Kļūdīties ir cilvēcīgi, bet lai sūdu nebūtu tas prasa no pārējiem pilnu uzmanību uz ceļa un spēju ātri saprast kas notiek ... un adekvāti reaģet nevis principiāli uzstāt uz to ka "man taisnīb - sip grāvī " ...
Atbilde ir nekad nodokļu nomaksa nekorelēs ar sfērām no kā tie ieksēti, mums ir daudz gribētāju, maz maksātaju, un vēl idiotisks valsts uestāžu finansēšanas modelis. Tas pats VID izskatās ka tērē to savu budžetu kā pagadās, baigi neiedzilinoties ka visu var ari labāk un reizēm pat letāk.
Tas ir saprotami, bet ja cilvēks neko no ta nesaprot, vai doma ka par sat. drošību spēj padomāt ... Vacija uz autobāņa par šādu joku bus diezgan nopietna finansiāla mācība ...
divsajūgiem ir pie dirsas, ja spēj iedabūt neitralajā !
Mehaniskiem/sausajiem divsajūgiem ir veids ka tur ielīst ar instrumentu un atvienot abus sajūgus ja nu kas, bet tiem kas ir hidraulisko/slapjo sajūgu verķi, ja ar vadību viss dirsā, tad tiri tehnologiski šķiet ka vilkt nedrīkst ...
Bet te atkal bremzēšanas problēma kļūs aktuāla, jo var gadītues ka robā vairs nekādi neieliks ...
Tas ir neizbegami, normāli ir ka tu dod signalu ka jabremzē, bet aizmugurējais ir tas kas bremze sastāvu, ja to kāda iemesla dēļ nevar panākt, tad principā vilkt nedrikst, būs ziepes.
Vēl jāņem vērā ka stūres pastūzim nestrādajot, pagriezieni var būt pain in the ass un ne katram paņemami. Piem. Hondu FrV dīzeli bez strādājoša dzinēja - trakāk kā T40 bez pastūža ...
Pareizs veids kā vilkt automatu ir paceļot velkošos ratus , tātad uz ratiņiem, pilnība uz evakuatora utml. Ļoti īsu gabalu ar mazu ātrumu teorētiski drīkst, bet tas ta vairak lai novilktu malā.
Ja tam ir strādājošs dzinējs un kārba nav noklemējusi, tad var provēt ari tālak vilkt, ber motoram jāstrādā, citādi kārba neeļosies un uz attālumiem ap 50 km ir ļoti iespējams ka noklāsies pilnībā ...
Robotizētai mehānikai, ja var iedabūt neitralajā, var vilkt.
Vēl var atvienot pusasis, kardanus utml. , bet diezin vai čakars ir tā vērts + bremzēt var sanākt jau tikai ar savu spēku, kura ļoti bieži nepietiks !
Caurmērā automātisko kārbu nedrīkst vilkt! ir tikai īpaši gadījuki kad varētu, bet nu tad tyr arī zinātājiem jābūt ... tā ka labāk tomer ne ...
Atkarībā no problēmas tipa manuālo kārbu liek 3 vai tamlidzigā pārnesumā, un atlaiž sajūgu + bremzē - viss ļoti viegli bremzējas, jo tad atsak darbu vakuuma pastiprinātājs utml.
Bet vispār jāiepazīstas ar konkrēto auto, jo man nacas vienu bembistu piepīpēt,rasar nezināja sākuma kur šim aķis, un ka ari priekša ir speciāli izvadi "piepīpēšanai " ...
Laikam jau ziņas nelasi, gan ex-virus un sievas kāds ir izsekojis, gan finansiālus labumus guvis ... tāpat kā sabiedrība kopumā ir ļoti dažāda tapat arī policisti u.c. amatpersonas ...
Es strādājot liela uznēmuma(saldajos 90jos) ar reiz esmu saņēmis jautajumu - ko tu gribi par SIA klientu bāzes nopludināšanu - exdarbinieks jūtami gribēja sariebt uzņēmumam ...
Tie kas ir pārliecināti ka neko nepārkāpj visticamāk pārkāpj ļoti daudz ko, tikai neapzināti. Labs jautājums kuri ir bīstamaki apkārtējiem ...
Oksidēšanās == degšana, hence degviela !
papildus vajadzētu vai nu kādu pretīgu signālu, vai a la policsta svilpi tiem kas tāpat velkas pie sarkanā, pat pofig ja tam nav nekādas finansiālas sekas ...
Saprotu jau saprotu "divpusējo sāpi", bet kā saka paēdušais nēdušo nesapratīs ... un otrādi ...
raimonds ir diezgna intersants kadrs - un viņam daudzviet ir taisnība, tikai tas ka par lietas praktisko pusi - kā uzpildes staciju utml. pieejamību un/vai plānu tādas izbūvēt viņš visticamāk nav padomājis.
Es teiksim saku ka ūdeņradis ir nākotnes degviela, bet es arī apzinos ka tā rāzošana ir stipri energoietilpīga + lai uzpildes stacijas izveidotu + pieejamība būtu +/- kā DD un benzīnam - tas ir 20 gadu plāns kā minimums ...
Bet es šo (gan gāzes, gan H2) ceļu maziem solīšiem principā ietu, jo būs , un šur tur jau ir, ka "zaļā enerģija" paliek pāri noteiktās diennakts stundās un faktiski tai ir negatīva cena - un tas būtu labs brīdis to izmantot ūdeņraža elektrolīzei, vai ūdens pumpēšanai uz HES krātuvēm nu vai tamlīdzīgām "akumulējošām" lietām, kas nav dranķīgu ķīmiju saturošie elektrības akumlatori, par kuru pārstrādi vēl ir stirpi daudz jautājumu ...
Zzzz, tas skaidri parāda, ka tu ļoti labi saproti par ko runā, šis piemers tika ātri un nejauši atrasts, bet tas ka es tieši šo ieliku nebija nejauši, jo tam uz leju spiežamajam ir ļoti specifisks pielietojums, kas gan jāsaka arī man tā īsti šobrīd prātā nenāk (jo nu lauksaimniecība es tam neredzu kur ir jega) bet varētu būt ka spectehnikai kas teiksim zāģē asfaltu rok tranšejas ar daudzkausnieku utml.
P.S. tobiš visur tur kur agregatu svars nebūs pietiekams darba veikšanai + pilnīgs pofigs ka atslogo ratus.
Man tik viens iebildums pret šo - pārsvarā msh garažā pavadītais laiks būs jedzigāks, ka lielai daļai te komentējošo (mani droši ieskaitot). Protams kam ir ģimene tam atkal savādāk tas izskatas utt. utjpr. ;)
Ok, konkretajam traktoram šie cilindri ir ar divpusēju darbību, gan ceļ, gan spiež ...
Kamēr neparādīsi ZIS ar minēto tehnoloģiju, tikmer uzskatīšu ka esi pasaku stāstniex ;)
Bet nekur neteicu ka tas ir kas šausmigi progresīvs, tas bija tests par izpratni, kurš vispar traktoru dzivē redzejis/kaut ko saprot no ta visa ;)
P.S. Varbūt vari tad ari pateikt kadēļ šī sistēma nav izplatīta ?
Un te vienkāršs uzdevums ZZZZ un viencexperc ko labu un retam traktoram esošu jūs saredzat uz šī Ķīnas brīnuma:
Lielāks izmērs:
agking.com.au/wp-content/uploads/2018/11/IMG_2495.jpg
A un cena alibaba vecīt - tev arī nav sajēgas uz ko skaties tas ir 40 HP traktors, un maksā ap 20K USD ;)
Vari pievienot sevis kā "eksperta" novērtējumam , nu jau kaut kādu vismaz 5. loha atzīmi no manis ;)
Dumjš jeb izliecies - man nav problēma ar to ka kādas daļas ir ražotas Ķīnā, galvenais lai tas nav pēc ķīniešu standartiem labs vai pat premiums, bet kaut pēc tiem pašiem Baltkrievu standartiem, citādi vēl tas traķis uz pusēm netīšām pārlūzīs no piekabes vilkšanas ...
Beidz ka nu muldēt vispārīgi par visai konkrētu tehniku.
Globalizācija ... rezultāts ir tikai tāds, ka daži vācieši nolēma ka pašiem jāver sava rūpnīcā Ķīnā, jo sadarboties ar tiem lūžņu ražotājiem pat pēc ilgākas izpētas - nav iespējams + nospers visu ko varēs ...
Tas jau sen vairs nebija tas gadījums kad skatījos uz max labi aprīkotu - bet netīšām un uzkāpt uz tādu "dzīvu anekdoti" - bieži negadās ...
Un ar saviem linkiem tikai skaidri parādi, ka tev nav ne jausmas ko es tev esmu pajautājis, tāpat kā nav ne jausmas par reāliem traktoriem.
Savu zināšanu līmeni vari neturpināt izrādīt - esmu pārliecināts ... es esmu pārliecināts, ka pasaulē vispār ir ļoti maz traktoru kuriem ir šādas standarta fīčas, nemaz nerunājot par tieši ķīniešiem, bet uzdevums nebija nejauši ar "man zināmu āķi".
Tikai cilvēks kurš kaut tiešām no tā saprot skaidri pateiktu ka šī fīča praktiski vispār nav tirgū pieejama.
Un vispārīgi ņemot - sevišķi gudrs jau nu toč neesi- es braucu ar japāņiem, nevis korejiešiem, nevis ķīniešiem utml. tā ka pie jebkādas cenas es uz ķīnieti varbūt paskatītos, bet tikai ar domu - nu vai jau mākat nokopēt no japāņiem vai vāciešiem labās lietas - jeb joprojām "pigu" .
Pie kam bez sapratnes tās lietas nevar jēdzīgi nokopēt, pat Belarusam ir samērā interesanta domā šajā sakarā, bet ķīnīzeriem - 0 - nekā !
P.S. un un savus lētos rokas pulskteņus u.c. sūdus - tas varbūt tev ir asinīs spriežot pēc tā kā pa ķīnas sūdiem un dārgiem sūdiem fano - man tas nav raksturīgi, kaut arī pērku sādas tāds Ķīnas lietas, kā endoskopus, kameras, led lukturus utml. bet diezin vai tu atradīsi kaut ko sevišķi lētu manā garažā, pat ja skatīsies kaut vai tikai uz skrūvēm un dībeļiem ...
AA un šis par ķīniešu traķiem - kam uzbridu virsū vispār ir "sezonas hīts" :
pašu aprakstā:
1) Germany Deutz Engine is optional, which is more powerful, higher quality, smaller shock and lower noise
2) Germany Luke clutch is optional, which is more torque, better wear resisting, higher temperature resistance, better corrosion resistance and thermal conductivity
3) The NSK Axle Bearing from Japan is optional, which is high precision, small friction coefficient service life
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Intersants raksts par to kā nākotne var būt līdzstravā un ari kāpēc tā :
www.fst.com/corporate/magazine/e-mobility/the-direct-answer/