Šogad Latvijā vēl tikai ieraudzīsim jauno "Ford Fiesta" paaudzi. Kā izskatījās pirmā Fiesta tālajā 1976.gadā?
Autoražotājam Ford mazā Fiesta ir ļoti svarīgs modelis, it sevišķi, Eiropā, jo ir pirktākais Ford modelis mūsu kontinentā. Kopš 1976.gada Pasaulē ir pārdoti vairāk par 17 miljoniem šo automobiļu.
Ford Fiesta izstrāde aizsākās jau 1972. gadā, kā Ford atbilde Fiat 127 un Renault 5 modeļiem. Fiesta bija pilnīgi no jauna izstrādāts modelis "Supermini" segmentā un mazākais modelis Ford saimē. Šobrīd pēc Auto Asociācijas automobiļu klasifikatora Latvijā, Fiesta ir mazās klases automobilis - B segments.
iAuto.lv bija iespēja apskatīt visas iepriekšējās Ford Fiesta paaudzes un sportisko ST. Lūk, video:
Pieraksties iAuto YouTube kanāla jaunumiem - abonē šeit >>> te video parādās ātrāk!
1. paaudze 1976
Ziņas par Fiesta pirmo paaudzi parādījās jau 1975. gada beigās, bet pārdošanā tas nonāca 1976. gada otrajā pusē. Sākotnēji Fiesta bija pieejams ar divu tilpumu benzīna dzinējiem – 0.9 litru (40 Zs un 45 Zs versijas) un 1.1 litra dzinējs ar 53 Zs. Gadu vēlāk dzinēju saimei pievienojās 1.3 litru dzinējs ar 66 Zs, savukārt 1981. gadā pircējiem bija pieejami arī Fiesta modeļi ar 1.1 litra 54 Zs dzinēju un arīdzan jaudīgākais 1.6 XR2 dzinējs ar 84 Zs. 1980. gadā Fiesta modelis piedzīvoja nelielas izmaiņas dizainā, kas galvenokārt skāra priekšējos lukturus - stūrainie lukturi tika aizstāti ar lielākiem apaļiem un virzienrādītāji pārvietoti uz priekšējo buferi.
2. paaudze 1983
1983. nāca klajā Fiesta otrā paaudze, kas mūsdienu izpratnē vairāk līdzinās automobiļa feisliftam. Automobiļa priekšgals ieguva apaļākas aprises, arī aizmugurē nedaudz pamainīta bufera konfigurācija. Lielas izmaiņas notika arī automobiļa salonā – modernāks iekārtojums mijās ar ērai atbilstošu plastmasas daudzumu. Fiesta ieguva plašāku dzinēju klāstu – 1.0 (45 Zs), 1.1. (49 Zs un 50 Zs), 1.3 (69 Zs), 1.4 (71 Zs, 73 Zs un 75 Zs) un jaudīgais 1.6 XR2 dzinējs ar 95 Zs un 97 Zs. Papildus tam bija pieejams arī 1.6 litru dīzeļdzinējs, kas attīstīja 54 Zs.
3. paaudze 1989
Ar 3. paaudzi 1989. gadā Fiesta pēc izvēles bija iegūstams arī ar 5 durvīm, kas līdz tam tika uzskatīta par Fiesta vājo pusi, jo tā laika konkurentiem jau bija modeļi ar piecām durvīm. Gan no ārpuses, gan iekšpusē automobilis bija ieguvis pavisam citas aprises un kļuvis lielāks. Plašāks kļuva arī dzinēju klāsts, taču tas netika kardināli izmainīts, salīdzinot ar priekšgājējiem. Jaunums bija 1.6 XR2i (103 Zs) dzinējs, kas uzskatāms par pirmo Fiesta dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu. Vēlāk Fiesta ieguva arī 1.6i Turbo dzinēju ar (133 Zs) un 1.8 XR2i 130 Zs dzinēju. Arī dīzeļdzinējs bija 1.8 litru tilpuma, iepriekšējo 1.6 litru vietā. Trešās paaudzes Fiesta ražoja līdz pat 1997. gadam, vienlaikus ar ceturtās paaudzes modeli kopš 1995. gada. Tādēļ šajā laika posmā ražotie trešās paaudzes modeļi tika dēvēti par Fiesta Classic.
4. paaudze 1995
Ceturtās paaudzes Fiesta kļuva noapaļotāks un arī salonā tika izmantoti mīkstāki materiāli par iepriekš plaši lietoto cieto plastmasu. Lai gan tā ražošanā izmantota trešās paaudzes platforma un arīdzan izmēros tas nav pieaudzis, tomēr uzlabojumi šasijā tika veikti, uzlabojot Fiesta komfortu un vadāmību. Šīs paaudzes modelis tika komplektēts ar 1.25 l tilpuma 75 Zs, 1.3 i ar 50 Zs un 60 Zs, 1.4i ar 90 Zs benzīna dzinējiem, kā arī ar 1.8 litru 60 Zs dīzeļdzinēju. Šīs paaudzes Ford Fiesta bija pārdotākais automobilis Britu salās no 1996. līdz 1998. gadam, kā arī tas tika pārdots ar Mazda emblēmu kā 121 modelis. 1999. gadā modelis ieguva feisliftu un tika pielāgots Ford tā laika dizaina valodai New Edge, pēc kuras jau bija veidoti Ford Focus un Ford Ka modeļi. Šis modelis ieguva arī tādus jaunumus, kā sānu gaisa spilveni un ādas apdari salonā. Tas bija pieejams gan trīsdurvju, gan piecdurvju versijās, gan arī kā bulku vāģis ar nosaukumu Courier. Iepriekšējam dzinēju klāstam 2000. gadā pievienojās 1.8 litru tilpuma dīzeļdzinējs ar 75 Zs un Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, kā arī 1.6 litru 103 Zs benzīna dzinējs.
5. paaudze 2002
Periods no 2002. līdz 2008. gadam bija Fiesta piektās paaudzes laiks. Tā ieguva pavisam atšķirīgu izskatu, kas aizgūts no pirmās paaudzes Focus modeļa. Automobilis kļuvis lielāks, līdz ar to arī komfortablāks salonā. Dzinēju paleti galvenokārt veido uzlaboti iepriekšējās paaudzes dzinēji, kurus nu apzīmē ar Duratec vārdu – 1.2i 75 Zs, 1.3 58 Zs un 68 Zs, 1.4 80 Zs, 1.6. 100 Zs un 2.0i ST 150 Zs benzīna dzinēji un 1.4 TDCi 68 Zs un 1.6 TDCi Sport 90 Zs dīzeļdzinēji. 2005. gada nogalē šī paaudze iegūst vizuālus uzlabojumus – lukturu forma un segmentējums, citādi buferi, biezāki sānu moldingi u.c. Arī salonā atsvaidzināts instrumentu panelis un uzbūves kvalitāte. Pēc šiem uzlabojumiem Fiesta atkal kļuva par Lielbritānijā pārdotāko mazās klases automobili 2006. un 2007. gadā. Ford izlaida arī limitētas Ztec S versijas ar īpašu aprīkojumu un izskatu. Savukārt 2008. gadā ierobežotā skaitā nāca klajā Fiesta ST versija, kur bija pieejami vai nu 165 Zs vai 185 Zs dzinēji.
6. paaudze 2008
Sestās paaudzes Fiesta dienasgaismu ieraudzīja 2007. gada Frankfurtes Motoršovā un 2008. gadā uzsāka ceļu pie pircējiem. Šo Fiesta Ford paredzējis Eiropas, ASV un Austrālijas tirgiem. Ātri vien tas izpelnījies dažādu Lielbritānijas izdevumu balvas kā 2008. gada labākās automašīnas titulus, un tā pārdošanas apjomi pirmajā gadā visā pasaulē sasniedza 940 000 vienības, no kurām 810 000 pārdotas Eiropā. Sestajā paaudzē Fiesta pieejams gan kā trīs vai piecu durvju hečbeks, gan arī kā sedans un trīsdurvju vieglais kravas automobilis. Fiesta kļuvis arvien bagātīgāk aprīkots ar dažādām tehnoloģijām no dārgākiem modeļiem – septiņi gaisa spilveni, multimediju un informācijas sistēma, multistūre, Bluetooth savienojums, displejs viduskonsolē, iespēja pieslēgt ārējos datu nesējus mūzikas atskaņošanai u.c. Šīs paaudzes Fiesta komplektēta ar 1.25 litru 60 Zs vai 82 Zs, 1.4. litru 71 Zs vai 96 Zs, kā arī 1.6. litru 120 Zs benzīna dzinējiem un 1.6 TDCi dīzeļdzinēju ar 75 Zs. 2013. gadā Fiesta piedzīvoja gan vizuālus gan tehniskus atjaunojumus, nomainot arī dzinēju paleti. Kopš 2013. gada Fiesta tiek komplektēts ar 1.0 (80 Zs, 100 Zs un 125 Zs), 1.25 (82 Zs), 1.4 (96 Zs), 1.6 (105 Zs) un 1.6 ST (182 Zs) benzīna dzinējiem, kā arī 1.5 TDCi (75 Zs) un 1.6 TDCi (95 Zs) dīzeļdzinējiem. 2016. gadā ST versiju papildināja 1.6 EcoBoost dzinējs ar 200 Zs jaudu. Nu sesto Fiesta paaudzi nomaina jau nākamā, ar kuru varēsim iepazīties jau šogad.
7. paaudze 2017
7. paaudzes Fors Fiesta dienas gaismu ieraudzīja 2016.gada otrajā pusē un Latvijā ieradīsies 2017.gada pavasarī-vasarā. Vairāk par jauno Ford Fiesta 2017 lasi šeit >>>
Jaunā Ford Fiesta 2017 Foto: iAuto.lv
Šī gada pirmo deviņu mēnešu statistikas rezultātu apkopojums rāda, ka pirmo vietu Eiropas pieprasītāko automobiļu sarakstā ieņem Volkswagen Golf, kam seko VW Polo, Renault Clio un ceturtajā vietā atrodas Ford Fiesta ar pārdotiem 244 000 automobiļiem, vairāk lasi šeit >>>
Ford Fiesta Foto: iAuto.lv
Jaunā Ford Fiesta 2017 Foto: iAuto.lv
Jaunā Ford Fiesta 2017 Foto: iAuto.lv
Bildēs spilgti var redzēt, kā pieauguši auto izmēri. Ja vēl līdz kādam 2000. gadam (ieskaitot mk5) izmēri palielinājās salīdzinoši nedaudz, tad ar mk6 un pēc tam izmēri ar katru paaudzi ievērojami pieauga. Pēdējā bildē vispār nepateiksi, ka tā ir Fiesta - drīzāk kaut kāds galaxy vai c-max. Ar gadiem "piepūšās". :) Protams, tas pats arī ir ar vw golf - tagad jau bezmaz tik liels ka passat, savukārt passat kļuvis vēl milzīgāks.
Tā ir, tātad cilvēki vēlas iegādāties lielākus auto. Arī avāriju gadījumos lielāki auto ir drošāki, tas uz pēdējiem 5, 10 gadiem attiecas.
Jā, un kā tad šī cilvēku vēlme ietekmē mašīnu ārējo izmēru? Pie dīleriem var atrast anketas ar jautājumiem, cik lielu pircēji grib nākamo, vēl neizlaisto modeli?
Ar pircējiem nekāda sakara. Gan jau galvenais iemesls ir nepieciešamība ierakstīties drošības normās, liekot apakšā sabāzt visādas papildus konstrukcijas un taisīt priekšu/pakaļu garākus un smukāk šķīstošus.
Ir arī aptaujas un ražotāji veic ļoti nopietnus pētījumus šajā sakarā. Vēl pārdoto modeļu analīze, ko pērk, kas no konkurentiem pieprasīts utt
Aptaujas ne aptaujas - kurš pricējs grib mašīnu kas ārpusē ir liela, bet iekšpusē maza? Ja nu vienīgi uz placebo efektu paļaujas.
Šinī gadījumā iesaku iesēsties Lexus RX! Tas man bija pārsteigums.
Iemesls ir gājēju drošība, lai var lekt zem riteņiem. Nākošais būs pilsētā 30km/h, jo pie šāda ātruma varēs droši braukt virsū.
Tikai vietas salonā vairāk nepaliek.
Precīzi. Zinot cik maz vietas salonā ir nācis klāt VAGmobīļiem, arī šitentajiem fordeļiem noteikti salons ir palielinājies par dažiem centimetriem šur un tur, kamēr pati mašīna ir uzpūtusies.
Gan Hyundai i20, gan Nissan Micra ir pietiekoši daudz vietas salonā.
A kur ir teikts ka pirmās paaudzes fiestai nebija? Bija tak paredzēts ka iekšā sēdēs cilvēki. Es, piemēram, ar saviem 1,95 ērti ietilpu A corsā, ārēji tādā mazā sērkociņu kastītē - es vienīgi nezinu cik daudz vietas uz aizmuguri palika, jo braucu viens.
pietiekoši daudz vietas priekšā.
Auto priekš 2 cilvēkiem
Bet tie arī ir pamatā auto priekš 1 - 2 cilvēkiem.
Vieta ir papildus drošības karkasam durvīs un spilveniem. 90. gadu auto durvis bija bleķis pie kura pieskrūvēt rokturus un viss, nekādas pasīvās drošības, avārijā rokas un plecs bija amortizācijai.