Kas, kas bet nu divsajūgu kārbās nekā moderna izņemot nosaukumu nav, tehniski tā ir tā pati manuālā kārba, tikai sajūga risinājums ir "moderns", kaut ar jau sen pilngadību sasniedzis...
Un CVT arī būtu grēks saukt par modernu - tā ir kārba kas uz Holandiešu Volvo jau kaut kur pagājušā gadsimta 60-tajos tika likta ...
P.S. un baisu naudu tā var būt maksā PDK un uz tādiem auto kā Porsche, kur pārslēgšanas ātrums stipri pārspēj kaut to pašu ZF 8HP, bet visur citur tās nu jau tiek viegli diagnosticētas un labotas ...
Tā ir, bet nu 50% tāpat attiecas uz prastu virsbūves stingrību un airbegiem, un šitam nav sānu aizkaru, tapēc sanu triecienà gājis sūdīgi, cik pēc video arī ar jostu spriegošanu kaut kā ne visai utml.
Un jēdzigajā testu daļā jamam ir visur bijis stipri zem vidējā.
Kur tu smelies to info ???
Man nav ZF neviens pie rokas bet ir ASV Ford "tomāts", un ar to ari ir pilnīgi cits stāsts, tas pats ar pārīti MB automātiem, bet ZF es diezgan lielā mērā ticu ka ir cits stāsts, jo taj kārbai izslīdēšana "ir slikta fīča", kamer parējām tā nav + tiem kas man ir , ir pilnīgi cita sastāva ATF.
P.S. un ZF6HP BmW gadijumā maiņas intervāls ir 60000 km, tatad tehniski lidz video.minētajam nobraukumam tai un filtram ir jābūt 2x jau mainitiem.
Ir, ir bijis piem. mani stāsti par to ka pēc sadursmes ar suni uz Liepājenes esmu grāvī ar Carina E, te noteikti var atrast, un ari izbraukātu pļavu ar to pašu auto, kad apdzenot kravinieku pakaļa sāka staigat kā traka (preti ar jau parādījās cits kravinieks) ...
Un jā būtisks nosacījums ir ka pati ATF būtiski nezaudē savas īpašības, jo vecākiem USA auto paredzētie ATF ir ar noteiktu maiņas intervālu, taču modernu ZF verķu (un vēl dažu par kuriem ir lasīts) ATF ir reāls "lifetime" - maina pie kapitālā remonta, ja vien neizmanto spoooortam ...
Atbilde yz to pavisam vienkārša - automātiskām kārbām ir frikcionu diski (ceru ka tehniski pareizi tos nosaucu), ar laiku tie dilst, un visi "putekļi" paliek automātu eļļā, ja to "piedrazoto" eļļu nolej un tās vietā ielej tīru, tad esi ieguvis eļļu kas nav tik bieza, attiecigi pie zinama nodiluma, tā izraisīs lielāku frikcionu disku savstarpēju izslīdēšanu, kamēr eļļa ar frikcionu putekļiem faktiski ar savu biezumu salīdzinoši kompensē nodiluma radītās problēmas ... Protams tas viss ir līdz robežai, kad ir par lielu nodilums, tad ir ..., bet nu ZF kārbas 250 K kalpo nesaspringstot, tadēļ padoms principā ļoti pa tēmu ...
P.S. ASV klasiskajiem automatiem tādiem kā piemeram man uz 99 gada Ford Ranger, eksistēja varianti ka liet drusku citu kārbas eļļu (ATF) , lai padilusi kārba labi uzvestos, plus filtra un pašas eļļas īpašību degradācijas dēļ tur tiešām bija vērts ATF mainīt .
Tas bija diezgan paredzami, tāpēc gan savu veco FR-V (sametināju sliekšņus ytt.) gan abus 17/18 gada CR-V nah nevienam nedošu. :D
P.S. bet vispar mazlietoti CR-V ar manuāli atkal parādijušies titgū, vienigi laikam kombinācijas ar AWD nav. Tomāts + AWD gan ir diezgan ...
Nu vispār tā nav tā lielākā nelaime aprakstīt visu likumos, problēma var būt pēc tam tādus likumus pārzināt, un tas jau rada liekas izmaksas visiem, nemaz nerunājot jau par sākotnējām lai to izdarītu...
kaut gan vienmēr pastāv iespēja likumus "nolikt ar kājām gaisā" , un ierakstīt Satversmē/Konstitūcijā vienu vienīgu punktu -
Viss ir aizliegts, un par aizlieguma neievērošanu pienākas nāvessods, izņemot to kas aprakstīts un atļauts valsts izdotajos citos likumos, vai par ko citos likumos vai normatīvajos aktos paredzēts citāds soda mērs !
Nu tu jau arī "kā vakarējais", jo mazāk cilvēku, jo labāk planētai, tātad kur nu vēl īsteni zaļāku auto ... īstens planētas glābējs, īpaši visur tur kur tauta "vairojas kā trusīši" ...
Nu konkrētajam, ja bija 5000+ zaudējumu apjoms, tad pie cenas zem 5 K tādu toč neviens apdrošinātājs neremontēs ... un būs "total loss". Bet vai ņemt/neņemt - XZ jābūt pārliecībai, ka airbegi vietā, ka kondiķim radiators ir ielikts cits (vesels no šrota) utml. Ja redzētu ka alumīnijs jebkur ir provēts metināt vai līmēt - vai nu cenu kapitāli nost, vai lai pārdevējs iet ratā ...
P.S. Zoe pie tam nav vienīgais kurš uz šo brīdi izmanto efektīvākos no elektrodzinējiem un ... tiem visiem tiek izmantoti pastāvigie magnēti un oglītes, tā ka pusmiljonu nobraucošu EV - maz ticams ka vairs redzēsim ... pat pieņemot ka kvalitāte "tur būtu" ...
Un piedevām vadi šajā auto ir pasūdīgi, elektromotors arī sūds uz kociņa pēc 100K labāk dot prom, lai vēl nākamais vadītājs var brīdi pabraukt pirms prom uz šrotu ... utt.
Tādi nu tie glābēji no CO2 un "auto kuriem nav kam plīst" ir reālajā dzīvē ...
Neliels potenciāli noderīgs info ZF (konkrētā uz BMW ZF 6HP) automātisko kārbu īpašniekiem - pēc 160K kilometru nobraukuma kārbai nav ieteicams mainīt veco kārbas eļļu uz jaunu, kārba sāks izslīdēt, un faktiski ātrāk būs nepiešams veikt kapitālo remontu:
Nē tas ir tikai vēl viens likums, par to liecina datumi pie izmainitajiem punktiem ;)
Tātad nekas netraucē to izmainit lai Satversme piemeram nerunātu pretī kādam ES likumdošanas aktam utml. Un man ir pat aizdomas par punktu kurš visdrīzāk tiks nomainīts pirmais.
Bet pēdējā daļā - absolūti pareizi, un tas ir "leģitīms" veids kā Satversmi "apčakarēt", un uz to
kā tu jau labi saproti arī norādu - "tautas sapulcēm" pret šo nav nekādas jēgas - ir jāsagrauj juridiski pareizi "pamats" ārkārtas situācijai, un "pozitīvas sarunas" ar VP ir lieka laika nosišana ...
Un piesaukt Satversmes pantus ignorējot pēdējo + saistošos likumus - bezjēdzīgi ... ja kādam vajadzēs VP ir "visi ieroči" lai darītu ko vien ienāk prātā ...
Esi aizmirsies, viens vārds par musaru VP darbinieka priekšā, un kāds kuram būs pietiekami izdomas tavu brīvību ierobežos uz pietiekami ilgu laiku, lai otrreiz vairs negribētos. Bet visādi citādi VP sevišķi lohus neņem pierē - parasti ir labākas lietas ar ko nodarboties kā ķēpa ar lohiem, tādēļ daudzas lietas tiek laistas "pār galvu" ...
To pareizi sauc par "mēģinājumu aizlīst aiz ādas" ;)
Tu esi ļoti interesants kadrs ar kuru pamēroties "spēkiem" ...
Bet tā kā saki ka esmu lohs attiecībā uz Satversmi, tad gribu dzirdēt skaidrojumu, kā tu, celtnieki vai menti labāk zin kas ir Satversme, jo viena panta nosaukuma skandēšana neatceļ pakārtotu likumu un noteikumu esamību un nepieciešamību tos ievērot.
Un kā mēs labi zinam tad "mutvārdu daiļrade" ir pietiekoši tālu stāvoša no jebkāda veida likumdošanas aktiem !
Nu jop, labāk diži nepalika bet tehniski 2 un 3 vadu Pežo ģeneratoriem ir kopīga iezīme
B+ termināls savienojas ar akumlatora +.
D+ termināls uz paneļa lampiņu - šo tad arī nočeko, vai ir normāls kontakts, abi burti atrodas blakus kontaktiem a la šādi :
Un W kas šeit arī ir redzams ir statora savienojums, jeb faktiski pa taisno maiņstrāva, bet nezinu vai tavs to izmanto vai nē, un ja neizmanto tad nedod dievs to kaut kur pieslēgt ne tur ...
Tehniski uz ātru roku sagrābstītā info no forumiem, tauta saka ka daļai 306 caur to pašu vadu kas "lampiņai" tiek dota arī ierosmes strāva, ja vada uz ģeneratoru nav - ierosmes strāvas nav, un ģenerators nedos spriegumu.
Un tad tas īsti labi man galvā kopā neliekas, vismaz ne bez precīzas shēmas ...
Padod precīzāku info par konkrētu modeli tip rūpnīcas indekss, dīzels/benzīns utml., jo tur ir atšķirīgas versijas kā vadi uz ģeneratoru iet, tiesa arī pēc bildes uz ģeneratora vajadzētu varēt saprast kur, kam jāiet ...
To precīzāku modeļa info var provēt kaut no Trodo.lv paķert ievadot auto valsts numura zīmes info vai arī VIN.
Un te laikam būs atbilde uz tavu problēmu (video netrāpijās skats kur var redzēt ka eksistētu vēl 3 vads :
www.306oc.co.uk/forum/archive/index.php?thread-12659.html
Tātad ir atsevišķs vads kurš iet pa tiešo uz kampu, ha var ticēt forumā raxtītam.
.
