Zviedrija, Dānija, Norvēģija ir vienas no pretīgākajām un sterilākajām Eiropas valstīm. Konkurēt ar to spēj tikai Somi un varbūt nedaudz Šveicieši.

Kuru no tām lietām tad tu sauc par "pāršūšanu"?

Nu nez vai no laukiem, bet principā lielākā daļa ar "čipošanu" vienā vārdā saprot trīs atšķirīgas lietas, neiedziļinoties sīkumos. Ja precīzāk - var mainīt vadības bloku (vai kādu tā daļu), var ieslēgt ķēdē čipu, kas izmaina devēju rādījumus un attiecīgi izmaina vadības bloka darbību un var pārprogrammēt vadības bloku. Populārākais variants ir papildus čips, jo principā ir piemērojams jebkuram elektroniski vadāmam dzinējam.

Kādas tieši sprauslas tu plāno mainīt pjezo-commonrailam nemainot motora konstrukciju? Diez vai arī turbīnas un izpūtēja maiņa iekļaujas zem konstrukcijas nemainīšanas. Un par vadības bloku - tas ir pilnībā programmējams - SAAB "čipošana" notiek ar kabeli un datoru, nevis kautkāda piedēkļa piespraušanu.

Varbūt ir laiks uzzināt arī dzīvē kaut ko jaunu. ES sastāvā ir arī tādas valstis kā Francija, Itālija, Spānija un Grieķija. Arī tādas "mūsu laika" dalībvalstis kā Polija, Čehija, Slovākija, Rumānija u.t.t., kuru satiksmes dalībnieki ir daudz stresaināki par mums un atbraucot šeit ir šokā par mūsu ziemeļnieciski miegaino uzvedību pie stūres. Nevajag visur bāzt Skandināviju par piemēru - tā patiesībā ir diezgan liela miskaste, kas puslīdz turās uz sava sociālisma.

Neesmu gan. Pastāsti varbūt, ko vēl ir iespējams darīt, nemainot motora konstrukciju...

Tevis raksturotais vecis IR pircējs - tur arī tās puķītes.

Kas ir labais tonis - runāt caur puķītēm? Ne jau es piedāvāju veidu, kā pie mašīnas tikt, tikai nosaucu tavu piedāvājumu īstajā vārdā.

mazliet nekorekti uzrakstīji - "novēlu viņai atrast sev normālu veci" vietā bij jābūt "novēlu viņai atrast sev normālu pircēju"

Motoram ir savas raksturlīknes, kas nedaudz ir maināmas ar čipa palīdzību, bet principā ir konstruktīvi noteiktas un nav maināmas. Ar kārbas palīdzību ir maināma šo raksturlīkņu attieciba pret km/h.

Izliecies vai kā??? IR STARPĪBA, cik RPM ir motoram visos punktos - t.i. brīvgaitā, max griezei un max zirgiem. Un tam nav nekāda sakara ar kārbu, bet gan ar paša motora konstrukciju.

Ja nedod, tad mūc pa gabalu. Nekādi nesaprotu kā cilvēki joprojām iedomājas pirkt auto bez pilnas diagnostikas.

pats saprati, ko uzrakstīji?

Tak palasi visu - cilvēks skaidri un gaiši rakstījas par rūsējušu '05 Mondeo. Un pats esmu redzējis '06 Getzu jau ar rūsas punktiem. Kādi tur vēl 10 gadi???

Pats neko neesi pamanījis. Man ir V6 TDI. Atšķirība ir apgriezienos, nevis pūtienā.

Uzturešanas izmaksas ir pilnīgi normālas kā jebkuram premium klases auto. Diez vai tevis pieminētais ventilatora relejs maksās lētāk kādam citam auto ar klimatkontroli. Ja ir bail no šādām izmaksām, tad jāņem bāzes komplektācija vai vispār zemākas klases auto. Stūres pirkstu var dabūt arī 'aftermarket' versijā par ~20Ls - tikai izturība būs cita. Ja mazs nobraukums, nav problēmas tādu likt un dzīvot zaļi - tāpat būs labāks nekā lietots no šrota. Un Vikings nebūt nav vienīgais, kurt dabūt rezerves daļas un remontet SAAB. Dārgākais un sliktākais gan...

Arī turbīna nebūt nav SAAB vājā vieta - tā ir prasīga pret eļļu jebkuram turbodzinējam un SAAB ir vienas no izturīgākajām turbīnām - lielakajai daļai ir Garrett ražojumi. Vai vajag turbodzinēju - tas jau ir cits jautājums. Kopsavilkums - auto ir pilns ar dārgām lietām, kam ir attiecīgas uzturēšanas izmaksas, bet ne ar ko īpaši dārgu neizceļas līdzvērtīgu auto vidū.

Tādi ir 90% LV nopērkamo auto. Es jau esmu izlēmis, ka mans nākamis auto būs no Vācijas - pat ja ņemšu jaunu no salona. Patiesībā pat cenas turienes salonos ir lētākas un garantija ir spēkā visā ES.

Jau uzrakstīju iepriekš - Seat cenas praktiski neatšķiras no VW

Es pat teiktu, ka lietota Premium klase attaisno relativi augstās uzturēšanas izmaksas ar to, ka pēdējā laikā ir sastopama tikai ar nerūsējošām virsbūvēm. Var jau būt, ka bremžu uzlikas SAABam izmaksā daºgāk un eļļas līmeni rūpīgāk jāpieskata, bet no rūsas nav ne miņas ne sievas ('99) ne savam ('01) auto.

Tāpēc jau tagad gaidu, kad beidzot parādīsies jaunie. Manuprāt ir tikai 2 iespējas - prezentēt kaut ko pavisam labu vai arī beigt savu eksistenci.

Priekš V6 dīzeļa tas tiešām nav nekas izcils - vienkārši lielākā daļa fano par mazlitrāžas šujmašīnām, kas darba tilpuma trūkumu kompensē ar apgriezieniem. Bet "G-punkts pie redlaina" ir kaut kas nedzirdēts un labs - vajadzēs iegaumēt

GM ir izdarījis daudz ko sliktu. Bet no tehniskā viedokļa jau tas būtību nemaina. Tajos pašos citu autoražotāju jaunajos modeļos ik pēc pāris gadiem jau tāpat nekā principiāli jauna nav, izņemot izskatu. Un ja par to, ka dizains nemainās - tad labāk tā, nekā Audi šķebinošais apaļums. Bet tas jau ir individuāls gaumes jautājums.

Bet ja tev liekas, ka 1997 gada mašīna, lai vai cik labi uzturēta, ir tehniski tikpat laba kā 2007 gada, tad tiešām neej un nepērc jaunu.

Sorry - biki neprecīzi uzrakstīju - _NORMĀLS_ širpotrebs. Motoriem patiešām nav nekāda vaina un braucējam bez īpašām vēlmēm pilnībā pietiek. 1.9 gan priekš gana lielā auto ir manuprāt par vārgu, bet mierīgai braukšanai arī gana labi der. Tomēr man pēc 3.0 ar tādu braukt vairs negribas - V6 izjūtas ir pilnīgi savādākas.

Par iedzimtajām tehproblēmām (tādas ir divas) - ir sūdzības par EGR, kuras dzīvē neesmu saticis, bet cik var noprast no forumiem, vaina jāuzņemas nekvalitatīvai degvielai / eļļai. Iespējamās sekas - tīrīšana vai nomaiņa. Diemžēl ir arī izplatīts variants nodzēst kļūdas paziņojumu kompī un braukt tālāk, kuram seko daudz lielākas nepatkšanas. Otra būtiskā lieta - kas gan būtu jāievēro jebkuram dzinējam un īpaši jebkuram turbodzinējam - pēc kārtīgas slodzes nedrīkt uzreiz izslēgt - tipiskākā lieta, ko pārsvarā grēko bāņu braucēji. Latvijā gan būs grūti ilgu laiku braukt uz 150+ km/h lai to motoru pietiekami uzkarsētu. Sekas šajā gadījumā ir nepatīkamas, jo ir acīmredzot nepareiza cilindru čaulu iestrādāšanas tehnoloģija - kāda var palikt vaļīga uz izkustēties no vietas - rezultāts attiecīgi motora maiņa.

Citādi jau atliek tikai tas ka motors ir ļoti specifisks un ne katram baudāms - t.i. zemapgriezienu turbodīzelis ar ļoti augstu Nm/Zs attiecību.

Un ar ko tavuprāt šī cilvēka domas atšķiras no citu jaunu auto pirceju domām?

Diezgan jau stulbi būtu domāt, ka esmu iegrābies, jo šis nav ne pirmais, un cerams, ka arī ne pēdējais mans SAAB. Viss gan atkarīgs no tā, ko GM izdarīs ar jauno modeļu klāstu un ar marku kopumā. Bet līdz šim esmu bijis apmierināts ar savu izvēli un visos savos auto gan pērkot, gan remontos, ieguldījis mazāk, nekā vidēji citi līdzīgas klases auto īpašnieki.