Un faktiski NElieto tam, kam tas ir paredzēts Jo vajadzība pēc ārkārtas apturēšanas ir visai rets gadījums. Bet atvieglota palaišana auksta laikā noder diezgan bieži.

Kā jau teicu, instrukciju vairs parādīt nevaru. Nezinu kur un kādu galu tā ir ņēmusi. Vārsta primārā funkcija, kā jau varēji izlasīt tehniskajā aprakstā ir motora avārijas apturēšana - tieši tāpat kā vārstu dekompresatora. Bet abi ir vienlīdz labi izmantojami arī iedarbināšanai. Jo principā izveic ļoti līdzīgu funkciju. Gaisa vārsts gan ir nesalīdzināmi vienkāršāks no konstrukcijas viedokļa.

Dzīvē tas ir tā, ka atspere velk vaļa un vadītājs ar trosi no kabīnes ciet. Nekā vairāk tur nav - pareizāk būtu rakstīt, ka atspere to atver tad, kad vadītājs atlaiž puļķi. Nekādas saistības vai automātikas, kas kontrolētu motora apturēšanu, nav. Attiecīgi iedarbināšanai jāizveic superslepenā slēdža cienīgs darbību komplekts - kāja pie ātrumkloķa (ir startera elektrobloķis, ko jāatslēdz piespiežot ātrumkloķi diapazonu slēgšanas pusei), viena roka gaisa vārstam, otra "aizdedzes" atslēgai. Ar aizvērtu vārstu griež motoru pa vieglo, kamēr sāk parādīties balti dūmi un palaižot vārsta puļķi motors momentāni iedarbojas. Tas arī viss.

Zinu, kas ir dekompresijas vārsts un esmu tādu lietojis T40AM, bet minētajam MTZ82 NAV nekāda dekompresijas vārsta, toties ir šāds gaisa vārsts ieplūdes kolektorā. Un darbojas tieši tāpat, ka tevis aprakstītajā metodē ar dekompresijas vārstu. Hmm... Vai tik reāli arī nedara to pašu... Nez - kas notiek ar kompresiju, ja cilindros neieplūst gaiss?

Cilvēks, kas toreiz brauca līdzi apskatīt traktoru (pieredzējis padomju laika traktorists), par šāda vārsta eksistenci zināja un to uzreiz arī izmantoja, tā ka nezinu, kādēļ tavi speciālisti par to neko nezin. Bet šāds vārsts eksistē, un kā vari izlasīt Crankshaft ievietotājā linkā, ar visu aprakstu. Un ņemot vērā tēmu - nav svarīgi kādam eksemplāram tas ir uzstādīts - diskusija bija par šāda vārsta esamību, ne tev pazīstamu MTZ-82 standartkomplektāciju. Nevajag mainīt tēmu, bet atzīt, ka tev nav bijusi taisnība

Nekā nejēdzu, bet viedoklis ir... Izlasi ko Crankshaft pirms tevis uzrakstīja. 0% dekompresijas un 100% ieplūdes truba.

Nesapratu gan, kas ir loģiski, nepieminot to pie iedarbināšanas, bet tieši par šo vārstu arī runāju. Man pieejamais manuālis bija ļoti netipisks tiem laikiem - traktors bija kautkāda izstādes versija bez kabīnes, kas bija ceļojis pa pasauli un ar "mūsdienu" stilā rakstītu manuāli angļu valodā. Nu nevis tā, kā tipiskajos krievu manuāļos, kur skrūvei ir rasējums un vītnes parametri, bet zīmējums un paskaidrots kurā virzienā jāgriež, lai atskrūvētu. Attiecīgi pie šī vārsta bija piebilde, ka to var izmantot arī lai vajadzības gadījumā atvieglotu palaišanu ar tiem laikiem diezgan dīvaino lietu - elektrostarteri. Kamēr netika nomainīti oriģinālie aķi (2x6V milzeņi) uz mūsdienīgu 12V, kas izmēros aizņem ~1/3 telpas un atbrīvo ērtu vietu instrumentu kastei, šī vārsta izmantošana bija pat ļoti aktuāla, ja traktors bija kādu laiku pastāvējis.

Jaunais aķis gan ātri vien piebeidza oriģinālo starteri - diezgan lielu milzeni ar tiešo pievadu. Rezultātā tagad ir uzlikta modernāka versija - mazāks, bet ar reduktoru. Attiecīgi minētā vārsta izmantošana ir palikusi vēsturē.

Kad sanāks būt pie vecākiem, mēģināšu par tevi atcerēties. Un nav tur ko sajaukt - šamējais ir ieplūdes kolektora trubā.

Traktors ir pirkts jauns. Neviens pašdarbnieks nav pie viņa ticis. Un manuālī (kurš nu jau gan sen ir gājis zudībā) bija aprakstīts, kā vārsts darbojas - gan kā lietot iedarbināšanai, gan noslāpēšanai.

Ok, kad esi gatavs braukt skatīties? Degviela no manis, ja vārsta nebūs. Kas no tevis, ja būs?

Esi gatavs atbildēt par saviem vārdiem? Varu tev parādīt šo vārstu reālam ejošam traktoram. Tam, kuram pats esmu izmantojis un kurš joprojām uzcītīgi kalpo vecāku saimniecībā. Dzīvē izskatās apmēram šāds images01.olx.pl/...

Nemaz ne, pats esmu tādu lietojis MTZ-82

DailyRoads neliek uz video ciparus. Tas ir maksas pakalpojums, ko var dabūt tikai izmantojot viņu on-line konvertācijas servisu.

VideoReg, cik paskatījos, liek datus uzreiz virsū, nevis saglabā atsevišķi, kā Vitronic

2011.gads. Latvijā tiek ievesti fotoradari. Krievi sasparojas uz referendumu.

2012.gads. Latvijā radaru bizness neiet, atļautais ātrums tiek samazināts no 50 uz 30. Līdz ar to Latvijā ir dārgākais tilts pasaulē ar vismazāko atļauto braukšanas ātrumu. Gada beigās liels autotūristu pieplūdums.

2013.gads. Atļauto braukšanas ātrumu 30km/h visi cenšas ievērot, jo Latvijā nevienam tikpatkā nav naudas. Krieviem pieriebjas lēnā braukšana un tie notinās uz dzimteni, tā arī nesarīkojot referendumu par pilsonības piešķiršanu nepilsoņiem.

2014.gads. Visi latvieši brauc peļņā uz Īriju, lai varētu samaksāt sodus par braukšanu ātrāk kā 34 km/h.

2015.gads. Gandrīz neviens nepārkāpj atļauto braukšanas ātrumu, jo visi krievi ir Krievijā un visi latvieši ir īrijā. Atļautais ātrums tiek samazināts līdz 20km/h gan pilsētā, gan ārpus tās. Starp pārkāpējiem ir daudz lietuvieši un igauņi, radaru bizness plaukst.

2016.gads. Lietuvieši ir sapratuši, ka Latvijā ātri nedrīkst braukt un vairs nepārkāpj ātrumu. Radaru bizness balstās tikai uz igauņiem.

2017.gads. Igauņi uz lietuvu sāk braukt caur Krieviju, saka, ka sanākot ekonomiskāk. Radaru biznesam krīze. Latvieši atgūst no Krievijas Abreni, lai igauņi nevarētu pa taisno izbraukt. Latvijā atkal ir ap 1000 krievu, kas dzīvoja Pitalovas apgabalā.

2018.gads. Aptuveni 1000 krievi neiztur tik lēnu braukšanu un notinās uz Krieviju. Radaru uzstādītāji protestē un krievi ar varu atsūta mums atpakaļ 1000 latviešus no Sibīrijas.

2019.gads. Latvieši īrijā ir labi nopelnījuši un pamazām sāk atmaksāt sodus par ātruma pārsniegšanu. Sāk atgriezties pirmie latvieši no īrijas.

2020.gads. Masveidā atgriežas latvieši no īrijas. Radaru apkalpotāji nespēj tikt galā ar naudas plūsmu un palielina atļauto braukšanas ātrumu no 20km/h līdz 50km/h. Tiek uzbūvēts pirmais ātrgaitas ceļš ar atļauto braukšanas ātrumu 130km/h.

Visi ir laimīgi.

Nav. Man mājās policisti neganās savvaļā.

Tu laikam esi diezgan maziņš, ja visās savās dzīves ziemās esi redzējis 30 km/h ierobežojumu uz Salu tilta

A man auto servisā, bez OCTA. Citi džeki uzzin, ka auto nav labi apsargātā garāžā un nosper...

Varbūt, ka es esmu paranoiķis, bet mani vismaz neizbrīna, ka uz tiltiem tagad ir atļauti 30km/h. Diezgan likumsakarīgi... Oi, nē - tā tikai sazvērestības teorija

Jocīgs vien esi pats. Diskusija bija par šādu kontroli VISIEM auto, nevis tikai pārkāpējiem. Bet arvien skaidrāk sāk palikt, ka tu pilnīgi neko neesi sapratis, bet viedoklis IR.

Ņehuj vilkties pa kreiso joslu. Pārkārtojies un palaid garām, nevis apstājies... Distance bija normāla līdz brīdim, kad auns sāka speciāli bremzēt.

Auns ar pārliecību un sekas.

www.lookend.com/...

www.tvnet.lv/...

Cik radarus plānots izvietot?

Protams, ka vajadzēja. Bet vai tad kādam tas bija prātā, kad Zivtiņš piedāvāja kruto biznesa projektu. Tak nauda nāks kā pa reni...

Ar lasīšanu laikam tev ir problēmas... Datu drošību minēju kā iemeslu tam, ka netiek veikta "solītā" OCTA/skates kontrole, kam ir nepiecišama savādāka datu vākšana, nekā tikai ātruma pārkāpumu fiksēšanai.

Kā ar kompresiju?

Uz savas vari likt bet saskaņošanas. Bet Vitronic nav zemes īpašnieks. Tātad saskaņojumu vajag. Un ceļa gadījumā uzreiz divus - zemes īpašnieka un ceļa apsaimniekotāja.

Un LVC šajā gadījumā nav nekādi ieinteresēti Vitronic biznesa atbalstīšanā. Kur viņiem steigties?