Iespējams, elektroautomobiļu iegādei piešķirs valsts atbalstu vairāk nekā 3 miljonu EUR apmērā 9

 

Foto: iAuto.lv

Autoasociācija | 25.septembris 2017 10:59

Elektroautomobiļu iegādei nākamajos 3 gados, iespējams, tiks piešķirts valsts atbalsts vairāk nekā 3 miljonu EUR apmērā

Sešu gadu laikā Latvijas autoparkā ir nonākuši mazāk par 300 ar elektroenrģiju darbināmu automobiļu. Šī gada vidū pielaide ceļu satiksmei bija 288 vieglajiem pasažieru un komercautomobiļiem. No tiem 174 tika iegādāti 2014. gadā, kad bija pieejams KPFI finansējums. Savukārt lielākā daļa no pārējiem nedaudz virs 100 Latvijā reģistrētajiem elektromobiļiem ir nonākuši šeit laika posmā no 2015. līdz 2017. gadam, katru gadu ap 10 jauniem un apmēram 20 lietotiem spēkratiem. Tas viss galvenokārt tikai pateicoties elektromobilitātes entuziastiem un nelielam atbalstam, ko dod valsts un dažas pašvaldības, piešķirot bezmaksas stāvvietas, iebraukšanas tiesības maksas teritorijās un sabiedriskā transporta joslu lietošanu.

Kāpēc 6 gadu laikā, bet ne 5 vai 10 gados? 2011. gads ir uzskatāms par elektromobiļu ēras sākumu Latvijā, jo tajā laikā notika dažu pirmo elektroauto Fiat Fiorino Electrico iegāde Latvnergo vajadzībām, kam 2012. gadā sekoja Think City iegāde Rīgas satiksmes vajadzībām. Par ko liecina niecīgais elektroauto skaits, vai tajā ir kāda ambīcija un, ko tas Latvijai nozīmēs 2030. un turpmākajos gados? Gandrīz 10 gadi ir ļoti daudz, ja runājam par elektroauto tehnoloģiju attīstību. Būsim godīgi, elektroauto pirms 10 gadiem bija ļoti nosacīts sakars ar kvalitatīvu un augstas mobilitātes automobili, kāds tas ir šodien. Tomēr tāda ir visu jauno tehnoloģiju rītausma, un ir jāmāk pateikt lielu paldies tiem, kas uzņemas vēstnieku pienākumus! Latvijā esošie elektorauomobiļi jau vidēji gadā nobrauc 13–21 tūkstošus km, kas ir salīdzināms attālums ar iekšdedzes auto. Šodien situācija jau ir kardināli atšķirīga, un tā turpinās mainīties ģeometriskā progresijā. Līdz 2020. gadam vairumam mūsu platuma grādos zināmo ražotāju būs pa kādam elektromobilim, hibrīdam vai citam nulles vai zemu izmešu automobilim. Piemēram, Volvo līdz 2019. gadam sola, ka pilnīgi visi jaunie modeļi būs elektriski vai lādējami hibrīdi. Tie ir stilīgi, jaudīgi un nu jau arī nobraukums ar vienu uzlādi nav jāuztver kā kompromiss, kas ierobežotu ikdienas pārvietošanos. Jau šobrīd ir pieejami vairāk nekā 48 elektromobiļi un lādējamie hibrīdi, kuriem regulāri pievienojas jauni modeļi. Vēl vairāk – līdz 2025.gadam autoražotāju pārdošanas apjomu Eiropā līdz 25% veidos tieši elektroautomobiļi. Ražotāji ir gatavi jauniem mobilitātes risinājumiem, jautājums, vai gatavas ir valstu valdības un sabiedrības. Mēs regulāri dzirdam un lasām dažādu valstu un to lielāko pilsētu paziņojumus par dažāda līmeņa dīzeļauto ierobežojumiem, bet Norvēģija ir paziņojusi par jaunu auto, kas darbināmi ar fosilo degvielu, pilnīgu tirdzniecības izbeigšanu līdz 2025. gadam. Ar līdzīgiem paziņojumiem ir nākušas klajā arī Francija, Lielbritānija, Vācija un Šveice. Autobūves nākotne ir alternatīvo energoresursu tehnoloģijās, un dominējošā no tām ir elektroenerģija, par ko liecina šī tirgus segmenta attīstība pēdējo gadu laikā. Dabasgāze kā alternatīvā degviela no skatuves nav pazudusi, tomēr elektropiedziņa dažādās tās izpausmēs ir vienīgā no alternatīvajām tehnoloģijām, kas gadu no gada uzrāda pieaugumu jaunu automobiļu pārdošanā Eiropā, un dara to ļoti pārliecinoši. Šī gada Frankfurtes izstādē un tās ietvaros notikušajā forumā “Jaunās mobilitātes pasaule” tika runāts tikai un vienīgi par elektroauto kā vienīgo nākotnes mobilitātes alternatīvu, ne par CNG, ne par biodegvielu. Elektropiedziņa ir vieglo pasažieru automobiļu nākotne, par to nav šaubu!

Latviju tāpat kā citas ES valstis saista dažādas klimata vienošanās, kuru tuvākie sasniedzamie mērķi nosaka, ka 2020. gadā 10% no enerģijas transporta gala patēriņā ir jābūt no atjaunojamiem resursiem un 2030. gadā jāsasniedz 6% CO2 samazinājums tajā tautsaimniecības sektorā, kas neietilpst emisiju tirdzniecības sistēmā. 2030. gada samazinājums dažādu iemeslu dēļ visvairāk skars tieši transporta sektoru, kam būs jāuzņemas lielākais CO2 samazinājuma slogs, un tad jau tas būs 20–30% samazinājums. ES transporta Baltā grāmata arī nosaka līdz 2030. gadam uz pusi samazināt "tradicionālās degvielas" automobiļu izmantošanu pilsētas transportā. Ja termiņš iestātos šodien, tad no Rīgas, iespējams, būtu jāaizvāc gandrīz visi automobiļi, jo mums gluži vienkārši gandrīz nav ar alternatīvām degvielām darbināmu auto. Vai mēs varam iedomāties gandrīz pilnīgi tukšas Rīgas ielas? Tie visi ir milzīgi skaitļi, kas nav sasniedzami, nerīkojoties savlaicīgi – infrastruktūras izveide, motivējoša nodokļu sistēma, finansiāls atbalsts, automobiļu lietošanas paradumu izmaiņas u.c. ietekmējoši faktori. Attīstītās valstis to jau sen ir sapratušas un, neskatoties uz iedzīvotāju ievērojamo pirktspēju, ir iedarbinājušas vairākus atbalsta mehānismus elektroauto un lādējamo hibrīdu atbalstam. Jā, elektroauto līdz šim nav bijis lēts prieks un arī šobrīd tāds nav, bet tieši tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi veidot vēstnieku kopienu, tādu kā kristalizācijas punktu, ap kuru sāk veidoties lietošanas pieredze, jauna mobilitātes kultūra un braukšanas ieradumi. Jā, šie vēstnieki ir jāatbalsta, viņi ir jāpamudina veikt izvēli un viņiem ir jāpasaka paldies – viņiem ir jārada apstākļi, kad jaunas un dārgas tehnoloģijas lietošana kļūst daudzmaz finansiāli attaisnojama! Tās ir dažādas privilēģijas, nodokļu stimuli un arī tiešs finansiāls atbalsts. Arī Latvija šo to ir darījusi pareizā virzienā un nu jau arī mums elekotroauto ir pieejamas bezmaksas stāvvietas, sabiedriskā transporta joslas, nulles likme ekspluatācijas nodoklim un samazināts uzņēmuma vieglā automobiļa nodoklis. Tie ir ļoti svarīgi un pareizi instrumenti, tomēr pat visi kopā nevar dot nepieciešamo finansiālo ietekmi, lai elektroauto dzīves cikla izmaksas būtu mazākas vai salīdzināmas ar mums ierastajiem benzīna un dīzeļa automobiļiem.

2014. gadā Latvijā tika iegādāti 174 ar elektroenerģiju darbināmi auto, kas līdz pat 85% no cenas tika finansēti ar KPFI (klimata pārmaiņu finanšu instruments) palīdzību. Ar šādu atbalstu elektroauto kļūst pat lētāks par iekšdedzes auto. Tik intensīvam atbalstam, iespējams, nav ekonomiska pamatojuma, tomēr tas ir bijis ārkārtīgi svarīgs, lai stimulētu jau iepriekš minētos elektroauto vēstniekus. Tolaik ļoti īsais projektu pieteikumu termiņš pasūtītājiem liedza iespēju kvalitatīvi iepazīties ar elektroauto tehnoloģijām un efektīvas lietošanas paradumiem. Elektroautomobilis primāri ir paredzēts pilsētu un piepilsētu satiksmei, kur iespējams efektīvi izmantot enerģijas rekuperācijas sistēmas un elastīgāk plānot uzlādes ciklus, un nevajag no tā gaidīt maksimālos nobraukumus veicot starppilsētu braucienus 100 km un lielākos attālumos. KPFI finansējuma sniegtās iespējas ir absolūts veiksmes stāsts, jo pretējā gadījumā mēs elektroautomobili joprojām varētu apskatīt tikai tirgotāju salonos vai, piemēram, izstādē “Vide un enerģija”! Šodien šāda atbalsta trūkst un mēs stāvam uz vietas. Summējot visas lietošanas izmaksas elektoautomobilim un salīdzinot tās ar izmaksām par salīdzināmu dīzeļauto, pirmais izteikti zaudē. Situācija izlīdzinās vien pie diezgan ievērojama elektoauto nobraukuma (ne mazāk kā 15 000 km/gadā) un vienlaicīgi arī intensīvas (ne mazāk kā 2–3 h dienā) Rīgas satiksmes apsaimniekoto stāvvietu izmantošanas vismaz B zonā un, darot to katru dienu un visa gada garumā. Tas ir ārkārtīgi šaurs lietotāju segments un reālajā dzīvē grūti sasniedzams. Tāpēc ir nepieciešams papildu finansiāls ieguvums, lai elektroauto darītu izdevīgāku plašākam lietotāju lokam. Atbalstam jābūt vismaz PVN apmērā un, kas ļoti svarīgi, tam ir jābūt attiecinātam arī uz privātpersonu auto iegādēm.

Lielā daļā Eiropas valstu ir lielāks vai mazāks atbalsts elektromobiļu iegādei, kas daļēji vai pilnībā kompensē cenas starpību starp elektromobili un salīdzināmu auto ar iekšdedzes dzinēju. Piemēram, Beļģijas ziemeļu daļā privātpersonām ir 4000,- EUR finansiāls atbalsts, iegādājoties elektromobili. Francijā kopējais atbalsts elektromobiļa iegādei sastāv no divām daļām un sasniedz pat 10 000,- EUR, ja nomaini savu ar dīzeļdzinēju aprīkoto automobili pret elektromobili. Anglijā var saņemt finansiālu atbalstu 35% apmērā ar atbalsta griestiem līdz 5000,- EUR, iegādājoties elektromobili vai lādējamu hibrīdu, kas spējīgs veikt vismaz 112 km distanci, braucot ar elektrību. Vācija finansiāli atbalsta elektromobiļa iegādi ar 4000,- EUR grantu, ja pirkuma summa nepārsniedz 60 000,- EUR. Norvēģijā elektromobilis ir atbrīvots no pirmās reģistrācijas nodokļa un PVN, kas ieguvuma ziņā sastāda 50% no pirkuma vērtības, salīdzinot ar iekšdedzes automobili. Holandē elektromobili atbrīvoti no pirmās reģistrācijas nodokļa, kas sastāda ievērojamu summu automobiļa iegādes brīdī.

Lai attīstītu alternatīvo degvielu izmantošanu, ir sagatavots MK rīkojums “Par Alternatīvo degvielu attīstības plānu 2017.–2020. gadam”, kas paredz veicamos darbus un laika grafiku CNG, LNG, ūdeņraža un elektroenerģijas attīstībai transportā. Saskaņā ar šo plānu 2018. g. elektromobiļu iegādes veicināšanai ir paredzēti 1.05 milj. EUR, 2019 – 1.5milj. EUR, 2020 – 0.64 milj. EUR. Lēmums par šo summu piešķiršanu gan katru gadu tiek pieņemts kopā ar attiecīgā gada valsts budžetu. Nākamā gada valsts budžeta pieņemšanas process šobrīd notiek pilnā sparā, un mēs visi ceram, ka nauda šiem nolūkiem atradīsies. 2020. un 2030. gada mērķi Latvijai ir saistoši un, ja nauda neatradīsies tagad, tad vēlāk par to būs jāmaksā vienalga, bet jau kā desmitiem miljonu sodanaudas gadā Eiropai!

 
Visi komentāri
 
viencexperc 25.septembris 2017 11:42
7 0 Atbildēt

Kāpēc pie raksta par elektroauto bildē tiek likts auto ar ģeneratoru? Ar ko ģeneratora darbība principiāli ( plus kaitējums videi) atšķiras no parastā iekšdedzes dzinēju darbības?

Draiveris 25.septembris 2017 13:36
2 0 Atbildēt

Nekas nav teikts - kam pienāksies, cik daudz pienāksies uz kādiem nosacījumiem un cik dārgiem auto būs limits.

msh 25.septembris 2017 21:48
1 0 Atbildēt

Man patīk visa šitā tukšā filosofija. Pa lielam atbalsts elektromobīļu iegādei - tas būtu apmēram tas pats, kas atbalsts kreisās dīzeļdegvielas iegādei - piesārņo dabu un akcīzi nemaksā. Tik te tā galvenā dabas piesārņošana sāksies pēc kādiem 10 gadiem, nevis šobrīd.

"Būsim godīgi, elektroauto pirms 10 gadiem bija ļoti nosacīts sakars ar kvalitatīvu un augstas mobilitātes automobili, kāds tas ir šodien" - raksta autors tiešām nav godīgs - vai nu tā ir apzināta melošana lai stāstītu par neesošo progresu, vai arī autors ir nejēga kas nezina vēsturi. Pirms 15 gadiem varēja nopirkt vai vismaz iznomāt tikpat "kvalitatīvu un augstas mobilitātes automobīli" kā šodien - tikai vajadzēja atrasties kalifornijā, jo tur gaidāmo likumu dēļ daži ražotāji piedāvāja ko tādu - GM EV1 un Toyota RAV4 EV gāja ap ~150 km, apmēram tikpat, cik šodienas nissan leaf. Nu, kur ir progress - tajā ka tesla savos veidojumos krāmē vairāk akumulatoru nekā trijās iepriekšpieminētajās mašīnās?

Tā filosofija par tukšajām rīgas ielām arī ir interesanta. Pieildīt rīgu ar elektromobīļiem būtu tas pats, kas to piepildīt ar jaunām mašīnām, no kurām lētākā un prastākā būtu jauns VW passat - un vecākā mašīna attiecīgi būtu 10 gadus vecs passāts - un attiecīgi no visu mašīnu, kas ir vecākas vai lētākas, vietā nebūtu nekas - nu labi, 10% no tādu mašīnu braucējiem noteikti sažmigtos, grauztu sausu rupjmaizi, lai tomēr uz krīta varētu ieķert elektromobīli. Beigās tāpat sanāk tas pats - rīga pustukša...

Andza 26.septembris 2017 7:51
7 0 Atbildēt

Bagātās valstis var atļauties nodokļu naudiņu novirzīt kaut kam,neabižojot nodokļu maksātājus,bet Latvijā pagaidām tas būtu nekorekti,par manu naudiņu sponsorēt kāda biezā dīzeļdžipa nomaiņu pret elektromobili.

imzz 26.septembris 2017 9:27
2 0 Atbildēt

"Daba" iedalās 2 daļās : 1. Mūsu plaušas, 2. Pārējā daba, ar ko parasti saprot CO2 izmešus. Par CO2 varētu pilnībā neuztraukties, jo ne jau Latvijas valsts ir spējīga to saražot tādos apjomos, ko būtu vērts pieminēt. Tikai kāda no valdībām, cik atceros, notirgoja mūsu CO2 pēc sociālisma laiku rūpniecības noteikto kvotu lielāko daļu.

Mūsu plaušas. Galvenā problēma te ir Rīgas sastrēgumi, tāpēc RD vajadzētu maksimāli daudz budžeta veltīt satiksmes organizācijas uzlabošanai, nevis izpļurzāt.

Elektroauto ir jauka ideja, bet turīgākai sabiedrībai, nekā mūsējā.

imzz 26.septembris 2017 10:01
0 0 Atbildēt

2011.gada informācija:

" Tikai pēdējo divu gadu laikā Latvija Austrijas, Japānas, Nīderlandes, Portugāles un Spānijas valstu valdībām ir notirgojusi aptuveni 20 miljonus no savām liekajām CO2 vienībām, par tām saņemot vairāk nekā 200 miljonus eiro. "

AnK 26.septembris 2017 11:26
0 0 Atbildēt

Principā jau ir tā, ka ja pieejamais finansējums/atbalsts ir tik liels, ka +/- atsver dārgāko iegādes cenu, tad arī tas pasākums aizies. Kaut kad skatijos to Hyundai Ioniq, kad tas bija nupat palaists, ja atceros, tad parastajam hibrīdam bija cena 24000 un elektroauto 34000. Domāju, ka ja to elektrovariantu ar atbalstu varētu dabūt par, teiksim, 27000 vai tā, tad arī cilvēki labāk izvēlētos to, nevis parasto.

Stienis 26.septembris 2017 12:09
0 0 Atbildēt

Ceru, ierēdņiem pietiks prāta noteikt cenu griestus, proti, veicināt, lai tiktu pirkti elektroauto/hibrīdi kuri nemaksā vairāk par 40000 eirām, jo nebūtu gudri tagad maksāt prēmijas bāgātniekiem pārējai, piem., uz X5 hibrīdiem.

Pļurkt 27.septembris 2017 8:32
1 0 Atbildēt

Nebaidies. Tieši tā arī notiks, jo visa šīs valsteles līdzšinējā darbība ir bijusi un vēl joprojām ir apčakarēt visus vājākos un nabagākos, lai biezais gals un "pietuvinātie" varētu nosmelt krējumu.

Tavs komentārs
 
 

Pievienot bildi Pievienot video
 
 
Stingri aizliegts iAuto.lv publicētos materiālus izmantot, kopēt vai reproducēt citos interneta portālos, masu informācijas līdzekļos vai kā citādi rīkoties ar iAuto.lv publicētajiem materiāliem bez rakstiskas EON SIA atļaujas saņemšanas.

Izceltie raksti

Krievijas autotirgus “ķīnizācija”

Krievijas automobiļu tirgu pārņem Ķīnas autobūve, Krievijas ražotāji nespēj konkurēt ar lielā Austrumu kaimiņa piedāvājumu. Lasīt vairāk

 

TV AUTO ZIŅAS TESTĒ: Visu laiku labākais VW Passat? (+VIDEO) 13

Jaunais Volkswagen Passat bija un ir gada gaidītākais D segmenta modelis, kas turpmāk būs tikai universāļa izpildījumā. Pats galvenais, ka jaunais Passat būs ļoti “gardi” aprīkots un tas lieliski brauks. Lasīt vairāk

 

TV AUTO ZIŅAS TESTĒ: Izmēģinām jauno Toyota C-HR PHEV (+VIDEO) 1

Jaunais Toyota C-HR ir lielāks, greznāks un jaudīgāks par iepriekšējo, turklāt tagad tam ir arī lādējamā hibrīda versija. TV Autoziņām bija izdevība iepazīties ar šo C-HR modeli testa braucienos Francijā. Lasīt vairāk

 

Šis hibrīds nav tas hibrīds. Kā atšķiras elektrificētie auto? (+VIDEO) 2

Daudzzīmolu auto dīleris Autohalle tagad saucas Auto Bassadone. Šoreiz sadarbībā ar AB servisa tehnisko speciālistu Edgaru Lulli salīdzināsim trīs veidu pašuzlādes hibrīdus - Opel mikrohibrīdu, Alfa Romeo vieglo jeb mild hybrid kā arī pavisam īstu Hyundai pašuzlādes hibrīdu. Lasīt vairāk

 
 

Lasītākie raksti

Jaunie raksti