Lietotāja "Bams" atbildes

Nu labi

transit.toronto.on.ca/...

Nebūtu Rīgā tramvaju vispār - korķi tāpat būtu tur, kur tie ir. Problēma ir ne jau dzelžos, bet gan tajā blīvē starp stūri un krēslu.

Braucis vēl neesmu, taču uzreiz pēc atklāšanas līdz pat 7-8 vakarā bija praktiski nepārtraukts sastrēgums uz Brasas tilta, Gaujas ielā un tikt augšā uz Vairoga pārvadu praktiski nebija iespējams. Paziņa teica, ka sava krietna pusstunda pagāja, kamēr tas tika līdz Brīvības krustam.

Nedaudz off-top.

Rīt atklās jauno Gaujas/Vairoga ielu satiksmes pārvadu.

Jebkurā laikā. Как говорится, за Ваши бабосы любые папиросы.

Nedaudz bilžu no viena Krievijas apgabala -Черёмушки. Jeb Sajānu-Sušenskas HESa tramvajs.

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

tf1.mosfont.ru/...

Tramvaja līnija HES darbinieku vajadzībām no 6km attālā ciemata līdz HESam.

Ja brauks, tad tikai nākamgad. Plāni mainās ik pa brīdim.

Visa problēma ir mistiskā LVS, kurš nosaka, kas ir bedre. Lielākoties VISS augstākminētais pēc LVS nav bedres un tāpēc nelabo.

Bet paši jau arī esam kūtri. Cik kurš no jums ir uzcepis kādu e-pastu atbildīgajiem činavniekiem? Piemēram uz RDSD? Nu, ja kļauzu nav, tad ko lieki labot? Bet, ja raksta, tad kaut ko arī salabo.

Steidzīgie ta steidzīgie, steidzīgie tāpat brauks, lai vai kāds segums tur būtu, bet to bruģi ir spiesti izmantot arī tie, kuri nogriežas no Krastmalas un grib tikt uz Valdemāreni.

Nevajag nemaz tramvaju. Pats Rīgas centrs. Iela, kas iet gar Latvijas banku, kuru daudzi izmanto kā apbraucamo laižot lejā no Vantenieka. Tādu bruģi, tik nelīdzenu šķiet neatrast pat Varakļānos...

Nelien, jo trolejbusu kustība tajā ciematā ir jau slēgta. Bet virves gan jau ir gar sāniem.

Normāls aparāts ir šis

Trambūzis Krievijā.

www.youtube.com/...

Pēc diezgan ilgas būvniecības, vairāku atklāšanas termiņu pārcelšanas, skandāliem, protestiem un nemitīgiem arheoloģiskiem izrakumiem beidzot arī Izraēlā, Jeruzālemē sācis ir darboties tramvajs.

www.youtube.com/...

Nesen tramvaju satiksme tika atklāta (atjaunota) arī Alzīrijā.

www.youtube.com/...

Tramvajs Dubajā.

www.youtube.com/...

Vecie vagoni tiešām bez bremzēm nepalika(vismaz nekas krimināls nav dzirdēts), taču čehu Tatras- vecās, apaļās T3, kad tās vēl nebija renovētas un brauca sarkani-dzeltenas, gan regulāri palika bez bremzēm. Tagad, pēc pārbūves tur ir elektronika, bet no rūpnīcas modelī bija iebūvēta kontaktoru-reostatu vadības sistēma. Un tā regulāri gļukoja.

Tā kā visi kontakti un galvenais gaitas-bremžu reostats tramvajam bija zem grīdas, tie verķi regulāri bija pilni ar ielu putekļiem. Un putekļi savukārt smuki bloķēja kontaktoru pārslēgšanos.

Bieži vien situāciju glāba tikai tas, ka vagoni brauca sakabināti pa 2 un, ja vienam bremzes pēkšņi atteica, tad bremzēja vismaz otrs vagons. Citreiz savukārt gaitas reostats bija palicis kaut kādā gaitas pozīcijā un vadītājam uzsākot braukt tramvajs ar lielu rāvienu leca uz priekšu..

Braukt ar vienu vagonu vispār reti kurš vadītājs uzdrīkstējās.

Nē. Tur ir pretējs efekts. Neesmu pētījis smago auto pneimatiku, taču dzelzceļā un tramvajiem ir tā, ka kompresors atbrīvo vārstu, kas nobloķē bremzes. Ja kompresors nestrādā- čimbuli no vietas izkustināt nevar. Ar trolejbusiem ir tāpat. Vismaz vecajām Škodām.

Nu un bez "gaisa" bremzēm parasti vēl ir elektrodinamiskās, rokas mehāniskā (stāvbremze), gan arī sliežu bremze.

Nē, tur centrā uz ass tam ir tikai atspere. Turklāt tā nodrošina, ka ar to verķi var braukt uz abām pusēm. Depo teritorijās vai galapunktos, kur nebija apļu, vadus iekarināja augstāk un braucot atpakaļ tas pats atmetās atmuguriski, bez vadītāja vai striķa līdzdalības. Taču lai to verķi atvienotu no vada, tas ir jāpavelk ar virvi un tā jāatsien kaut kur pie virsbūves. Konstrukcija sena un prasta bez gala.

Hidraulika? Vagoni būvēti pag. gs. 50.gados. Un PSRS ražotajiem tramvajiem nevienam modelim nekad nekur nav bijusi hidraulika. Pneimatika jā. Durvīm, bremzēm, arī logu tīrītājiem. Bet hidraulika - nē.

Tas ir bugelis. No krievu бугель. Vai lira. Tā īsti latviski nemaz nezinu, kā to dēvē.

Faktiskais nosaukums - Bow collector. Izgudrojis un patentējis 1880. gadā Ernests Verners fon Siemens. Kā atbildi amerikāņiem, kuri bija izgudrojuši un patentējuši parasto, mums tik pierasto kontaktstieni. Tāpēc Amerikas pusē brauca ar štangu, bet Eiropā-pārsvarā ar bugeli.

..pievienoju vienu bildi :d

Ziema O)

transphoto.ru/...

Nē. Uz šo brīdi ir 15.

Kaut gan ar 20 borta numuru nesen atveda. Trūkst 715-719. (reāli dabā 57158-57191)

Medijos jau to nerakstīs. Projekta izmaiņas/tehnisko nepilnību novēršana sakarā ar Sibīrijas ziemas iespējamību Rīgas ielās.

Tur jau tā lieta, ka mirgojošais zaļais brīdināja. Tagad par to nebrīdina nekas. Un tīši vai netīši sanākt braukt pie dzeltenā. Ir, protams, dažādas metodes, kā noteikt, ka zaļais drīz pārslēgsies uz dzelteno, piemēram, skatoties uz blakus esošo gājēju luksoforu. Bet ne visi tās zin un ne visur tas darbojas vienādi. Vīnes konvencija neaizliedz zaļajam blakus uzstādīt taimeri. Mums uz vienas rokas pirktiem tādas vietas saskaitīt var.

TO tiešām nevar nepamanīt.

Neviens nespieda mūs pievienoties Vīnes Konvencijai. Aber kā vienmēr kādam pārcentīgajam latvju ierēdnītim bija kvēla vēlme ielīst bez ziepēm tur, kur saule nekad neiespīd.

Kam no tā ir labāk, ka lielā daļā luksoforu nav vairs mirgojošais dzeltenais? Vai mazāk brauc pie dzeltenā?

O, nu paldies par piedāvājumu.

Man ir labi tur, kur ir.

p.s No Bemhena algas gan neatteiktos

Piekrītu. Teicu jau, ka varbūt projekts ir koriģēts.

Barona ielā nekas īpašs un vairāk kā garš guļošais policists nebūs. Kā daudz kur ārzemēs.