Jādomā, ka baterejas elementu drošas apmaiņas workarounds šobrīd jau ir pilnā sparā. Tur solās labs bizness un tāpēc kkāda tehnoloģija, kas ar vienkāršiem līdzekļiem nodrošinās 100% drošību, visticamāk tiek radīta. ICE motoru galvu un kloķvārpstu slīpēšana pēcpadomju gados bija māksla, tgd vnk profesionāls process. KaimiņAņdža garāžā izpildīt nevar, bet nav arī jāsūta uz Štutgarti
Nēnu tas jau skaidrs, ka gumijai eļļa nepatīk. Īpaši karsta. Es vnk mēģinu saprast to loģiku šitādu izgatavot. No tirgus tika dzirdēts, ka pie 40kkm šitie masveidā nāk atpakaļ uz garantiju. Pamatā tieši ar siksnas plīšanas sekām
Nezinu nezinu. Ja es tirgotu degvielu, es nekad neriskētu ar kautkādas drazas liešanu klāt. Galu galā var sanākt mainīt kāda Bentley motoru un degvielas sistēmu. Jo tādos gadījumos degvielas ekspertīze ir obligāta. Stāsti dzirdēti daudz, bet loģiski domājot tie vairāk izskatās pēc negodīgas konkurences.
No Cirrkuļa biznesa viedokļa daudz drošāk un efektīvāk būtu kafijai piešaut cigoriņus, desmaizē iestutēt sojas desu utt, bet ar degvielu neriskēt
Ņemot vērā ka man Audi E-trons iestūma “pakaļā” Subaru, jo sajauca pedāļus - es teiktu ka “nejaušības” pie lielāka BEV skaita kļūs par “ikdienu”… un dārga auto norakstīšana ir apdrošināšanas un finansiāla problēma, bet sūdīgāk ja tā kļust par “degošu problēmu” …
Incanti kā to var izdarīt? Man BEV garantēti nobremzē pie šitādiem mēģinājumiem. Iepriekš bija Quashkai, tas arī neļāva
Apmales ? Kāpēc akurāt taranēt ;) Bet pat pilsētas auto vajag tādu, ar kuru var uz apmalēm uzbraukt. Piem. Zaķusalā pie TV parkošanās vietā jābrauc uz apmales, tā apmale izskatās zema, tomēr es kādreiz, kad bija darīšanas TV, ejot gar šo vietu, pamanīju mētājoties dažādus nelielus fragmentus no bamperu stiprinājumiem.
Ha. To apmali pat ar ID3 (stipri zems auto) mierīgi zem leņķa var paņemt. Tādus šķēršlus dara: 1. Lēni; 2. Zem leņķa
Turpinot Māra iesākto Ulmaņa gatves optimizācijas ideju konkursu, šorīt iedomājos, ka pirms Liepājas ielas virzienā no centra Ulmaņa gatvi varētu pieslēgt Lībagu ielai. Tādejādi tiktu samazināts Liepājas / Ulmaņa krustojuma aizpilde par auto, kas vēlas doties uz Āgenskalnu. Tiem būtu vieta kuru aizpildīt netraucējot Ulmaņa gatves pamatplūsmu (tgd tur ir papildjosla, bet tā dēļ staba ir pārāk šaura un īsa) un būtu labais bez luksafora.
Pats saprati ko uzrakstīji? Audi man mugura nesāp, fofagenā sāp. Ieregulēt lai nesāp, nesanāk. Detektēju atšķirības. ID beņķis elektrisks. Ar visādām perversām funkcijām. Samainīt bīstami.
Kā sadzīvojis mugurnieks pateikšu, ka muguras izliekumam nav teikšana muguras sāpē. Tās parādās dēļ stājas (un sēdpozīcijas un h sēdpozīcijā) un mugura ir tikai sekas.
"Krēsli-nu par tiem gan neesmu sajūsmā.Jau pirmie nobrauktie 250km pirmajā dienā,un mugura sāpēja."
Man ir labi aprīkots civilais VW un ar beņķiem šitā pati figņa. Man ir arī Audi un tam tā nav. Secināju, ka starpība ir augšstilbu zemākās daļas atbalstā. Lai mugura nesāpētu, ir jāatslogo sēdēšana uz dibenkauliem (tur kkāds nervs tiek ievērts). Tie pi$%^%$ri VW krēsla apakšdaļu ir uztasījuši gandrīz plakanu ar izliekumu vidū. Audi ir stingri sāni un padziļinājums zem dibena un sēdēsana notiek par 70% uz augšstilbiem.
Principā ir redzams, ka tie VW ir kretīni, jo grupā ir zināms kā pareizi jātaisa beņķi. Bet nē. Taisa kkādu neergonomisku mēslu.
Tu pamēģini to dīseli paremontēt tur Dānijā. Būs cita sajūta.
Bet tā DK tiko bija situācija ar auto iegādi un sanāca, ka 2022. Gada nopakots EV maksā tikpat cik 2015. mazlitrāžas benzīna auto. Tur visai droši pazudīs tie ICE
Runa nav tikai par to, cik gadu dzinējs nostrādā, bet cik dārgi izmaksā tas, kas salūzt. Dīzelim pēc 300-400tkm parasti maksā turbīna, injektori, DPF - tūkstoš, pusotra. Baterijas modulis ir cita līga - te uzreiz runa par vairākiem tūkstošiem, un rezerves daļu piegāde arī nav tik vienkārša kā ar parasto dzinēja daļu.
Tu nesaprati. Eidim bija atruna par skābo vīnogu tēmu- aizmirstot ka dīzelis, kas viena vecuma ar viņa ID3, ražošanā visdrīzāk atrodas ilgāk par 10 gadiem. Teiksim, es šaubos ka divlitrīgā kuļmašīna kas atrodama golfā vai passātā kas viena vecuma ar viņa ID3, atšķiras vairāk kā niansēs no tādas divlitrīgas kuļmašīnas kas gāja cauri dīzeļgeitai. Vai atkal, cita Latvijā iecienīta mašīna - bembis ar trīslitrīgu urkšķi - esošais trīslitrīgais urkšķis, B58, jeb kā tur to motoru sauca, ir ražošanā no 2014. gada, respektīvi vecākie eksemplāri jau kuļas 12 gadus. Es arī nezinu kā ir tiem B58, bet tā priekštecim, N57, ko ražoja no nullto vidus, smagākā problēma kas var notikt - sametas alumīnija motora bloks, ko sataisīt cilvēkam no malas servisā izmaksā 10+ pakas - sliktākajā gadījumā B58 ir tā pati problēma, labākajā gadījumā retāk vai nemaz - respektīvi var gadīties ka 2023. gada iksam motors ir uzticamāks nekā 2007. gada iksam…
Attiecībā par tavu uzskaitījumu - tevis nosauktās lietas motoriem ir saistošas vismaz 20 gadus. Vienīgais jaunums - kvēpu filtru vairs nedrīkst griezt mašīnām kas pēc 12. gada izlaistas, laukā.
Nu bet tā tak nav. Tie pi%$#@ri tak skrūvē klāt / iekšā visādus bubinatorus, samazina virzuļus un gredzenus utt visādi efektivizatoru un marketinga uzlabojumi. Pat ja motors ir ar bārdu, tas nebūt nenozīmē, ka virzuļi ir tie paši, ka nav ieskrūvēti kkādi plūsmas dalītāji un vēl visādi mēsli, kas labi izskatas tikai tirdzniecības bukletos. + vē nooptimizēti vadības bloki, kur tgd mikrenes nāk no Ķīnas provinces, kuru tu nekad neesi dzirdējis. Tak aizej uz salonu un paskaties kā tie jaunie dīzeļi ir aizkrauti.
Tad tas ir jautājums kā ir pakāsta garantija. Ja nobraukums ir 160k +, tad viss skaidrs. Bet ja kāds makarējiies / nospēris / etc, tad pieredze būtu vērtīga. Jo tā vienkārši palikt bez garantijas ir tikai nobraucot 160 k vai auto nozogot
Baterejai ir 8g garantija. Enyakam notiekti nav 8g. Attiecīgi u autorizēto, defektācija un garantija. Ja vienīgi kkas baterejas uzstādijumos ar līku naglu mav ticis montēts. Tad nekā
Katrs miljons AB būs ievērojami vērtīgāks ka 1/2 jards Telia par tet akcijām. Jeb LE Teiču purva vēja projektu. Ir samērā plaša iespēja demonstrēt taupību un finansēt AB vienlaicīgi.
Atkārtošos:: AB likvidācija manuprāt radīs diezgan nopietnu cenu pieaugumu lidojumiem. Jo Ryanair šī nomale nav perspektīva. Caur LT/LV/EE nekādu maršrutu nevar izlikt. Un Varšavā tūlīt būs milzu lidosta. Principā tad viss reģions pārkrīt uz Varšavu un dotētajiem Helsinkiem. Tūrismam vāks, lēti lidojumi nav, galamērķu saraksts niecīgs. Subsīdijas AB sedz šos riskus
Latvijas nacionālās aviokompānijas "airBaltic" izvēlētais risinājums sākt finanšu saistību restrukturizāciju atbilstīgi ASV tiesību aktos noteiktajai "Chapter 11" procedūrai nenozīmē aviokompānijas likvidāciju, kā arī nebūs nepieciešams papildu finansējums no valsts budžeta, pirmdien preses konferencē sacīja "airBaltic" izpilddirektors Erno Hildēns.
LV šo sauc par TAP. Tur daudz kas var noiet greizi. Piem LV institūcijām var nebūt iespēju atlikt parādu. Jo statūti tādi
Man Fofagenā ir augstākā līmeņa ierīce - Travel assist. Tas neboncojas pret līnijā, bet pilnīgi precīzi redz joslas centru un brauc pa vidu. (Papildus tas ir labi nformēts kur ir jāiebremzē un cik. Turklāt sabremzēšana notiek tieši tik, lai izbrauktu līkumu un ne gramu vairāk). Paralēli man ir redzams VAG produkts ar drusku zemāka līmeņa aprīkojumu un tam tā travel assist nav. Ir automātiska kruīzkontrole + joslu asistents, kuriem summā vajadzētu būt tam pašam, bet NAV. Šis komplekts bouncojas no vienas strīpas uz otru. Zemāka trim līmeņa auto tie asistenti ir speciāli sabojāti IMO, lai motivētu maksāt par augstāku līmeni. Tas BMW ir noskaustā versija.
Atbildot uz jautājumu: atrubīties nevar - ierīce pēc 30sek sāk klaigāt un stājās malā. Mobīlo spaidīt var, jo ierīcei pietiek, ja 1x 30 sesk pakustini stūri.
Nu nē. Tur jau ļoti maz iespēju izfondēt - māju siltināšana, kuru nevar nodarīt dēļ Civillikuma, skolu vēdināšana, kas ir špicka un tad ir visādi meganiski projekti, kurus dēļ biznesa neiesaistes (nevēlmes maksāt) ir grūti realizēt. Domāju, ka EV atbalsts būs vēl ilgi.
