Pēc manas saprašanas, ja esi pārkāpis un pieķerts, tad atzīsti vainu un samaksā.

Varbūt maldos, bet man liekas, ka tu nedaudz pārspīlē. Ja pareizi esmu dzirdējis, tad dažos jaunajos rekonstrukcijas projektos ir tomēr sasinhronizēti blakus esošie krustojumi.

Par vienotu kopēju centru gan taisnība.

Šajā valstī ir demokrātija - jeb citiem vārdiem sakot SKAITLISKĀ vairākuma vara. Un ja vairākums ir lohi, tad tiem kuri nav, netiek dota reāla iespēja kaut ko mainīt. Diemžēl latviešu tautai kopumā ir vajadzīgs vagars, jeb politiskā valodā - diktators. Visi penži ar sajūsmu atceras ulmaņlaikus, tikai nekādi negrib kopā ar to atzīt, ka viņa valsts vadības metodes nebūt neatbilda demokrātijas standartiem.

Vai tad tāds foto jebkādā veidā spēj būt arguments pret "kāda garāmgājēja aizņemšanos". Principā logā liekamais plāsteris ir droši ignorējams bez jebkādām sekām, izņemot CSDD liegumu. Un arī atgādinajumus vari mest ārā, kamēr vien neesi parakstījies par saņemšanu. Parādu piedziņai un soda procentiem der tikai rēķins, par kura saņemšanu esi pierādāmi informēts.

Jau noskaidroju - ir cilvēki, kas to var izdarīt BEZ rūpnīcas PIN kodiem. Secinājumus izdariet paši.

Kuram tramvajam tu esi redzējis tādu "veco sistēmu - ar bremzi pret sliedi" darba bremzēm?

Akls laikam esi palicis savā tramvajnīšanas mānijā. Šiem tramvajiem masa uz katru riteni sanāk MAZĀKA.

Redzēju Barona/Tallinas krustā jaunās vadu pārmijas - smuku zirnekļa tīklu sataisījuši. Bet nu par sliežu rekonstrukciju nemaz nezinu, cik tā vajadzīga - tak nekā principīāli atšķirīga ritošajā tam jaunajam nav. Tad jau arī ielas vajadzēja rekonstruēt, lai palaistu zemās grīdas autobusus un trolejbusus...

Laikam jau nekad neesi redzējis normālu tramvaju. Es arī esmu PRET to izpratni par tramvajiem, kas eksistē patreiz Rīgā. Bet tas nav iemesls būt PRET tramvaju tīklu, kas tiek normāli attīstīts.

Vispār jau šajā lietā normālās sabiedrībās iesaistās apdrošinātāji. Viņiem ir unikāla iespēja bez problēmām apvienot vairāku cietušo lietas viena prasībā un nodrošināt to ar spēcīgiem juristiem. Bet kamēr mūsu kantorīši regresus vērsīs tikai pret saviem klientiem, nevis lielajiem vaininiekiem, cīņa par taisnību tiešām būs grūta.

Patiesībā tas būt ļoti normāls risinājums, pārveidojot to par gājēju / sabiedriskā trnasporta ielu. Un pa brīvības un čaka ielām atstāt pa vienam maršrutam bez atsevišķām joslām un privilēģijām.

No ceļu uzturētāja.

Jā - uz to pamata ir tiesības pieprasīt kompensāciju par radītajiem zaudējumiem.

Tas nav rakstīts CSN, bet gan ceļu uzturēšanas noteikumos. Par ceļu uzturēšanu tiek maksāts no mūs kopējās nodokļu naudiņas. Un ļoti gribas, lai par "apīsinātu" kaisīšanas maršrutu kāds nebūtvētu sev villu.

Neesi oriģināls. Stokholmā paralēlajos maršruta gabalos autobusi braukā tikai pa tramvaja sliedēm. Bet ideja kopumā - viennozīmīgi atbalstāma.

Tev ir kaut kāda nojēga par cenu samēriem? Vislētākais transports ir kuģis. Vai zini cik tāds maksā?

Nja... Un es domāju, no kurienes rodas pie sarkanā braucoši tramvaji. Izrādās, ka luksoforu signālu vērošana (zinu, ka tramvajam ir savi) nemaz neietilpst vadītāja pienākumos

Tev teica, ka lai to pamēģina vismaz sākuma pariodā. Un man jau liekas, ka prasībām noteikti būtu jābūt augstākām - es nekad neesmu sapratis, kā tiek pieļauta sabiedriskā transporta vadīšana cilvēkiem, kam nav D kategorija. Tā vietā ar trolejbusu var braukt cilvēks, kas savas knapi nokārtotās B kategorijas tiesības ir zaudējis par braukšanu alkohola reibumā. Par tramvaja vadītāju līmeni vispār nav ko runāt.

Es rakstīju par konkrētu dīleri - Viking.

Nemaz ar ne. Par jēdzīgām lietām nav žēl. Nopūsties gribas tad, kad nākas saskarties ar siltos krēslos sēdošu ierēdņu darba "ražīgumu" un citiem lieliskiem budžeta teriņiem. Vai kaut vai baudāmo e-talonu sistēmu.

Man nav ne jausmas, kāds ir ķēdes maiņas intervāls. Manam auto ir siksna, kas jāmaina pie 150000. Ķēdi tikai minēju, kā iepriekš izvēlētā piemēra turpinājumu.

Un ar ko tas ir lielāks bernudārzs, nekā izteikt šadus komentārus?

P.S. Arī paskatīsos, kad sanāks braukt uz to pusi.

Es pie dīlera esmu tikai 1x atslēgai bateriju nomainījis un nopircis jaunu emblēmu apdilušās vietā. Atkal jau kaut ko esi izzīdis no pirksta. Jā - oriģinālās detaļas pērku gan, tikai arī ne no oficiālā dīlera, kur cena būtu vēl x2. Un tevis minēto ķēdes maiņu jau ir viegli izsvītrot - servisā kur es kopju savu auto gan šādus padomus nedod, bet ļauj izvēlēties pašam, parādot, piemēram, kā izskatās motors, kam ķēde ir pārtrūkusi. Ja esi mierīgs vietējais braucējs, var jau mēģināt uz to ietaupīt. Bet man nav vēlēšanās riskēt ar pārsteigumu vairāku tūkstošu km attālumā no mājām. Bet nu tu jau laikam pats no tehnikas maz saproti, ja saņemot defektācijas aktu, nespēj pats pieņemt lēmumu ko vajadzētu remontēt, un ko ne. Diagnostika gluži vienkārši uzrāda visas vainas - un to nav jāuztver kā absolūtu nepieciešamību visu uzreiz novērst. Manam auto pērkot arī diagnostikā bija virkne problēmu, kas nav novērstas līdz pat šim brīdim. Piemēram - vairākas salonā nedegošas lampiņas (pats vēl neesmu mācējis atrast nevienu), grabošs vadītāja durvju stiks nolaistā stāvoklī, tipiskā SID pikseļu prolēma - tāme bija krietni iespaidīga. Tajā pat laikā kārbas eļļu Vikings ieteica nemainīt, lai ietaupītu...

SAAB 9-5 - lielā apkope pie 150kkm nobraukuma. Izmaksas, ja patiešām nomaina visu, ko ražotājs ir paredzējis. Kā izrādījās, tad es biju pirmais dīvainis, kas sagribēja arī kārbas eļļu nomainīt - to neviens meistars šim dzinējam vēl nebija darījis un nemaz uzreiz nezināja, kā. Domāju, ka tas daudz ko izsaka par to, kā pie mums tiek koptas mašīnas - un attiecīgi arī manu nevēlēšanos saņemt no apdrošinātāja "līdzvērtīgu" auto.

Neticami, bet labi...