Viens tāds ar Berlingo vakara tumsiņā jau patrāpījās man priekšā pie krustojuma. Uzsāka jau tā aizdomīgi lēnītēm, nodomāju, ka pie pirmās izdevības jātiek garām. Tālāk jau bija cirka numurs : strauji šams norāvās pa labi, pašā pēdējā brīdī, jau pieskardamies bortakmenim, atrāva atpakaļ, turpināja tālāk nepārliecinoši. Pacietīgi ripinājos nopakaļ, aizmugurē vēl divi, arī pacietīgi, laikam jau saprazdami - pirmssvētku vakars, varbūt alkohols, ka nesanāk ziepes. Par laimi, drīz vien, šitais ar to darba vāģi veiksmīgi nogriezās pa kreisi uz privātmājām, savācās vismaz šitādam manevram.

Jau agrā pavasarī vēlāk vēlā vasarā tieši to pašu konstatēju. Tie p* tādi ir un nav spējīgi pat mainīties. Pat interesējoties par gāzes plīti - arī tādi paši tipāži! Tādas plīts neesot un nebūs...

tīram ka vien katrs pats savu kešatmiņu, iauto neko nedarīs, vismaz nav darījuši vēl!

Šādam pikapam jau nu tiešām pienāktos ar pults pogas nospiedienu varēt atvērt arī pārsegu un lādēšanas vāku.

Tur gan arī ir vēl jau ir stabi, kaut Timrots vienu ar Civic nonesa...

Reti kuram savā auto ir tāda fīča, kā pietiekami precīzs un pastāvīgi pieslēgts eļļas spiediena devējs! Tad jau teorētiski vari pat noķert kurā brīdī filtrs sāk laist cauri eļļu bez filtrēšanas, t.i., kad nostrādā pārplūdes vārsts?

Tam eļļas filtram droši vien ir maz un maza diametra urbumi pa perimetru?

Tāds jau pēc kāda gada varētu būt arī Msh nākamais auto, tikai viņš pats to vēl nezina!

Kad būs pilnībā apnicis 'analogais' golfs, gan jau (visticamāk) pāries uz pilnībā datorizētu braucamrīku, kas pat nebūs no Vw!?

Bija jau bija gan error 520 uzliesmojums, vismaz uz android platformas. Nācās tīrīt nedēļas kešatmiņu pārlūkā!

Šī acīmredzot bija pēdējā vasara, kad uzlādes pat neizjutu īsti uz kopējā mājsaimniecības elektrības rēķina.

Sezona pamazām noslēdzas. Lapas u.c. iespējas neparedzēti saslīdēt, nu jau liek lēnāk likties līkumos. Paliek par vēsu gariem gabaliem.

Nobraukti 7300 km, tehniski viss joprojām labā stāvoklī, vien bremžu šķidrumu vajadzētu nomainīt. Akumulators (LiFePo4 2013')vēl neuzrāda sagurumu.

Pa vasaru vien ierīkoju vienu ērtību - pilnas gāzes nobloķēšanas mehānisko pogu. Noder vēsākā laikā, lai rokas pamainītu, kā arī kā kruīza kontrole.

Zelta rudens, taču!

Katram vajadzētu redzēt Ezeres, Pampāļu apkārtni kaut vienreiz dzīvē.

Ja jau reiz mazauto, kāpēc tad ne Picanto?

Kur tad nu uzreiz uz Rīgu tā trenci, jau uz apkopi varbūt?

Vai tad arī šāds bezvējā neiztiek ar 4,0 l patēriņu līdz tiem 25m/s vismaz?

Kā vispār jau pabraucot liekas, ir kāda jēga no tāda, jeb tomēr vajadzēja labāk lietotu Sportage?

Nav jau kur lāgā pat braukt - nu tad vismaz jāsēž?

Šodien vairums bij sabraukuši kapos.

Arī CityBee - tā arī "ņēma un brauca", kamēr uzšķērda dzelžus.

Kas tā par modi dauzīt nomas auto un pat skrej'amos riteņus?

Cik tad noskrējiens šim motoram?

Kādā stāvoklī diez ir radiatori, to "lapiņas" nav ciet? Itsevišķi jau kondicioniera un interkūlera, jo tie nāk pirmie?

Tas gan vairāk var attiekties uz sīku jaudas zudumu supersiltā gaisā.

Turpinājumā sekoja kompresijas pārbaude, kurā visi cilindri izrādījās vienādi, ap 12,5 bar. T.i. rādītājs nav necik izcils, bet skaidrs, ka cilindru galvas blīves vaina nav.

Labi, tad jau ceļš uz šrotu pēc lietota inžektora. Nav tāda. Jaunu pasūtīt nevar - nav tādas detaļas pieprasītas. Tātad neplīst?

Nu tad, atceroties ka garāžā atradu vecu spoli un ka aizdedzes sveces tādas pamitras, ņemu vien lietotu aizdedzes spoli mēģināšanai (uz auto esošajai dzirkstele gan ir, vecā spole ar nelīdzēja).

Jā, tur arī tā īstā vaina un šis pats nemotors momentā spēj pat riepas iekaucināt.

Tagad diemžēl, vai par laimi, jāmeklē, kur sametināt veicīgi, kamēr nav otrreizējās TA termiņš!

Ir gan arī katalizators.

Šobrīd gan, nopētot, kā tad īsti darbojas izplūde tukšgaitā, rodas aizdomas uz izpūstu galvas blīvi starp 2. un 3.cilindru.

Nāksies vien izveikt veco triku - vienkāršu kompresijas testu. Aizņemšos mērītāju, tad pīpēsim tālāk...

Acīmredzot wst1 laikos, tā kompānija vēl par to neaizdomājās, jo nav šāda efekta vēl 175/70R14 ziemenēm 13g'.

Toties 15g' UG9 195/65R15 gan protektora platums ir samazināts, salīdzinot ar tās pašas firmas EG vasarenēm!

Tas tiek darīts ar nolūku uzlabot testu rezultātus uz šļuras, ledus un akvaplanēšanā, piemēram.

Tagad EGR iztīrīts, izkustināts, skaisti atsperojas ciet.

Kas mainās? Nekas - joprojām nav uzlabojuma!

Ko tagad? Diagnostikas kļūdu nav.

Max ātrums ap 27 m/s.

Lambda zonde - varētu būt vainīga. Atvienojot to, nav nekādu izmaiņu.Gan silts, gan auksts motors uzvedas vienādi slikti. Īpašu dūmu nav, bet nesadegusi degviela gan mazliet ir.

Nu jau sāk dzirdēties caurums izplūdē vēl papildus.Tad arī mēdz zust jauda.

Varētu būt sprausla daļēji ciet. Kaut gan tai ir divas filtru joslas aizsardzībai (pieplūdei un atplūdei?)

Vadības bloks jānopēta.

Jāatzīstas, ka konkrētajam auto virsbūve tomēr līkumos staigā, īpaši šķobās kreisajā slieksnī, kurš vēl 'tipa' nav jāmetina...

Turbo variants gan varētu būt interesants, bet nu tomēr pietiks arī ar 75 lopiem, ja vien viņi visi sanāks atpakaļ mājās.

Man tak uz tā opeļa Antares Grip 20 ziemenes.

Ja auto ziemu brauks, tad droši vien ar varēšu, ko jautru pastāstīt.

Tas gan labi.

Nu un atpakaļceļā cik rādīs?

Tad tak būsi krietni vien smagāks.

Tur tad jau vēl nāktos reālai stingrībai drošības karkasu ar iemetināt, ja sadomātu swap'u uz 2.0 110kw.

Jā, EGR štoks sprūst atvērtā stāvoklī.

Risinu šo, pēc tam manīsim, kas mainās...