Lietotāja "WALA" atbildes

Redzi kamēr turpināji dzīt fufeli, es tikmēr pārīti robotu nomainīju, un vēl paēdu ;)

Tev ir paradoksāla spēja atrast grābekļus uz kā pašam uzkāpt ! Rezultāts abām kārbām (Toyota hibŗidsistēma - ko viņi apsauc tagad par eCVT un Mitsubishi PHEV) būs precīzi vienāds. Tagad iesaku aiziet un apskatīties kas tad īsti tiek lietots iekš Toyota hibrīdiem.

Selektīvā amnēzija ???? Bet citādi laipni lūgts uz "Visādas sarunas par politiku" ! Kāpēc izplati melus, es skaidri teicu Mitsu PHEV vairāk līdzīgs Toyota, bet nevienā vietā neesmu teicis, ka vispār atšķiras no Nissan. Un jā un ne tikai uzskatu, bet vari pats par to pārliecināties, ja vien nav slinkums kaut ko pētīt tā vietā lai pats izplatītu melus par to ko kāds cits ir teicis vai nē !

Kā vienēr tu mums esi "izcils" kadrs, kad pajautā parādīt kur ir ad-hominem, momentā kaut kur "noklīsti" uz blakus tēmu, vai stum ka pretinieks visā melo, tik nu ņem vērā, ka neesam jau pirmoreiz ar Brady šeit "diskutējuši" un labi zinam kurš būs tas kurš "laicīgi mēģinās norakt" diskusiju kurā tavi argumenti neiztur kritiku ...

:D sarunāts , es neturpināšu "melot" , bet tu lūdzu neaizmirsti būt tehniski un tehnoloģiski precīzs, citādi pierādīšu ka pats esi vislielākais melis, ko iAuto var atrast ;)

Paklau, es jau teicu ka man ir 0 izglītības šajā jomā, bet esmu lasījis daudz un dikti angliski un krieviski, tajā skaitā tehnisko literatūru, nezinu kā precīzi latviski, bet abos pārējos gadījumos ātrumkārba ir tas pats kas transmisija BEZ atšķirībām, un apšaubu ka latviski "importēts" svešvārds pēkšņi nozīmē ko citu !

Beidz muldēt reduktors ir speciāls nosaukums viena ātruma transmisijai, transmisija savukārt ir tas ko mēs saucam par ātrumkārbu. Gribi sipt smadzenes tehniskās precizitātes ziņā, ok, varu arī tā, kaut man ir 0 izglītības šajā jomā, gan jau atradīšu ar ko tevi izčakarēt, ja vajadzēs ....

Papēti Tesla mezglu un tad pienāc vēlreiz !

Intersanti gan ko es mazliet augstāk uzrakstīju - ka 34% Mitsu pieder Nissan un pastarpināti Renault. Un tā ir tieši tāda pati "nosperšana" kā BMW X-drive un vēl pāris lietas ko BMW "aizņēmās" no LandRover kamēr LR piederēja BMW ...

Joooop nolādētais marketings: www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/

Te atkal jāpiekrīt tev Bradypus vairāk, un man aŗi izskatas ka Nissan ir prasti "nospēris" Mitsu sistēmu, un pat ja godīgi izskatas ka sistēma ir ar iespēju pieslēgt mehāniski ICE, bet kā jau rakstīju - iekšas vēl nav sanācis izpētīt ... P.S. pārāk tas motora/generatora/elektromotora savienojošais "lējums" atsit Mitsu "komponentu izvietojumu", tik ar to faktu ka pēc izskata izmanto drusku cita darbības tipa elektromotru ... bet nu jārok dziļāk ...

Bezjēdzīgs strīds, ja reiz uzskatam ka Tesla ir 1 pārnesuma ātrumkārba, tad arī šeit tas pats, ja gribam to saukt savādāk, tad abiem tāpat principiāli līdzvērtīgs mezgls ( un vienam pat ir sajūgs praktiski tāds pat kā manuālām kārbām) Toyota utml. ecvt arī tehniski to var apsaukāt par 1 pārnesumu utt. Tas kurā brīdi un kurā režīmā pieslēdzas motors ir tikai programmēšanas jautājums, bet fiziska sasaiste ar riteņiem jebkurā gadijumā eksistē. P.S. Vienīgais BET, ka ārēji Nissan sistēma izksatas 1:1 ar Mitsu, bet neesmu vēl paspēji aplūrēt kas daras iekšā ...

Mja, Spainis, tomēr tev taisnība vairāk kopīga ar toyota hibrīd sistēmu, te IMO var labāk redzēt un saprast kur kas un kā: www.drive2.ru/l/562133841989337182/

Pie kam Mitsu pieder par 34% Nissan (un pastarpināti Renault) tā ka visticamāk tur vispār nav nekādas revolūcijas bet pat tā pati sistēma ...

electricmitten.com/news/2013/3/28/mitsubishi-outlander-phev-new-york-2013 Bet tehnoloģija ir vēl stipri senāka ... un nez vai tik laba praksē, jo ja pareizi atceros tad trolejbusi ar ģeneratoru tepat Rīgā rija vairāk kā parasti dīzeļbusi...

Es netaisos Šlesera gara darbus pat apspriest, kur nu vēl skatīties, man pašam pietiek novērošanas spēju, pieredzes šur un tur strādājot un kritiskās domāšanas. ;) Ja tu domā ka LV eksistē kaut viens bizness kurš strādātu tikai vietējā tirgū un bez "biznesa noslēpumiem" (kas atklājot publikai liktu tai diezgan pamatīgi šūmēties) tad man prieks par tavu optimismu ...un ja runāt tieši par Šleseru tad garantēju, ka daudz intersantāk būtu uzzināt to daļu kuru viņš zina, bet nevienam nestāsta ;) P.S.nosauc kādu faktu, varam pacilāt ja vēlies ;)

Mja, lai arī es tik ekstrēmi neizjūtu citu vadītāju nepieklājību, tomēr es piekritīšu ka CP klātbūtne "atver kaut kādas čakras" un pēkšņi pat kustība paliek raitāka ...

Nez vai viens no lielākajiem sava laika korumpantiem ir nopelnījis jebkādu uzticību ;) Vai pārfrāzēšu, es neticu ka sociķu kas braukā ar Range Rover ex-līdzskrējējs un lieldraugs ir spējīgs uz godīgu atmaskošanu, pasākums noteikti satur kādu lielu labumu Šleseram ...

Kāda sakarā tu man te ar Gobzi pī-sējies ??? Gobzi es ne tikai negribu politikā redzēt, bet vispār negribu ne redzēt, ne dzirdēt ... ja cilvēks nespēj domāt, tad nevajag, un nav ko līst tur kur vēl mazāk ko saprot ... Par "digitālo lietu" man ir divējādas sajūtas, jo tehniski pret valsti tas pasāciens izgāja ar tādu kā appisienu, bet telekoms pēcāk ar to pašu aparatūru labu biznesu uztaisīja pat tad ja kāds grib Gulbim un Co arī piesiet bumbas. P.S. Kāpēc divējādas - jo biznesā ir tā "kurš pirmais, tam arī pieder čībiņas", pat tad ja konkurentiem nepatīk tas kā tirgus pozīcija veikli tiek atņemta ... nogulēsi momentu un "čībiņas papisīsi", tad atliek mēģināt konkurentu nopirkt, bet tas nav ne lēti, ne viegli, un var arī to nogulēt ...

Tici man Šlesera politisko kapitālu nav vērts "stutēt", tas ka bija pareizā laikā un vietā kādreiz lai labi nopelnītu - OK, bet tas nenozīmē ka joprojām tur ir vajadzīgais krampis, lai reāli kaut ko mainītu, nevis tikai paļerkstētu ... Un pat tad kad kaut ko darīja (politikā), tad arī ar apšaubāmu vertību (vismaz no mana skatu punkta).

Itkā jā, tik kam vajadzīgas visas tās bezjēdzīgas līniju asistentu, 360 grādu kameru utml. mēslu kombinācijas, ko un kā tieši tās uzlabo komfortu ? Ja auto ieliek normālus krēslus, atvēl pietiekami vietas kājām, un ieliek ne to idiotiskāko "baranku" , ko tieši tur vēl vajag ? Kas tur ir tāds, ko tavs viedtālrunis nespētu izdarīt ?

Ja cilvēks var iztikt ar EV "tabureti" ar 50 km sniedzamību, tad varbūt viņam pietiek ar velo ? Taču, ko ko bet vienkāršu BEV ar lielu sniedzamību neviens nemaz nepiedāvā ... visiem gribas pelnīt ...

Miera laikā ja vien ir gribēšana ir ļoti viegli atbrīvoties no kājnieku mīnām (un mīnām vispār) , taču priekšnoteikums šim - ir jāzina kur tās ir un nedrīkst "kaisīt randomā" ... Piemēram:

P.S. Bet no stāstiem par LV meliorāciju visu šo laiku pēc WW2 - es teiktu, ka arī bez mīnām būs vairāk kā vajag visādu sūdu uz kā "uzrauties " ...

tad kad visādi Pī vazājas pa "tavu zemi", kaut kādā brīdī tev ir pie pakaļas kā viņus "samalt miltos" ... ja paveiksies un izdzīvosi līdz kara tribunālam, tad tāpat ir iespējas tikt sveikā cauri, ja reiz neesi agresors ....

Un arī šāds salīdzinājums - būvēt un uzturēt TEC/TES ASV esot dārgāk, kā uzbliezt saules/vēja parkus tiešā to tuvumā (tātad paļaujas uz esošu infrastruktūru : www.theguardian.com/us-news/2023/jan/30/us-coal-more-expensive-than-renewable-energy-study Tad varbūt ir jādomā par to ka TEC/TES papildina ar vēja/saules parkiem un opretaroram joprojām ir bizness, un tīkla stabilitātei ar ir lielas rezerves, ja TEC/TES arī darba kārtībā ....