēra elektrisko pretestību cilindros un pielāgo ne vien aizdedzes momentu, bet arī turbīnas spiedienu.

Bet princips no tā nemainās - mūsdienu dzinēji māk pielāgoties zemākam oktānskaitlim, ziedojot savu ekektivitāti. Tas arī izskaidro reālo jaudas atšķirību, lai gan teorētiski pēc degvielas ķīmiskā sastāva tam nav pamata.

Ekonomiska auto izvēle

98 dod iespēju iegūt labāku efektīvo jaudu - līdz ar to praksē dzinējam, kas māk šo potenciālu izmantot, būs jaudīgāks, jo mazāk ražos siltumu. Praktiski visi modernie dzinēji ir aprīkoti ar detonācijas sensoriem un māk pielāgoties degvielas oktānskaitlim, attiecīgi samazinot jaudu, ja oktānskaitlis nav pietiekams.

Ekonomiska auto izvēle

Nevis autoražotāju politikas, bet eiropas nodokļu politikas. Ar nodokli apliekas motora darba tilpums, nevis jauda vai patēriņš. Attiecīgi ražotāji var lētāku cenu piedāvāt, ja no mazākas kubatūras "noceļ" pēc iespējas vairāk jaudas - attiecīgi padarot motoru sarežģītu un neizturīgu. Tāpat - ražotājiem ir svarīgi, lai nepieciešamie oficiālie patētriņa dati uzrādītos ES normatīvoiem atbilstošajā testā, nevis praksē.

Ekonomiska auto izvēle

Nožēlojami. Ar šādu degvielas patēriņu jābūt vismaz 200+ zirgiem. Bet nemotoram jāiekļaujas 4-5 litru patēriņā. Ak jā - nemotori to dara tikai uz papīra - dzīvē tērē tikpat, cik lielie, jo fiziku jau neviens nav atcēlis un degvielas patēriņu nosaka veiktais darbs un dzinēja lietderības koeficients, nevis darba tilpums.

Ekonomiska auto izvēle

Tā ir, kad pasauli redz tikai no sava pagrabā. Lielākā daļa biežo auto mainītāju ir operatīvā līzinga izmantotāji, kas auto maina brīdī, kad tālākpārdošanai tas skaitās "mazlietots".

Kurus pārkāpejus sodīt?

Varētu precizēt, cik tieši daudz izdzēri? Būtu interesanti uzzināt, kāda ir Setras drošas vadīšanas norma.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Nē, bet regulāri atsvaidzinu iemaņas kontrolēt saslīdējušu auto. Ja paskatīsies video uzmanīgi, tad pamanīsi, kas tur ir ne tikai fragmenti no drifta šoviem, bet arī komerctransporta vadītāju apmācības video.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Sliktam dejotājam arī ... traucē. www.youtube.com/watch?v=n_ksrsyfBv4

Kurus pārkāpejus sodīt?

www.tvnet.lv/zinas/latvija/772602-riga_iespejams_veselibas_problemu_del_no_cela_nobraucis_un_miris_autovaditajs

Lūk +1 bojā gājušais CSNg rezultātā. Kas statistikā noteikti papildinās budžeta pamatojumu radaru iegādei, nevis veselības aprūpei.

Ekonomiska auto izvēle

Esmu dzīvē saskāries ar tādu argumentu, kā atteikšanās (pircēja) veikt pilnu pārdošanas diagnostiku dīlerservisā tādēļ, ka "tur atklās tik daudz vainas, ka man nebūs nauda par ko saremontēt". Nenovērtē par zemu "dalbaēbu" eksistenci un skaitu ;)

Ekonomiska auto izvēle

Izdevīgi gan... Līdz stacijai ar sabiedrisko transportu varu nokļūt tikpat ātri, ka ar auto jau līdz Jelgavai

Ekonomiska auto izvēle

Divmasas spararats ir komforta vajadzībām - lai pasažieri mazāk justu dīzeļa vibrāciju, kas ir augstāka nekā benzīnniekam. Ja negribas par to maksāt, vienmēr pastāv lēti atgriezties pie vecāka risinājuma - jebkurš metinātājs divmasas spararatu (kamēr tas vēl nav nojāts un attiecīgi zaudējis centrējumu) var viegli pārvērst vienmasas spararatā. ;)

Kurus pārkāpejus sodīt?

Un kam ir jābūt tai vietai? Manuprāt sirmā vecumā, savā gultā ar atsevišķiem nosacīti pašnāvnieciskiem izņēmumiem, kā piemēram alpīnistiem. Viss pārējais ir pēc iespējas novēršams - izvērtējot prioritātes un saprotot, ka pilnīga drošība ir ne vien neiespējama, bet neviens to patiesībā negrib - tā ir pārāk dārga gan tiešajās (finansiālajās) gan netiešajās (nesamērīgi ierobežojumi) izmaksās.

Un piekrītu, ka CSN ir jāmaina - tikai par virzienu mūsu nostāja noteikti atšķiras. Izlasi, piemēram, Maltas Highway Code - kas vairāk ir ētikas normu apkopojums, nekā sarežģīts un nesaprotams juridisks dokuments, kas cenšas aprakstīt katru niansi (kas nav iespējams) un padarīt cilvēkus par truliem burta kalpiem, nevis saprātīgām un komunicēt spējīgām būtnēm.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Cipari bieži vien ir interesanti un liek padomāt par patieso rīcības motivāciju. Pie šādiem cipariem (un tādi proporcionāli tie ir visā Eiropā), ļoti nākas padomāt par īstajiem iemesliem darbībām, kas tiek attaisnotas ar cīņu par ceļu satiksmē bojāgājušo dzīvībām - to dara tie paši, kas vienlaikus ļauj mirt ievērojami lielākam cilvēku skaitam, kuru glābšanai pietrūkst resursu.

Kurus pārkāpejus sodīt?

Ļoti noapaļotais CSNg gojāgājušo skaits Latvijā gadā - 200. Pašnāvības - 400. Kādēl tik lieli līdzekļi tiek veltīti mazākā cipara samazināšanai? Vai tās 400 dzīvības ir nevērtīgas? Un tas - nerēķinot absolūto pirmrindnieku pirmslaicīgas nāves cēloņos - sirds un asinsvadu slimības - absolūtais cipars ~9500!!! Ak jā - nerēķinot, ka par to 200 cilvēku teorētiskai glābšanai paredzēto naudu varētu izglābt lielāku skaitu no tiem 9500, papildus vēl statistika tiek kropļota, tajos 200 ieskaitot arī tos, kas ir gājuši bojā tādā CSNg, kas ir radies vadītāja sirdstriekas dēļ un būtībā būtu pieskaitāms tiem 9500!

Kurus pārkāpejus sodīt?

Noziedznieku barā esi tu, jo pats vienlaikus ar spēju norādīt uz dažām konkrētām no konteksta izrautām nepilnībām, tik un tā aizstāvi burta kalpu sistēmu.