Lietotāja "Conqueror" atbildes

šitas viči banneris starp citu mainās - dažādās valodās tiek rādīts, nu, man tas viči vienaldīgs, nekad neesmu pircis viņu maltās zivis un krabjus, nūjiņas saucās

Piedalos

nu ko tur regulāri tīrīt vienu un to pašu, nav laika tik daudz bieži ķēpāties ar tīrīšanu, vieglāk un ērtāk vienkārši auto turēt zem vieglas tenta nojumes, vai arī, nopērc pārvalku, man te blakus kaimiņos cilvēki arī ir slinki, un ir vēl trakāk, kaijas regulāri apķēzī mašīnas un dažas pat ir tā apķēzītas, ka šausmas, kas tām kaijām darās galvā? (zinu, kaijas uzskata mašīnas par bīstamiem objektiem, it sevišķi, ja ligzda iekārtota uz daudzstāveņu mājas jumta un auto novietots pagalmā blakus ēkai)

pilnīgs absurds, kas to izdomājis, kurš projektēja un kurš saskaņoja, akceptēja?

nu tās zilās izolenes gan ir pārsteigums, vai tad gadījumā ne tepat dīlera servisā neuztina? tiešām oriģināli no rūpnīcas?

Itāļu bremžu ražotājs skaidro, ka šī ideja “radās kā bezšķidruma arhitektūra, kas sadala intelektu riteņu līmenī, noņemot hidrauliskās ķēdes un centralizējot iedarbināšanu”, piebilstot, ka tā “nodrošina precīzu un nepārtrauktu bremzēšanas spēku modulāciju, atbalstot stabilu un kontrolētu transportlīdzekļa uzvedību sarežģītos un ļoti mainīgos apstākļos”.

Tas nozīmē, ka, bremzējot transportlīdzeklī, kas aprīkots ar šo sistēmu, elektroniskās smadzenes, kas tās kontrolē, modulēs bremzēšanas spēku jūsu vietā. Izklausās, ka tas varētu būt nedaudz satraucoši, taču Brembo uzstāj, ka tas, ko tā dara, ir “mieru uzlabot”.

Brembo turpina, sakot, ka “Sensify ir izstrādāts, lai atbalstītu plašu progresīvu transportlīdzekļu arhitektūru klāstu, sākot no nākamās paaudzes vadītāja palīdzības sistēmām līdz pilnībā autonomām lietojumprogrammām.” Tas arī norāda, ka ražošana “vadošam globālam transportlīdzekļu ražotājam” jau ir sākusies, neatklājot, kurš uzņēmums tas ir.

Jaunam, programmatūras definētam elektro transportlīdzeklim šādas sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas. Lai gan jaunākie modeļi ir uzlabojuši berzes un reģeneratīvās bremzēšanas apvienošanu, joprojām dažreiz var just, kā kluči sāk satvert rotoru, kad jau esat diezgan dziļi iespiests pedāļa gājienā un esat to nospiedis dažas sekundes.

Sensify izklausās pēc risinājuma, kas to padarīs par pagātni, potenciāli padarot bremzēšanu vienmērīgāku un paredzamāku. Tas varētu arī palielināt bremžu kluču kalpošanas laiku (kuri elektro automobiļos jau tā kalpo daudz ilgāk, jo tie tik ļoti paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu), jo automašīna varētu vairāk laika izmantot reģenerāciju.

Brembo jaunā bezšķidruma, bremzēšanas vadības sistēma ir liels jauninājums, un tā jau ir pieejama sērijveida automašīnās.

Brembo Sensify noņem bremžu šķidrumu un ļauj programmatūrai kontrolēt bremzēšanas spēku katram ritenim.

Bremžu pedālis kļūst par ievades ierīci, nevis tiešu mehānisku komandu.

Spēcīgāka EV reģenerācija varētu padarīt berzes bremzes vienmērīgākas, mazākas un ilgāk kalpojošas.

Ar programmatūru vadītu elektrisko transportlīdzekļu pieaugums maina visu par automašīnām, tostarp to, kā tās bremzē. Viena lieta, kas man palika atmiņā par Mercedes-Benz GLC EV, bija tā, ka tā reģeneratīvā bremzēšana varēja apstrādāt vairāk nekā 90% bremzēšanas, padarot berzes bremzes mazāk svarīgas. Tagad bremžu gigants Brembo ir paziņojis par Sensify, vienkāršāku elektromehānisku sistēmu, kas vienā mirklī likvidē bremžu šķidrumu un fizisku savienojumu starp pedāli un bremzēm.

Parastā bremzēšanas sistēmā, kas tiek izmantota jau vairāk nekā gadsimtu, nospiežot bremžu pedāli, hidrauliskais šķidrums tiek pārvietots pa līnijām, kas iedarbina suportus.

Brembo jaunā sistēma ir atšķirīga. Tā izmanto elektriskos signālus un izpildmehānismus, lai ieslēgtu bremžu klučus, satvertu bremžu rotoru un palēninātu automašīnu. Citiem vārdiem sakot, bremžu pedālis vairs nav mehāniska komanda, bet gan norāda datoram, ka vēlaties palēnināt ātrumu. Atsevišķu izpildmehānismu klātbūtne katrā suportā arī ļautu sistēmai precīzāk bremzēt katru atsevišķu riteni nekā mūsdienu hidrauliskās sistēmas.

šis čempionāts ir sabojāts viennozīmīgi, pateikšu, es to vairs tēvē neskatos, tikai izlasu ziņās

te ir pavisam vienkārši - gadu gadiem nav piebērtas jaunas grants kārtas šāda līdzīga izskata ceļu posmiem, tie vienkārši ir nodiluši, grants laika gaitā turpat vien ir “pārvietota” ar automašīnu riteņiem uz malām - ceļu malās, zem zāles kārtas

noskatījos, hm, Lazdovskis gandrīz visu laiku aizņēma ar savu runāšanu, bija interesanti paklausīties, dažas lietas bija reti dzirdētas un lasītas, kaut vai milzīgās ceļu nozares budžetu starpības starp Latvijas kaimiņvalstīm, varēja arī nosaukt skandināvu valstu ceļu nozares budžetus! tad vispār mati būtu stāvus gaisā!

galvenā bumba bija 600 miljoni eiro nodokļu ieņēmumos no degvielas akcīzes, vai kā viņu tur sauca, lūk, kas iet garām LVC ceļu būvniecības un uzturēšanas budžetam!

līdz iAuto jautājumiem no iAuto aktīvistiem šoreiz netika

(skat augstāk: Lazdovskis 90% laika paņēma)

secinājums: iAuto redaktoram LVC Lazdovskis jāaicina uz savu studiju, lai beidzot uzdotu arī daudzus citus sakrājušos jautājumus un uzzinātu viedokli par risinājumiem

jautājums aktuālais ir viens - kad beidzot būs impīčments?

tā, auto izstādi apmeklēju:

plusi:

- ļoti interesanti bija apskatīt daudzo ķīniešu auto klāstu, 

Škoda, VW, Cupra, Renault, Audi

- smagie auto, nu grandiozi sataisīti, izkrāsoti, vadītāju kabīnes - īsti mākslas darbi

beidzot bija arī dzīvojamo, karavānas auto paraugi, ļoti interesanti apskatīties 

vilšanās:

- nav Mercedes, BMW, Porsche

neveiksmīgs izstādes laiks - sakrīt ar vislatvijas lielo talku un moto sezonas atklāšanu sestdien

tāpēc bija jāizbrīvē laiks, lai var apskatīt auto, piektdienā

nu, kas tas ir?

kāpēc visi šie pasākumi jāplāno vienā nedēļas nogalē?

krampītis jau par to pašu tēmu citur  uzjautāja, ja zūd elektroniskā saite starp stūri un riteņiem, ko auto dara braukšanas laikā? uz tuvāko grāvi? jeb pretim braucošajam purnā?

nu paga, tā nav godīgi, ja ieteici mersi, tad pasaki, kuru modeli Tu domāji? nu neizsakies pusvārdos un pusteikumos, bet tā lai Tevi saprot

o, bļāviens, cik tagad tā alauksta iela tukša! agrāk tur viscaur  perpendikulārās stāvvietas bija, kā redzams google vēl pagaidām, kā nobildēs google auto svaigu sēriju ar bildēm, tā tur būs tīrs no auto redzams

ZZZZ:

kuru modeli Tu domāji?

gandrīz noticēju

piedalos 👍

Piesakos. 

vēlams ceturtdiena 23. aprīlis, vēlams Jūrmalā.

bet var sanākt ļoti slikti laika apstākļi - sniegs, krusa, stiprs vējš - apskatījos laika prognozi, neko labu nesola….

šodien, pirmdien, piemēram, super laiciņš, saule, zilas debesis, īsts pavasaris

mhm, kādā sakarā, kur ir Jūrmala un kur ir Spice? nav kaut ko sajaukuši?

Loud Spice! pareizi

reku piemērs! kas tam cilvēkam darās galvā, ka nepaskatās, kā nolika auto?

bildē var redzēt, 1) ka tuvu pie sienas piebraucis, 

2) bonusā blakus ir pakāpieni no durvīm un (nevar normāli ar bērnu ratiņiem paiet garām starp sienu un auto)

3) liels attālums līdz ielas apmalei aizmugurē

noskatījos Zebra, nu tur būs bardaks…

galvenā problēma, tie ir tie svešie autobraucēji, tie, kas tur nedzīvo, nomet auto un pazūd savās darīšanās, piekrītu, lai tik sāk maksāt, būs uzreiz brīvas vietas vietējiem iedzīvotājiem

lienes un alauksta ielā šobrīd arī ir liela problēma, neprot novietot auto:

pirmkārt - ar izpūtējiem pret māju sienām un garāmgājēju drēbēm (iedarināšanas brīdī kvēpi tiek uzpūsti uz drēbēm, ej nu parādi, kā tādu drēbi pēc tam izmazgāt? jāmet ārā!

otrkārt - kas tas par stulbumu, pēc izkāpšanas nepārliecināties, kā novietots auto, ar priekšgalu tik tuvu piebraukt ēkas sienai, ka pat ar bērnu ratiņiem nevar tikt garām??

paga, kas tad tur tagad ir? pielika trīs betona klučus vārnu ielā? un tagad vienvirziena iela vairs nav?

un kā tad zvaigžņu iela? arī aizklapēta ciet pa vidu?

piekrītu anonimikis, kur tad problēma?

tur tāpat vietējiem nepietiek autostāvvietu, ielu aizklapēšana neko neatrisina

šitas arī drošāks aparāc

uz LV smilšainajiem , netīrajiem ceļiem tā neomulīgi braukt šobrīd ar divriteņu aparātiem, cita lieta - trīsriteņu moči, kā , piemēram, Yamaha Niken GT