Domā ka es tik stulbs esmu… Ķipa iztērē pāris citronus – mēs pastīsimies uz tavu tramvaju un visticamāk samaxāsim 1/4 no tā ko mēs maxājam čehiem… Reāls bizness vai ne?

Un par cenām – Pirmajam taisnība…

ELKORs pie mums vēl jo projām dzīvo ar 90-o gadu cenu politiku…

Tādā projektā kā tramvajs viss sākas ar ideju. RD atliek vēlēties atbalstīt un sildīt vietējo ekonomiku, būvēs tramvajus šeit. Nav tādas vēlmes nebūs tramvaja.

Bet ja kāds palaidniex ir tik bagāts, lai pārspļauj visus, sametās kopār ar čomu kādu ļimonu un uznaglo to tramvaju un tad varēsi nēsāties – kāds tu malacis esi.

Škoda arī nenaglo jaunu tramvaju kamēr nav pasūtījuma.

Bez pasūtījuma jau uztaisīja USB 3.0 – visi pasūtīja dillēs, kā Intel tā Gigabit un visi pārējie. USB 3.0 guļ plauktā…

Viņi vismaz neraksta pavēles ar ļoti skaidri definētiem uzdevumiem un personu kodiem…

Nu nu – banku uzraugi nevar nokontrolēt parexu, a tu defalvaciju kontrolēsi.

Gribi no mūsu finanču ministrijas dabūt vēl vienu papīra gabalu ar tekstu – «Mēs kontrolējam devalvāciju – lūdzu ziņojiet mums» datums, paraksts…

Man jau gan liekas ka tas ko maksājam un saucam par ceļu nodokli – patiesībā tā ir TL nodeva. Tobiš mesli kā vergturu laikos. Un tad kad mesli paliek par nepanesamu nastu tad ir bunts un nemieri. No sākuma lokāli un nekoordinēti, bet kādā brīdī ir hops un Bērtuļa nakts klāt…

Tieši tas pats, kas ar Ojāriem Grīnbergiem. Ne personas koda, ne vispābā kāda informācija – vienkārši lapele, kurai klāt piekabināts ministra gonors un pirksti vēdeklī…

Vienkārši ģeniāls teksts – www.apollo.lv/...

Direktora vietnieks Aleksis Jarockis, kurš nodarbojoties ar tieši Repšes komunikāciju. Šis ministra runasvīrs pēc jautājuma precizēšanas tad arī sniedza īsu un izsmeļošu paskaidrojumu: «Finanšu ministrs uzdod rīkojumus vai rezolūcijas ar konkrētiem uzdevumiem, lai varētu sasniegt uzstādītus mērķus…»

Tas pats tas pats…

To viņš vislaik piesauc

Lai sāktu tramvajprojektu no sākuma vajag vienoties ka pirks. Pēc tam kādu uzbūvē un apstiprina – tās jau ir detaļas. Projektē kaut trīs gadus un ness 15 modeļīšus domniekiem, smukāko apstiprinās un uzbūvēs… Tak nav cilēki akli un stulbi – sū tāpat neviens neļaus ne projektēt ne būvēt…

Vēlreiz saku – tramvajs ≠ zivju konservi. Nepaņēma rietumos – nogrūdīsim austrumos. Tā ar tramvajiem nekas nenotiek. Škoda ar no sākuma uzmetina priekš sevis – vietējie palaiž pa pilsētu lai ripo un tad tikai piedāvā pārējiem. Sak re ko mēs mākam…

Bet mūsu gadījumā RVR uzmetinās kasti un palaidīs pa kurieni? Atkal iegrūdīs strupceļā lai rūsē – RD pateiks nav otkata nesūtīsim tramvajus no jums – ņemsim no čeha caur starpnieku ar visiem otkatiem.

Tramvaju nevar ietirgot ne maximā ne superneto – ķipa otrās šķiras prece (nedaudz ieburzīts sāns un rūsiņa) – gan jau bagātie penzionāri nopirks ar ko uz dāču braukāt…

Un itsevišķi visādu negāciju laikā izdzīvošana kāreiz ir saistīta ar Valsts un Pašvaldību pasūtījumiem. Tā arī ir sava veida ekonomikas sildīšana un pie viena konkurētspējas paaugstināšana, kā arī ar perspektīvi uzņēmumam pacelties jau starptautiskā līmenī uz eksportu…

Kas arī bija jāpierāda.

Starpcitu āzijā prognozē cukura krīzi – mierīgi varējām savu pārprodukciju iestumt tajā tirgū…

Dienvidu tilts – RD pasūtījums – būvē privātuzņēmēji…

Gaismas pils – Valsts pasūtījums – būvē privātie…

Slimnīcas – Valsts pasūtījums – vai tad būvē valstij piederoša celtniecības firma?

Ne par to es domāju – Valsts vai pašvaldību pasūtījums ir pirmais solis eksporta virzienā. Tirgus ir. Un tas ka RUS un BELARUS ierēdņi arī shēmojās ar otkatiem tas tāpat skaidrs. Bet kamēr šamie nonāks līdz domai ka paši arī var uzbūvēt, tikām būsim jau notirgojuši uz turieni pārdesmit sastāvus.

Cik cilēku tik viedokļu.

RVR uzbūvētais ātrvilciens Pīter-Moskau vēl tagad ir dzīvs…

Un patiesībā tramvaju uzmetināt nav nemaz tik grūti. To pat mierīgi var darīt pats Tramvaju vagonu depo. Vienā angārā pusgadu var metināt un staipīt vadus, līmēt stiklus, jo tramvajs pēc tam kalpo savu ceturtdaļ gadsimtu (un darbs garantēts). Domā tie čehu brīnumi ir mūžīgi? Tāpat regulāri kautkas nosvilst. Kumulatori izbeidzas. Releji nosvilst. Un nav jau nemaz tik smalki tie elektropričandāļi tais modernajos tramvajos. Tāpat visa lielā draza ir noslēpta zem smukajām plkastmasām…

Palūko kādas ir lūkas ap motortelpu tais Citibasos un gadu pabrauktajos Trolīnos ap relejkārbām – atslēgvietas vislaik spīdīgas – teiksi īpašais metāls un viens kents speciāli tiderasī lai montieriem vieglāk klāt tikt, ja nu kas?

Aber loģiski – nogriezties šķērsielā no galvenā ceļa ir daudz vieglāk kā pirms darba nepamodušamies ievilkt kādā trollī vai citā pēcpusē – visa diena izčakarēta.

Un izmaksas kādas tam Harvesterim? 2.3 miljoni???

Nu nav tā Latvija tik liela valsts lai ražotājam būtu resursi startēt no sākuma ar saviem vagoniem pa visu airopu un tad piedāvāt tādai Rīgai un platajām sliedēm – reku mēs jums dāvanu sagādājām – 2 tramvajus par viena cenu.

Toties ar RS pasūtījumu uztaisītu 1 sastāvu. Notestētu jau lietošanas laikā, ja piemirsušās kādas kļūdiņas pielabot, unificēt un tad vest ciemiņus gan no Krieviem gan Baltkrieviem – skat kas mums ir.

Un tie jau kā ķerti uz visu rietumniecisko – jo tajās valstīs pašmāju sū līdz ausīm – un filosofija ka viss kas aiz robezhas ir baigi krutais… Te nu ir reāls tirgus

c]Palaidniex rakstīja: Vēlreiz jautaju ko tu pīpē???