Sižetu neredzēju, bet ziņu izlasīju. No vienas puses saprotu klienti, kura pirka auto, bet nopirka problēmas. Bet no otras puses ir labi zināms, cik tendenciozi Bez Tabu, Degpunktā un 4.studija veido sižetus.

Pirms pāris gadiem bija profesionāla darīšana ar Auto Halle (Seat, Hyundai, Isuzu, Peugeot un SsangYong dīleris) - sniedzu juridisko atbalstu. Tajā laikā ik pa laikam izpeldēja patiešām neadekvāti klienti ar neadekvātām prasībām. Bija gadījumi, kad dīleris piekrita vienoties, ja bija ražotāja kasjaki, bet nu bija arī tādi gadījumi, kur uzreiz redzams, ka auto iegādāts, lai pēc pusgada vietā pieprasītu tādu pašu, tikai jaunu.

Bija pat gadījums, ka pēc mēneša prasa atdot naudu vai iedot jaunu auto, jo pa mēnesi nobraukti 1000 km, bet bremžu uzlikas pavisam izdilušas. Atved uz servisu un dievojas, ka tiki un vienīgi pati braukusi, nevienam mašīnu nav devusi. Līdz pavisam nejauši sanāca noskaidrot, ka dēlēns piedalījies dragreisā, pie Mola griezis saulītes (ar Peugot 407 ), ir pat video peejami . Pa 1000 km riepas nodilušas pa 50%, bremžu uzlikas un diski jāmaina. A māmiņa tik pļūtī, ka pežo mēsls, dīleris mēsls, servisa čaļi neko nesajēdz utt.

Māri! Varbūt paŗmaiņu pēc varējām kopīgi uztaisīt vienu sanākšanu, bet ne boulingā? Piemēram, uzspēlēt bīčvolejbolu vai futbolu pludmalē vai Ķeizarmežā?

Manuprāt, galvenās lapas izmaiņas ir tik nemanāmi veiktas, ka man pie jaunā izkārtojuma pat nebija jāpierod, kā tas parasti ir vizuālo izmaiņu gadījumā. Tas nozīmē, ka paveikts ļoti labi. Attiecībā uz lietām, kas man joporjām nepatīk, sanāk citēt 11.martā rakstīto:

"Forumā nepatīk tas, ka, ja kāds ir atbildējis uz komentāru kaut kur komentāru sākumā vai vidū, nav iespējams ātri tos atrast."

Joprojām nesaprotu, kāpēc ik pa laikam ir jālogojas iekšā. Kādu nedēļu var nelogoties, bet pēc tam atkal jālogojas. Nav tā, ka reāli kaitina, bet nu vrētu tā arī nebūt.

Patīk, ka diskusijas un komentāri ir kļuvuši daudz jēdzīgāki, ir mazāk savstarpēju apvainojumu, vide kļuvusi kulturālāka!

droši vien neviens lēnāk par 110 nebrauca

Es vislabprātāk redzētu šādu risinājumu:

1) Transportlīdzeklim vecumā līdz 4 gadiem un kura īpašnieks vai turētājs ir fiziska persona - reizi 2 gados;

2) Transportlīdzeklim, kas vecāki par 4 gadiem - reizi gadā;

3) Transportlīdzeklim vecumā līdz 4 gadiem un kura turētājs ir juridiska persona - reizi gadā;

4) taksometriem, sabiedriskajam transportam, operatīvajiem transportlīdzekļiem - 2 reizes gadā;

5) TA funkcijas paralēli uzticēt arī autorizētajiem dīleru servisiem, kā arī citiem servisiem, kuru iekārtas, personāls un kvalitātes sistēmas ir atbilstoši akreditētas. Ja avārijas cēlonis ir bijis neatbilstošs transportlīdzekļa tehniskais stāvoklis, tad jāizvērtē TA uzlīmes izsniedzēja atbildība.

6) atcelt ekspluatācijas nodokli, kas jāmaksā reizi gadā, bet palielināt akcīzes nodokli degvielai, piemēram, par 1 centu litrā, un šo naudu tieši novirzīt ceļu uzturēšanai un atjaunošanai.

aansis

Tikko parēķināju. Nerēķinot paavisam mazos sīkumus mājsaimniecībai, sanāk, ka, pērkot lielās preces Varšavā, es tās būtu iegādājies kopā par 43 EUR lētāk.

Ekstra 650 km = 40 EUR par degvielu vien.

To, ka Varšavas IKEA ir lētāks, es zinu.

Ja pērk, piemēram, konkrēto tevis norādīto preci, tad cenas starpība ir precīzi vienāda ar degvielas izdevumu starpību. Ja iepērkas daudz, tad noteikti Varšava ir labāks variants.Jāņem vērā gan arī tas, ka uz Viļņu ceļš aizņem 3 h, tikpat atpakaļ. Uz Varšavu kādas 7 h aiziet.

7 no rīta izbraucam uz Viļņas IKEA un mājās bijām jau ap 18. Varšavas gadījumā būtu jāizbrauc ļoti agri no rīta (ap kādiem 3), un tad mājās būtu ļoti vēlu naktī. Ja viens šoferis, nemaz tik viegli nav nobraukt vienā dienā 1200 km + pusi dienas pavadīt veikalā.

Sestdien ar savu nesen iegādāto Zafira biju aizlaidis tepat līdz Viļņas IKEA. Secinājums - šis auti ir tiešām labs gargabalnieks. Vidējo patēriņu borta dators uzrādīja precīzi 6,0 l/100km. Pieņemu, ka ar bākas metodi būs kādi 6,3 vai 6,4. Vēl neesmu pildījies, jo 600 km nobraucot vēl rezerve gandrīz 300 km palika. Kamēr tiku līdz Viļnas automaģistrālei, kur atļautais ātrums ir 130 km/h, vidējais patēriņš bija 5,3 l/100 km. Uz bāņa, saprotams, braucu ar +/- atļauto ātrumu - 130-135 km/h (pēc spidometra datiem - 142 km/h), bet patēriņš tāpat kopā iekļaujas 6 (+/-) litru robežās. Manuprātm, teicams rezultāts. Kopš 2007.gada, kad pārdevu savu Picasso ar dīzeļmotoru, jau biju aizmirsis, ko nozīmē lielus attālumus nobraukt bez biežām uzpildēm.

Iegādātās lietas mierīgi varēju sakrāmēt Zafirā un tikpat komfortabli atbraukt arī mājās. Lielākais iepakojums bija 2000 x 600 x 100 (mm). Gribēju vēl nopirkt šo to, bet tur lielākais iepakojums ir 2290 x 1450 x 300 (mm) un tādu gan nevaru dabūt Zafira iekšā.

VR-V = CR-V, protams

Es savam VR-V start/stop sistēmu gandrīz viemēr izslēdzu. Nevis tāpēc, ka lēni reaģē, bet tāpēc, ka bessī, kā jau te daži rakstīja.

Vai kādam ir reāla ilgstoša pieredze, kā šādas sistēmas pastāvīga darbība ietekmē startera resursu?

Kasinsh79 ir hibrīds nevis elektroauto. Hibrīds nav speciāli jālādē, tas uzlādējas pats.

Es teiktu, ka lielākais vērtības kritums manai Zafirai jau ir noticis - salīdzinot ar tādas pašas komplektācijas jaunu Zafiru, manējā (trīsgadīgā) man sanāca par aptuveni 15 000 eur lētāk.

Vispār šis topiks ir par jauniem auto. Ar savu Zafiru jau tāpat esmu iespamojis Sorry, Kasinsh79!

Par opeļa pārdošanu vēl ir pāragri domāt. Ja kalpos labi, tad kādus 5 gadus visdrīzāk lietošu.

Līdz šim visus savus auto ir izdevies pārdot operatīvi un par man pašam pieņemamu cenu. Apzinos, ka tik gludi kā ar 7 gadīga CR-V pārdošanu droši vien nebūs

Nešaubies. Ir gan automātiskās dienas (LED) gaismas, gan t.s. inteliģentās tālās gaismas. Nodokli maksāja dīleris, bet, ja nemaldos, 110 eur bija.

Papildinot iepriekš rakstīto... Ir tomēr Zafirai arī automātiskās tālās gaismas. Nepratu aktivizēt. Atradu rokasgrāmatu inetā un izlasīju, kā aktivizēt. Interesanta gaismām funkcija ir, ja rodas vajadzība braukt pa kreiso ceļa pusi (piemēram, Lielbritānijā), pats var viegli mainīt tuvo gaismu regulējumu uz pretējo pusi.

Patiesībā Auris Hybrid tas pats Prius vien ir, tikai ar, manuprāt, skaistāku virsbūvi. Parastais Prius vizuāli man liekas pilnīgi garām. Prius+ gan ir simpātisks auto

Katram reiz pienāk tas brīdis, kad skaidrais saprāts ņem virsroku! Reiz arī Tev tā stunda pienāks

Ja man pareizs info, tad alternatīva tavam Prius ir jauns Auris Hybrid, kam cena tāda pati. Taisnība?

Jā, par šo aizmirsu piebilst - ne otrās, ne trešās rindas sēdekļu atzveltnes slīpums neregulējas

Priekš ziemas izklaidēm paliek CR-V un Jazz Tiem rocenes vecmodīgās

Varu padalīties par pirmajiem iespaidiem pēc nobrauktajiem apmēram 850 km ar savu Zafiru.

6.-7. sēdvieta (bagažniekā) ir pārsteidzoši normāla - pieaugušais pat kādu stundu domāju, ka var mierīgi nosēdēt. Krēsli tur ir normāla izmēra, vienīgi grīdas līmenis tur ir augstāks, līdz ar to garas kājas ir jāsaloka 9 līkumos. Bērniem (manējiem vecākajiem ir 8 un 10 gadi) ir pilnīgi OK. Tiesa tad gan bagāžas nodalījumā var ielikt vienīgi portfeli. Nu labi - divus. Šīs problēmas novēršanai tuvākajā laikā tiks iegādāta jumta kravas kaste.

Vadītāja un blakussēdētāja krēsli ir ļoti ergonomiski - nezinu kā citām Zafirām, manējai ir pusādas salons ar tādu jocīgu pelēku auduma apdari klāt. Krēslā kā ieguļas, tā uzreiz ērti var justies, līkumos no krēsla nešūpo ārā, jo ir labs sānu atbalsts.

Salonā ir daudz dažādas mantu un sīkumu novietnes, ir arī elkoņbalsts. Arī 2.rindā, ja nolaiš vidējo krēslu guļus pozīcijā, vidējo krēslu var sānus uz augšu uzlocīt un sanāk milzīgs elkoņbalsts vai galdiņš 2.rindā pa vidu. 2.rindas krēsli bīdās arī uz priekšu - atpakaļ. Katrā ziņā pašam aiz sevis (179 cm) apsēžoties, vietas azimugurē pietiek atliku likām.

Zafirai ir dalītā klimatkontrole (katrai pusei sava temperatūra), ir arī atsevišķi ventilācijas difuzori aizmugurē lejā un sānos, tā kā ar komfortablu temperatūras uzturēšanu visā salonā nevajadzētu būt nekādām problēmām. Šķiet dīvaini, ka nevar uzlikt funkciju, ka regulējot savā pusē temperatūru, vienlaicīgi regulājas arī blakus (DUAL). CR-V šāda funkcija ir un tas ir baigi ērti.

Ļoti patīk elektroniskā rokasbremze. Līdz šim nevienam manam auto tādas nebija.

Navigācija gan te ir pilnīgs mēsls - iekšā ir karte NAVI 600). Varbūt Vācijā tur kaut ko var arī atrasts, bet LV var vienīgi pilsētu ievadīt. Bet šī problēma, cerams, drīzumā tiks atrisināta, ielādējot normālu navigāciju SD kartē. Turklāt ir dikti pierasts gan TomTomā, gan arī CR-V navigācijā izmantot touch screen, bet te jādarbojas ar vienu pogu, kas no vadītāja viedokļa raugoties nav diez cik ērti un nav arī īpaši droši, ja virzienu grib ievadīt braukšanas laikā.

Audio sistēma ir ļoti laba. Var mierīgi salīdzināt ar CR-V esošo un īpašu atškirību es nejūtu.

Par braukšanu.

Sākumā bija grūti pierast pie salīdzinoši maziem spoguļiem, bet, kad pieradu, jau liekas, ka nav tik traki. Patīk lielais priekšējais vējstikls, kas nodrošina lielisku pārredzamību. Stūre ir multifunkcionāla - ir gan kruīzkontrole, gan audio funkcija, gan hands free funkcija. Mobilo tālruni savienot ar auto bija pavisam elementāri, tā kā par šo arī plusiņš.

Zafirai ir 2,0 l CDTI motors ar 130 ZS jaudu - pavisam pietiekami, par ko pārliecinājos, vakar braucot uz Tallinu un atpakaļ. Uz ceļa Zafira turās ideāli, līkumos neizšūpo, paātrinājums ir pilnīgi pietiekams, motora darbību mazliet salonā dzird, ja stāv krustojumā. Braucot nekādu blakusskaņu praktiski nav.

Lietus sensors darbojas nevainojami. Ir LED dienas gaismas, biksenona tuvās - tālās gaismas, kā arī miglas lukturi. Pie iegādes pārdevējs teica, ka esot arī automātiskās tālās gaismas. Manam CR%-V tādas ir un tā ir superīga fīča. Vakar naktī, no Tallinas braucot, seicnāju, ka vai nu nemāku šo funkciju aktivizēt (tas gan maz ticams, jo gaismas atrodas AUTO režīmā un citas īpašas pogas nav), vai arī šāds funkcija konkrētajam auto tomēr neeksistē. Pašas gaismas ir ļoti labas - ceļu labi izgaismo, pagriežot stūri iedegas arī sānu papildus lampas.

Degvielas patēriņš. Šis ir tas apstāklis, kas iekabina manam CR-V vienā setā. Pēc nobrauktajiem 850 km borta dators rāda vidējo patēriņu 5,4 l/100 km. Kad pieliešu pilnu bāku, tad varēs precīzāk pateikt patēriņu. Te gan jāatzīst, ka no šiem 850 km aptuveni 700 ir nobraukti, mērojot ceļu no Olaines uz Tallinu atpakaļ. Attiecīgi Igaunijas pusē ātrāk par 90 km/h (pēc navigācijas) vai 97 km/h (pēc spidometra) nebraucu, izņemot bietās, kur ātrāk braukšana ir atļauta. Lielākais pluss ir tas, ka var aptuveni 1000km nobraukt bez uzpilde. CR-V gadījumā ar LPG var nobraukt šādā režīmā aptuveni 340 - 350 km. Tas nozīmē, ka jāpildās 3 reizes biežāk. Var jau arī miksēt LPG + benzīns. Tad kopā sanāk bez apstājas kādus 750 km nobraukt, bet naudas izteiksmē tas sanāk dārgāk. Tāpēc domāju, ka tālajos gabalos noteikti Zafira būs izkonkurējusi CR-V.

Tā kā pie iegādes līdzi nāca vienu sezonu brauktas Michelin ziemas riepas (17') uz atsevišķiem lietajiem diskiem, jādomā, ka par riepu iegādu kādu laiku arī nebūs jādomā.

Vispār izskatās, ka būšu ticis pie ļoti laba pirkuma un ceru, ka šīs manas sajūtas tikai apstiprināsies nākamo gadu laikā!

Varu piedāvāt savu FR-V, kam neesmu pārdevis. Taču tai nav automāts. Viss pārējais atbilst

CR-V viss kārtībā. Šis būs FR-V vietā. Pilnīgi jaunais tik salonos parādīsies laikam rudenī. Bet arī 3 gadīgais ir skaistulis. Un vēl baltā krāsā. Mmmmmm

Nu tā, pavisam spontāni un sev par pārsteigumu no rītdienas sākšu ilgtermiņā testēt Opel Zafira Tourer (2013') 2,0 l CDTI. Cerams, ka kalpos godam! Tik žēl, ka nav automāts.

Te nav runa par hobiju Te ir runa par vidi.

To naudu, ko valsts saņem par pārdotajām izmešu kvotām, saskaņā ar ES noteikumiem drīskt izlietot tikai un vienīgi, lai mazinātu izmešu daudzumus.

Ar šādu argumentāciju LVIF realizē dazādus projektus, piemērma 2009.gadā finansēja 50% no projekta izmaksām, ja mājsaimniecībām izvēloties videi draudzīgāku kurināmo. No šīs pašas naudas finansē atesvišķus energoefektivitātes pasākumus, pērn daļēji finansēja arī valsts un pašvaldību iestādēm elektroautomašīnu iegād, utt.

Atškirībā no Tevis, es gan ceru, ka reiz LVIF izdomās finansēt arī privātpersonu iegādātos elektroauto. Pieņemu, ka tad gan būtu sagaidāms liels uzrāviens šādu auto iegādē.