Retorisks jautājums - vai smadzenes viņam ir? (+ VIDEO) 77

Tad sanāk ka tam nojātajam semerim ir sporta bremzes?

Kādēļ iedomājies, ka tas auto ir nojāts? Es nezinu, kas tam auto ir, tikai norādu, ka video redzamā situācija IR iespējama ar tehniskā kārtībā esošu auto.

Kā tas ir - "apiet ABS"? Ja bremzes, savienotas ar strādājošu ABS bloku spēj sabloķēt riteņus, tur nevis bremzes "apiet ABSu", bet gan kāds ar naskiem pirkstiņiem ir apgājis ABSam dažus devējus... Tādu gājienu varēja izveikt, teiksim, ar agrīnu urku - parastais scenārijs gan bija sabloķēt uz ledus un ABS, domādams ka mašīna stāv, neko nedarīja - lai to novērstu, audī/bošs ap kādu ~1985. gadu ieviesa dzīvsudraba slēdzi - ja notiek bremzēšana un riteņi apstājas, bet slēdzis turpina čikāties, tātad mašīna patiesībā šļūc ar sabloķētiem riteņiem -> ABS rauj vaļā bremzes un tālāk seko normāla darbība. Tā tas bija tādiem primitīviem ABSiem ar kādu aprīkots mans B3 audī - lasīt, jau tādam bija kaut kas jāapiet, lai varētu tā izdarīt - tevis piesauktajai mašīnai tātad arī kaut kas bija samudrīts.

Tas dzīvsudraba slēdzis ir tālu no novēršanas - problēma ir apstāklī, ka tas "nezin" kāds tieši ir ātruma samazinājums, jo tā darbība ir bināra - ieslēdzas pie konkrētas robežvērtības. Lai tā rezultātā nerastos situācija, ka auto nevar apturēt vispār, ABS atslēdzas zem noteiktas minimālās ātruma robežas. Viss ko vajag panākt, lai ABS atslēgtos - samazināt riteņu griešanās ātrumu līdz šai robežvērtībai. Ar mūsdienu sensoriem teorētiski šo var labot un pie pietiekami liela G rādītāja atcelt minimālā ātruma ierobežojumu, bet tur arī ir zemūdens akmeņi.

Es nezinu par kādiem ABSiem tu te runā, varbūt amerikāņu ražotām atraugām - audī izmantotajam bosch ABSam diez vai ir tāds minimālais ātrums - pirmkārt, ABS darbojas arī mašīnai ripojot uz dažiem kilometriem stundā - otrkārt, to merkūrija slēdzi ieviesa tieši lai novērstu situāciju, kur mašīna šļūc ar sabloķētiem riteņiem. Man par to slēdzi gadījās palasīt, jo B2 audī sāka ražot bez tāda; to laikam ieviesa 1985. gadā, un man gadījās izlasīt rakstu, kurā paskaidroja kāpēc to ieviesa - jo kāds brits uzskatāmi nodemonstrēja uz apledojuša stāvlaukuma ka ABS var nenostrādāt ja fiksi nomet pa nažiem - tā nu ieviesa to slēdzi lai tieši to situāciju nolikvidētu. Tas slēdzis, ja kas, nav nekāds paātrinājuma slēdzis - drīzāk līmeņrādis; ja nemaldos tad saslēgts tas ir mašīnai stāvot nekustīgi - rūpnīcas remonta instrukcijā aprakstītā slēdža pārbaude ir ar testeri, un nevis mērot braucošai mašīnai metot pa nažiem , bet gan pašūpojot nekustīgu mašīnu.

tā tas nenotiks 99.99% automašīnu ar strādājošu ABS, kas pārvietojas pa ielām.

Atsevišķus gadījumus, kam ir uzliktas kaut kādas "ekstra jaudīgas" bremzes šajā gadījumā nav jēgas pieminēt pat, ja tā ir taisnība.

Ļoti maldies par procentiem - tādas bremzes ir jebkurai BMW M pakai u.c. ielas mašīnu sportiskajām versijām (droši zinu, ka šādi izpildīties var, piemēram, Škoda Octavia RS). Pieļauju, ka šim lidonim tieši tas arī "palīdzēja" - kārtīga veca "emka", kas spēj vairāk, nekā tās pilots. Līdz ar to tie ne tuvu nav "atsevišķi gadījumi, kurus nav jēga pieminēt", bet visai daudzskaitlīga auto daļa, kas lielākoties ir tieši maz pieredzējušu karstasinīgu vadītāju rokās!

Pastāstīsi kā tieši “sporta” diski un kluči apiet ABS sistēmu?

Pastāstīsi kā Mpakās ABS te strādā, te nestrādā?

Nu tā lai visiem saprotams, ne tikai Tev...

Jau pastāstīju - ar parastu mašīnu uz ledus arī tu to vari izmēģināt. Brīdī, kad apstājas visi riteņi, ABS uzskata, ka auto stāv. Ja bremzes ļauj sabloķēt visus riteņus uzreiz - ABS "atslēdzas" un auto slīd ar bloķētiem riteņiem, jo ABS uzskata, ka mašīna jau stāv.

Cik vecai ABS sistēmai jābūt, ka vari uz asfalta pilnīgi vienlaicīgi nobloķēt visus četrus ratus un ABS devēji nespēj nofiksēt šo starpību?

Nevajag nemaz pilnīgi vienlaicīgi - ritenis, kurš jau ir izslīdējis, ABS veiktās bremžu atlaišanas brīdī vairs neiegriežas līdz pilnam ātrumam, jo daļēji turpina slīdēt savas inerces dēļ, attiecīgi nākamais ABS riteņa rotācijas ātruma mērījums jau atšķiras no mašīnas faktiskā lienārā ātruma. Un tā, kamēr riteņu rotāciju aptura pavisam.

Inženieris !

PIEMINIEKLI TEV!

Cik vecai jābūt? Es dotu 40 gadus.

Labi, tas, ko iekopēju, nav īsti pareizi, bet nu ideja ir, ka pie maziem ātrumiem var dabūt šļucošus riteņus. Sevišķi uz bruģa.

Es jau nemēģinu attaisnot to BMW. Domāju, ka pie tik lieliem ātrumiem ABS jau noteikti neļaus šļūcināt riteņus.

Tur var gadīties, ka blakussēdētājs noruj roceni no izbīļa (ja ir mehāniskā rocene). Esmu tādus kadrus redzējis. Man pa laimi tādi blakussēdētāji nav trāpījušies.

"Esmu dabūjis, ka drošības jostas savelkas"

To tak pat mans bezbremžu amerikānis spēj Mašīnu, kam IR bremzes vispār dzīvē esi redzējis?

Nesatraucies, esmu visvisādas mašīnas redzējis, braucis, dabūjis paspīdzināt. Atradies vernons-2. Variācijas par tēmu, ka uz šosejas var nobloķēt visus ratus tik vienlaicīgi, ka ABS sistēma neko nesaprot, var izpildīt ar nožēlojami vecu ABS sistēmu, nožēlojamām riepām vai pareizi nefunkcionējošu ABS sistēmu.

Kaut gan tam idiņam pie tās lamatas arī tas nebūu palīzējis, jo gāzi spiest māk, bet skatīties uz ceļa un domār - nemāk.

No savas pieredzes varu teikt, ka to var izpildīt ar pilnīgi jaunu uz svaigu Škoda Octavia RS. Tam idiņam nekas nebūtu palīdzējis, bet tas nekādi nemaina to, ka ABS var sabloķēt. Un varbūt šīs zināšanas var noderēt kādam, kas māk domāt, bet dzīvo ilūzijās, ka to nevar.

Tā kā kaut kāda RS Škoda Octavia būtu nezkāds etalons...

Jā - ir etalons savā ziņā - visiem eirostandartiem un prasībām atbilstošs, visnotaļ kvalitatīvs auto. Pieminu šo konkrēto modeli tādēļ, ka pats personīgi esmu pārliecinājies, ka šis auto spēj šo "manevru" izpildīt, esot pilnā darba kārtībā, rūpnīcas komplektācijā.

Nu es takš saku, ka pie maziem ātrumiem. Iespējams, ka līdz 30km/h

Un gribi teikt tajā brīdī pedālis vairs nepulsē un nesit atpakaļ?

Protams, ka ABS tieši tā ir ieprogrammēts - tikai tā ABS var šļūkt - ar visiem četriem ratiem. Ja kaut viens griežas, ABS atbloķē pārējos. Ja negriežas neviens - ABS nespēj noteikt - auto stāv vai šļūc. Kāpēc ieprojektējis - tāpēc, ka GPS un visādus G sensorus izdomāja daudz vēlāk - ABS/TCS/ESP un vēl visādas trīs burtu abreviatūras visas paļaujas uz riteņu rotācijas ātruma sensoriem.

Man tiešām nav ne jausmas kā tu vari sabloķēt tai oktāvijai riteņus; attiecībā par trīs burtu saīsinājumiem - tu laikam nezini kas ir ESP un kā tas darbojas - ESP ir ABS funkcija kam kā reiz tie devēji, pat ja ir pašos pamatos vajadzīgi, tad tikai sekundārai lomai, jo ESP funkcija ir nodrošināt lai mašīna brauc tajā virzienā, kur to vēlas vadītājs - vadītāja vēlme tiek noskaidrota pēc stūres leņķa devēja, bet faktiskais mašīnas virziens - ar akselerometru, jeb kā tu teiktu, "gā sensoru". Augstāk pieminēju ka pirms ESP parādīšanās ABSi izmantoja dzīvsudraba slēdžus - vispār kļūdījos, izskatās ka tomēr merkūrija slēdžus - lai noteiktu situācijas, kur mašīna ar sabloķētiem riteņiem šļūc - atkal saucamus par "gā sensoriem", kā mēs te elvsolutions.org/?page_id=655 redzam - mans 1987. gada Audi 90 quattro ar bosch ABSu tādu satur no rūpnīcas, par VW tā laika ATE izmantoto ABSu nezinu - ārējs merkūrija slēdzis tam nav, varbūt vadības blokā.

Man jau drīzāk liekas ka tai oktāvijai tur kāda avārijas bremzēšanas sistēma ņem virsroku...

Kas ir merkūrijs? Un ar ko tad atšķiras no dzīvsudraba? Ar šo pārliecināji, ka es esmu tas, kas neko nejēdz

Ak, tiešām. Piedod, ķīmija nav mana stiprā puse, tāpēc ķīmisko elementu angliskos nosaukumus mēdzu nezināt.

Tik "sūdīgām", kas bez ABS spēj sabloķēties. Tātad... pilnīgi visas riepas ir tieši tik sūdīgas - pretējā gadījumā ABS būtu lieks.

Grūti spriest, kā ar tiem devējiem, nav pieredzes - tādi varbūt ir kaut kādiem ultramoderniem auto ar kādu es pat braucot nemaz nejustos īpaši droši (cik līķus radīja supersensoru sistēmas Boeing 737 MAX 8?). Klasisks ABS neko vairāk par riteņu rotāciju nezin.

Kāds sakars te ar Boeing???

Kāpēc sāc murgot tik pat tematiskus piemērus kā vernons?

Kas vainas piemēram? Boeing izdomāja, ka palielinās drošību, ieviešot sistēmu, kura ar ultramoderniem sensoriem novērsīs kaut kādu teorētisku kabinetā izdomātu cilvēciskā faktora risku, kurš dzīvē nebija iestājies. Rezultātā sistēma nogāza vairākas lidmašīnas ar kaudzi līķu.

Jau klasiskais ABS ir bremzēšanas ceļa pagarinātājs, kas tiek attaisots ar vadāmības saglabāšanu, tomēr tas ir vadītājam paredzams. To, ko var izdarīt kāds teorētiķa izdomāts multisensoru pasākums, diemžēl var uzzināt tikai šādā veidā - kad tas jau rezultējas reālos upuros.

Man jāatspēko kaut kādas dzērāja murgu cienīgas glupības??

Ar zinātniskiem pierādījumiem un visām formulām!!