Lietotāja "Bams" atbildes

Tas būtu kruta.

Tramvajā neesmu braucis kādu pusgadu vai vairāk.

Tādi nu tie jaunumi:

img.mf.cz/...

img.mf.cz/...

Paldies! Par žiguli bija informācija, bet nepārbaudīta.Izrādās, ka tomēr taisnība.

Jap.

Mežaparka līnijai ir diezgan interesanta vēsture.

Līdz 1910.gadam no Brasas stacijas uz Mežaparku kursēja zirgu tramvajs. Maršruts līdz Kokneses pr. bija kā tagad, tad pa A.Sakses ielu līdz tagadējam Saules dārzam Ezermalas ielā (tagad tur sporta centrs).

1910.gadā līniju elektrificēja.

1912.gadā, kad atvēra Rīgas Zoo, līniju pa Ezermalas ielu pagarināja līdz tagadējai Zoo ieejai.

1.Pasaules kara laikā pārsvarā uz visām ārpilsētas līnijām, arī uz Mežaparku, sliedes un vadi tika noņemti un rekvizēti, kopumā ap 30km.

1927. gadā līniju uz Mežaparku atjaunoja un līdz 1934.gadam tas kursēja atkal pa A. Sakses ielu un tikai līdz Saules dārzam/jahtklubam.

1934.gadā savu darbību atjaunoja Rīgas Zoo un apmēram uz to laiku tramvaju palaida taisni pa Kokneses prospektu, tālāk pa Meža pr. līdz tagadējam galpunktam.

Tāds lūk stôrijs

forum.myriga.info/...

A.Sakses-Lībekas krustojums. Māja tā pati.

Ok, ielieku vēl vienu bildi no tās vietas, nedaudz jaunāku:

forum.myriga.info/...

Arī nav. Bet jau tuvāk

Nē, tuvāk.

Ok, bet iela kāda? :8

Nu, tauta, kas par vietu, kurš pateiks?

forum.myriga.info/...

Kā man atbildēja zinošs cilvēks:

1. vagons nokrita, 2. palika. Es dzirdeju, uzkrita leišu žigulim. Bildes man nav.

Mēģināju atcerēties, kur es to bildi redzēju. Padlaikos, kaut kādos 80.gado Rīgā bija vairākas vietas, kur skatlogos izliktas planšetes ar dažādām avārijām. Viena tāda vieta bija Lāčplēša ielā, starp Brīvības un Tērbatas ielām, namā, kur ilgus gadus atradās frizētava. Otra tāda vieta bija Slokas uz Dzegušu ielas krustojums. Tur kaut kādi miliču posteņi bija vai kaut kas tamlīdzīgs. Koroče tur laikam arī redzēju.

Šodien gāju tehnisko. Nezināju cik, bet uzskatīju, ka kādi 2-3 sodi jau nu būs. Pēdējā mēneša laikā vismaz 3 reiz tiem foto štruntiem pabraucu ātrāk garām. 30km/h vietā uz kādi 50, pārējiem 50km/h vietā uz kādiem 65km/h. Bet laikam jau tas naff piefiksēts. Urā

Par autoostām neko nezinu. Arī par viņu biļešu "sistēmu".

Par šo arī neko nezinu. Ja ir nopietna interese, varu mēģināt kko noskaidrot.

Dažiem bija stūre, citiem nomontēta. Kabīnes bija aizbarikādētas ar durvīm un stiklu, līdzīgi kā tramvajiem.

Stūre negrozījās. Bildes ir, jāpameklē.

Jā un pasažieri uz paneļa sēdināja bērnus, lika somas un čemodānus

Es jau daudzus gadus neesmu redzējis tik pārbāztu transportu, kāds tas bija padlaikā un vēl 90 gados

Vispār jau šķiet, ka bija gan tā crash nobildēts. Man jāpajautā zinošiem cilvēkiem

To neviens nezin.

Nu ,bet nevar prasīt, lai tantiņa no laukiem pērk autobusa biļeti internetā Autobuss tomēr nav hokeja pasākums. Varbūt pēc gadiem 20 to varēs darīt.

nezin kāpēc te nevar saites adresi iepostēt

Koroče shēma:

g.foto.radikal.ru/...

Paskaidrojums:

Система передачи поворотного момента от сценого устройства второго вагона троллейбусного поезда \"Шкода 12Тр\" выглядить вот таким образом:

Голубым цветом обозначена рулевая трапеция первого моста второго вагона, а красным цветом - \"коромысло\", закрепленое посередине к каркасу. Зеленым цветом - плечо передающее вращающий момент от сцепного устройства к системе тяги и в центре этого плеча расположено крепления сцепного устройства. То есть - центр шарнира.

Теперь то, что я знаю про всё это

Расстояние между корпусами первого и второго вагона поезда \"Шкода 12Тр\" составло ок 1.380 мм. При этом между центрами шарниров кркплений сцнпного устройства было ок 2.385 мм. (Само устройство было из двух бплог, соединенных по системе \"рукопожатее\", то есть - двумя зашплинтованными болтами. от наружной обшивки второго вагона до центра шарнира сцерного прибора ок 280 мм. Расстоние от центра сцепного устройства до конца мервого вагона мне точно неизвестно. неизвестно, но оно может быть высчитано из верхних данных, и олучается, что расстоние от центра шарнира крепления поворотного устройства первого вагона до крнца наружной обшивки первого вагона - ок. 725 мм.

Ak nē, iepriekš atbildē drusku samuldējos Īstenībā bija tā:

p.s. Ceru, ka krieviešu valodu māki

forum.tr.ru/... ,748498,749034

Nu kā- kā parastai auto piekabei. Tikai stūres ķegas bija pievienotas sakabes stienim.

Bija tā. Vadītājam palika slikti, tas devās uz parku bez pasažieriem un virs tilta caurbrauktuves vadītājam notika infarkts...

Informējam, ka saskaņā ar Rīgas domes 06.06.06. lēmumu Nr. 1131 „Par zemās grīdas tramvaja ieviešanas Rīgā projekta realizāciju” plānots, ka maršrutu nodrošināšana ar zemās grīdas transportu varētu būt šāda:

1) 6. maršruts „Ausekļa iela - Jugla - apgriešanās loks Berģos” (no 2006. gada - 2013. gadam);

2) 11. maršruts „Krišjāņa Barona iela - Mežaparks” (no 2010. gada - 2013. gadam);

3) 4. maršruts „13. janvāra iela - Imanta - apgriešanās loks” (no 2013. gada - 2017. gadam);

4) 5. maršruts „Krišjāņa Barona iela - Mīlgrāvis, Kandavas iela - Iļģuciems” (no 2017. gada - 2022. gadam);

5) 3., 7., 9. maršruts „Centrāltirgus - Dole” (no 2022. gada - 2026. gadam);

6) 2. maršruts „Slokas iela - Tapešu iela” (no 2026. gada - 2029. gadam);

7) 10. maršruts „Uzvaras bulvāris - Katlakalns (Bišumuiža)” (no 2029. gada - 2032. gadam).

Ja nav grūti, atraksti šeit, ko šie atbildēs.

Vadītājai nošaušana caur pakāršanu

forum.myriga.info/...

Ja viss ies kā paredzēts, pirmajam jābūt 9. jūnijā.

Ja aķis ir tukšs, tad neskatoties ne uz ko nestrādā zemsprieguma vadības ķēdes. Nu kā autiņam. Bendža pilna bāka, bet, ja aķis sauss, nekur nebraucam )

Prasti sakot, kontaktori, releji un kas tur vēl bez aķa nesaslēdzas, elektriskās bremzes vnk neieslēdzas, spriegums netiek padots arī uz sliežu bremzēm.

Jāatzīmē gan, ka šāda tipa tramvajiem ir mehāniskās kluču bremzes, (darbojas līdzīgi kā gaisa bremzes parastam gruzovikam, tobiš, kopresors strādā, tās atbloķē ratus, kompresors nestrādā, gaisa nav- bremzes nobloķē ratus) kuras katrreiz bremzējot pieslēdzas pie ātruma mazāka par 5km/st un izpilda arī stāvbremžu funkciju. Mūsu Tatrām ir tieši tāpat. Tāpēc agrāk reizēm salonā varēja just deguma smaku- tieši tādu kā svilinātam auto sajūgam-tas nozīmē, ka kluču bremzes neatbloķējās. Bet tās var no ārpuses paraujot pie ratiņiem ričagu, mehāniski atbloķēt. Kas dotajā gadījumā tika arī izdarīts. Nu tālāk notika tas, kas notika.

Bardaks un tikai visam pie vainas.

Kā raksta aculiecinieki:

"У вагона села аккумуляторная батарея, поэтому он стоял на ост."Динамо" без пассажиров и ждал аварийную бригаду. АБ что-то там накрутила, навертела, заряд появился. И аварийная бригада приняла САМА решение гнать вагон своим ходом в депо Балатово. В момент когда поставили соленоиды одной из тележок на флажки вагон покатился, а заряд пропал (заряда хватило только на то, чтобы растормозить вагон. ВСЁ. Вагон стал неуправляемый. Остатка зарядки хватило до Пушкина (водитель подавала сигнал. Так как стрелки на Пушкина смотрят на Ленина вагон и выехал на Ленина. А там спуск. Там уже соткрыли двери и кричали как могли чтоб разбегались все. Если бы автобус не стоял на путях (там сплошная, то жертв в автобусе не было бы. После удара с автобусом водитель трамвая потеряла сознание (она ни за что не покидала кабину аварийная бригада вытащила ее в салон. Там уже аварийщик сам из форточки машет и кричит (на видеоу водителя трамвая тоже серьезные травмы (позвоночник, голова

Вагон на кануне был отправлен на ремонт с плохой подзарядкой аккумуляторной батареи. Но мастера отписались (всё в норме Вот и последствия."

Tie takš praidisti, sabraukuši uz šodienas gājienu!

Vakar 9.maršruta trolejbusa vadītājs sajauca maršrutu un Ķīpsalā vietā, lai apgrieztos zem tilta un dotos tālķ pa maršrutu uz Iļģuciemu, aizbrauca taisni pa Vanšu tiltu...

Rezultātā trolejbuss bija spiests braukt līdz Raiņa bulvārim, tad pa Reimersa ielu atpakaļ uz Vantinieku...