Cik lielam tad jābūt spriegumam lai no 4 Ah baterijas izspiestu kaut kādu jēdzīgu nobraukumu, ja toyota hibrīdmotora elektriskā daļa ir teiksim 80kW ???
Vai arī ir skaidrs, ka ne "sūda" tur izspiest nevar un Bradypus ir taisnība ....
P.S. atradu kaut kādu drusku nopietnāku tehnisko speceni,un tiešām uz Corolla TS hibrīda lielākais aķis ir ar 7Ah un 216 V max, tur tiešām nekur tālu neaizbrauksi .... el. motora jauda 80 kW un max 600 V.
Pēc šī tava teksta es aizgāju uz CarGuru apskatīt kādas yotas tyr uzmanto, tad aizgāju uz toyota.lv lapu un tagad sēžu un kasu pakausi WTF, Corolla rakstīts, ka hibrīda akumlators ir 3 līdz 4,xxx Ah ... jopcik man telefonam lielāks akumlators 13 Ah ...
Kaut kādas "pasakas", jeb nu ja patiesība, tad mani vairs neizbrīna tavs teiktais ...
Es ar pirmo Priusu un arī ar nākamo paaudzi esmu braucis tīri elektriski, un ja pareizi atceros tad 20 km tādā režīmā brīvi var nobraukt. Kur (ja pareizi atceros) tev ir taisnība, tad gadijumā ja gribēsi braukt ar "ārpilsētas ātrumu" , tur gan škiet ka bez ICE tev Toyota neļāva braukt, kaut tīri tehniski (pretstatā programmātiski) tas būtu iespējams. Un problēma IMO bija tajā kā ir uztaisīti/sadalīti pārnesumskaitļi "caur" planetārajiem pārvadiem, lai rezultāts būtu "ekonomiskāks auto". UN cita starpā tieši uz jaunā RAV4 hibrīda man škiet ka tā sistēma bija vienkārši perfekti salikta, tip ka AWD parketnieks ēd mazāk kā iekšdedzes Corolla.
Es jau arī uzreiz teicu, ka revolūcija tā noteikti nav, taču jautājumā par atsķirību no Toyota hibrīda es tev nepiekritīšu, tā kā vienīgā būtiskā atškirība ir sajūga neesamība, un savukārt "sarežģītā" transmisija ir patiesībā ļoti vienkaŗšs planetārais pārvads, vai precīzāk 2 (ja atmiņa nepieviļ), un attiecīgi ICE motora neesamība "izslēdz" tikai noteiktu pārnesumu kombināciju no pastāvigi mainīgās pārnesumu attiecības, un iespējams atpakaļgaitu ( šo neatceros, iepsējams ka to nodrošināja starterģenerators), taču kustībai uz priekšu nekas netraucēs ar elektromotoriem vien un bez jebkāda sajūga. Un tas bija galvenais iemesls kapēc Toyota šo elementu patentēja un "apkārt" ar to nesvaidas !
Lūk šis gan IMO ir precīzs šo sistēmu raksturojums, un cik redzu bildēs tad starp Mitsu PHEV un Nissan e-Power atšķirību nav, izņemot faktā ka drusku cits elektromotors, un iespējams drusku cits sajūgs.
Ja izņemsi reduktoru, tad neviens elektromtors "priekšgalā" nestrādās nekā citādi kā tikai uz baterijām, un piedevām vienīgais elektromotors kurš būs spējīgs ko piedzīt bez minētā reduktora, būs tas kurš pie aizmugures tilta !
Nezinu kur tu skatījies, ka ieraudzīji kaut ko citu !
Zini, beidz stāstīt muļķības un uz bildēm vismaz paskaties, ja jebkuram no minētajiem atņems "ātrumkārbu"/reduktoru, tad labākajā gadijumā strādās aizmugures piedziņas elektromotors un viss, un atškirības starp Toyota un Mitsubishi risinājumiem skatoties šādās "kategorijās" neeksistē principā.
ja Toyota vai mitsu hibrīdam "ātrukārbas 1. zobrats" aizies pa kāju, visa sistēma stāvēs uz vietas, un nekāds "2. ātrums" tur nevienā brīdī tev nepalīdzēs.
Un par Toyota hibrīdisistēmu - atkal absolūti aplams priekšstats, tāpēc piedod, bet tu turpini stāvēt uz grābekļa tik tas laikam nav trāpījis vēl pa pieri !
Un ja tu Toyota eCVT sauc par sarežģītu ātrumkārbu tad acīmredzot riteņu reduktori teiksim Volvo A25G pašizgāzējam arī ir ļooooti sarežģīts mehānisms ...
Nē šitā neies cauri!
Es esmu ar mieru būt par lohu un atzīt savu lohismu tikai tad ja nosauksi kā pareizi saucams Toyota eCVT agregāts, "aprakstoši" apkārtceļi netiks pieņemti !
3. Toyota Hibrīdiem nav klasiskas ātrumkārbas kā tu mēģini iestātīt ( un paša pirmā Priusa hibrīda "atrumkārbu" izjauktā veidā esmu rokās turējis), to kas ir orģināls Toyota izstrādājums hibrīdiem tagad sauc par eCVT, kaut ar "klasisku" CVT tur nav nekāda sakara !
Tā ka tagad gaidu tehniski precīzu latvisku šis kārbas nosaukumu un mēģinājumu paskaidrot, kā tev šī konstrukcija "atgādina" jebkāda veida klasisku ātrumkārbu/transmisiju !
Tev ir paradoksāla spēja atrast grābekļus uz kā pašam uzkāpt !
Rezultāts abām kārbām (Toyota hibŗidsistēma - ko viņi apsauc tagad par eCVT un Mitsubishi PHEV) būs precīzi vienāds.
Tagad iesaku aiziet un apskatīties kas tad īsti tiek lietots iekš Toyota hibrīdiem.
Selektīvā amnēzija ????
Bet citādi laipni lūgts uz "Visādas sarunas par politiku" !
Kāpēc izplati melus,
es skaidri teicu Mitsu PHEV vairāk līdzīgs Toyota, bet nevienā vietā neesmu teicis, ka vispār atšķiras no Nissan.
Un jā un ne tikai uzskatu, bet vari pats par to pārliecināties, ja vien nav slinkums kaut ko pētīt tā vietā lai pats izplatītu melus par to ko kāds cits ir teicis vai nē !
Kā vienēr tu mums esi "izcils" kadrs, kad pajautā parādīt kur ir ad-hominem, momentā kaut kur "noklīsti" uz blakus tēmu, vai stum ka pretinieks visā melo, tik nu ņem vērā, ka neesam jau pirmoreiz ar Brady šeit "diskutējuši" un labi zinam kurš būs tas kurš "laicīgi mēģinās norakt" diskusiju kurā tavi argumenti neiztur kritiku ...
:D sarunāts , es neturpināšu "melot" , bet tu lūdzu neaizmirsti būt tehniski un tehnoloģiski precīzs, citādi pierādīšu ka pats esi vislielākais melis, ko iAuto var atrast ;)
Paklau, es jau teicu ka man ir 0 izglītības šajā jomā, bet esmu lasījis daudz un dikti angliski un krieviski, tajā skaitā tehnisko literatūru, nezinu kā precīzi latviski, bet abos pārējos gadījumos ātrumkārba ir tas pats kas transmisija BEZ atšķirībām, un apšaubu ka latviski "importēts" svešvārds pēkšņi nozīmē ko citu !
Beidz muldēt reduktors ir speciāls nosaukums viena ātruma transmisijai, transmisija savukārt ir tas ko mēs saucam par ātrumkārbu. Gribi sipt smadzenes tehniskās precizitātes ziņā, ok, varu arī tā, kaut man ir 0 izglītības šajā jomā, gan jau atradīšu ar ko tevi izčakarēt, ja vajadzēs ....
Intersanti gan ko es mazliet augstāk uzrakstīju - ka 34% Mitsu pieder Nissan un pastarpināti Renault.
Un tā ir tieši tāda pati "nosperšana" kā BMW X-drive un vēl pāris lietas ko BMW "aizņēmās" no LandRover kamēr LR piederēja BMW ...
