Deksters ir deputāts.

Vipār jau es atbildēju, kā ir ar šo jaudu. Ja esi par slinku izlasīt, turpini domāt, ka šo auto jauda ir vienāda.

Vienādas jaudas gadījumā straujāk paātrinās vieglākais. Cits jautājums par taviem uzskatiem un sapņiem, kuram ir lielāka jauda.

Divreiz lielāku? Aizvietot zāli ar betonu divkāºšo projektēšanas un realizācijas izmaksas?

Un par otro... Neesi gan, jo LDZ ir Krievijas uzņēmums, kam Latvija ir dziļi pie pakaļas. Normālās zemēs transporta infrastruktūru plāno valsts un uzstāda valstij izdevīgus noteikumus privātajiem izpildītājiem. Bet laikam jau kā Deksters teica - jāskatās tikai uz Zimbabves piemēru. Tad šeit viss liksies ideāli.

"Normāla vadība" sedz darbinieka radītos zaudējumus no savas kabatas? Un ko, ja cietusī puse rakstiski pieprasa atskaiti par piemēroto sodu un pieņemtajiem mēriem, lai tamlīdzīgas kļūdas neatkārtotos?

Nekādi tev nevarēšu pamācīt to, kas nav iespējams. Ne dīzelis, ne jebkāds cits auto ar mazāku jaudu nespēj paātrināties ātrāk par citu, jaudīgāku.

Bet ja tu nedaudz pamācīsies fiziku, sapratīsi, kādēļ dīzelis ir jaudīgāks, neskatoties uz to, ka rakstīts uz papīra.

Joks jau ir tajā, ka šadā gadījumā jau patiesībā tas apkalpojošais personāls cieš smagāk, nekā ja tiktu vienkārši izlamāts...

Tāda nu reiz ir pieklājības cena.

Par šo precīzi - visiem citiem tikai rādās, ka uzglūn, bet tādā pat situācijā Deksteram ir pamatotas pretenzijas.

Neviens neko neputro. RD pienākums ir piemaksāt nepieciešamo, lai RS par "savu" (vai patiesībā RD dotāciju) piķi izdarītu to, kas kopumā ir nepieciešams pilsētai - nevis maksāt daudz lielāku piķi par katra objekta atsevišķu rekonstrukciju.

Nu jau gan sāc jaukties. Sliedes ir daļa no ielas, nevis neatkarīgs objekts. Un nav rekonstruējamas bez ielas saimnieka (RD) atļaujas. Un šādai atļaujai ir jābūt tikai kompleksam risinājumam, nevis katram deķīša ielāpam atsevišķi.

Man (valstij) nav brīvu līdzekļu, ko izsaimniekot visu darot n reizes un sačakarējot jau iepriekš padarīto. Rekonstruējot tramvaja sliedes uz sabiedriskā transporta joslu, izmaksu starpība nebūt nesanāktu astronomiska - zālīte varbūt sanāk nedaudz lētāka ieviešanā, bet ir ĻOTI dārga turpmākajā uzturēšanā mūsu klimatiskajos apstākļos.

Visticamāk, ka ši uzturēšanas daļa aizmirsīsies un smiltis un dubļi tur būs kā bijuši. Jo pat labākajā gadījumā zāle aug tikai vasarā.

Līkni? Diez vai. Šos ciparus zīmē uz horizontālās ass un apzīmē ar burtiem RPM.

Nosacīti vienāda... Visiem "pencīndzinējiem"... Tu vispār pats saproti par ko runā?

msh konkrēti jautāja, kādēl uzvar DĪZELIS ar "mazākiem" Zs.

"Nosacīti vienādā" līkne ir vienāda tikai pēc formas. Pārklājot tās pie vienādiem apgriezieniem, līkne ir lēzenāka tam motoram, kam ir lielāks griezes moments. Un tas savukārt nozīmē, ka viena pārnesuma robežās pāatrinoties, lielāki sākotnējie Zs būs dīzelim, ja sasniedzot redlainu tie ir vienādi.

Kā jau viss Latvijā... Kaut ko daram, bet aizmirstam, ka jāpadomā līdz galam. Tā arī rodas brīnumi, kad trubu licēji rok augšā divas dienas vecu asfaltu.

Rekonstruēt vajag nevis individuāli sliedes, bet ielu kompleksā. Bet mēs jau esam bagāti un varam atļauties par visu maksāt divreiz, nevis saskaņot rīcību. Vai tā?

Autobusu kabatas nekādi neatrisina sastrēgumu, kas veidojas dēļ ceļa posma caurlaidības trūkuma.

Vari gribēt smukumu, bet reālā dzīve prasa betonu. Laikam jau neesi redzējis ar kādu betona daudzumu cilvēki samierinās citviet Eiropā, ja tev liekas, ka ar smuku zālīti var atrisināt satiksmes problēmas. Gribi zālīti - dodies uz laukiem.

Es nekad neesmu teicis, ka tur vajag zālīti. Zālīte, protams, ir skaisti. Un es būtu tikai par, ja vien cerības uz Brīvības ielas dublieri būtu reālas tuvākajā laikā. Pašlaik tiek ieguldīts liels piķis rekonstrukcijā, kura nekādi neuzlabos šī ielas posma iztrūkstošo caurlaidību.

Betonu un autobusus tur vajag, ne zālīti... Tam ielas posmam katastrofāli pietrūkst caurlaidība un zālīte to nekādi neuzlabos...

Es necenšos noturēties šādos gadījumos. Uzreiz atsakos no tālākas diskusijas un/vai fiziskas izrēķināšanās un sarunu esmu gatavs turpināt tikai priekšnieka/policijas klātbūtnē. Un ir taisnība, ka tad jau var tikai gribēt, kaut es būtu tikai lamājies.

Ja nespēj savaldīties, var sanākt kā taksistam, kas savu bēdu kautkad sūdzēja radio ēterā. Pašvadībnieku uzrakstījuši protokolu par iebraukšanu Vecrīgā zem gājāju zonas zīmes. Viņš taču esot tikai gribējis apgriezties... Bet aiz dusmām nolamājis policistu un dabūjis otru protoklu par sīko huligānismu. Tad jau aiz kreņķiem iesēdies mašīnā uzpīpēt... Un dabūjis trešo par pīpēšanu sabiedriskajā transportā...

kas tev neštimm? Tieši tā arī ir. Tikai tev aizmirstas tāds sīkums, ka nedrīkst salīdzināt max jaudas ciparus, bet gan vidējo jaudu tajā līknes posmā, kas tiek izmatota pāatrinājumā. Dzinējiem ar lielāku griezes momentu jaudas līkne ir daudz lēzenāka - t.i. pie mazākiem apgriezieniem jauda ir proporcionāli tuvāka maksimumam, nekā tiem, kas jaudu "noceļ" ar apgriezieniem. Kā arī - jaudas zudumi transmisijā pieaug, palielinoties apgriezieniem.

Ražotāju ciparos tiek norādīta motora izejas jauda/griezes moments. Nevis tā, kas tiek novadīta līdz riteņiem. Un rezultātā sanāk, ka uz stenda jau vienādu jaudu uzrādīs dīzelis, kam pec papīriem ir mazāk Zs.

Kāda tur nākotne? Diezgan tizls risinājums šaurai specializācijai. Un vienīgais, kas tur ir relatīvi jauns ir virsbūves kompozītmateriāli. Pārējais - sen un vairākkārt izmēģināta ideja - tāpat, kā vankeļdzinējs.

Identiski jaudīgs vankeļnieks neeksistē. Nesalīdzini to vienu ciparu, kas ir maksimums. Jaudas līkne Otto dzinējam ir pavisam savādāka un tā arī nosaka pakāšanu.

Griezes moments ir viena no jaudas komponentēm un tā attiecība pret otru komponenti - t.i. apgriezieniem daudz ko maina transmisijā. Tapēc arī dragreisā uzvar Otto benzīnnieki - jo ir visatbilstošakais līdzsvars, kā attiecīgā jauda tiek sasniegta.

Var nelamāties... Tikai pēc tam čakarētājam gribas, lai labāk būtu lamājies.

Pasaule mīl līdzsvaru. Kādēl vispār vakneļa dzinēji netiek izmantoti, izņemot to, ka kādam ik pa brīdim sagribās no jauna uzkāpt uz grābekļa? Uzzini, un tad saņemsi atbildi arī par dragreisu.

Klau aizej pamācies fiziku. Tad nebūs jarunā muļķibas par lietām, kuras gluži vienkāºši nesaproti. Būs skaidrs, kādēļ dīzelis ir efektīvāks, kādēļ tam ir mazāki apgriezieni un kas vispār ir jauda un griezes moments.

Izej labāk savam auto apskati un nemācis citus dzīvot. Man gāze neder. Un ne jau pretlikumīgiu iemeslu (kā piemēram "kreisais soļķis") dēļ.

Un tavi pieņēmumi par (ne)strēbšanu ir velti. Aero spēj izstrēbt ~40l/100km. Dēļ šadiem cipariem auto vispār kompis standartā nerāda momentāno patēriņu - tikai vidējo. Tajā sanāk ielīst zem 20, jo to jaudu faktiski nav kur likt ilgstoši. Tūlit gan uzradīsies kaudze apgalvotāju, ka Aero tik daudz nerij. Un taisnība jau ir - lielākajai daļai ir vajadzīga tikai zīmīte uz pakaļas, bet braucot izmanto mazu daļu no motora spējām.