Lai radītu iedzīvotājiem un videi draudzīgu mobilitāti, Vācijas vadībā sagatavota nodomu deklarācija starptautisko ātrvilcienu nakts vilcienu attīstībai.
Satiksmes ministrs Tālis Linkaits parakstījis Latvijas pievienošanos šai iniciatīvai, tādējādi kopā ar citiem Eiropas Savienības (ES) valstu transporta ministriem un Eiropas Komisiju apņemoties veicināt nakts ātrvilcienu pakalpojumu attīstību.
Dzelzceļa transporta nozīmība Eiropas Savienībā tiek attīstīta, lai virzītos uz Zaļā kursa mērķiem. Ar šo deklarāciju tiek sniegts politiskais atbalsts jaunajai iniciatīvai Transeiropas Ekspresis, kas ir simbols Eiropas tālākai integrācijai un savienojamībai starp dažādām Eiropas pilsētām un kultūras vietām. Jaunā iniciatīva ir platforma, uz ko arī balstīt un attīstīt “Rail Baltica” satiksmi, lai nākotnē nodrošinātu efektīvu “Rail Baltica” pasažieru vilcienu iekļaušanos Eiropas kopējā dzelzceļa pārvadājumu tīklā.
“Pagājušā gadsimta 20.–30. gados no Rīgas līdz Berlīnei ar nakts ātrvilcienu varēja aizceļot vidēji 15 stundās, un šie pārvadājumi bija pieprasīti. Pašlaik būvējam jauno “Rail Baltica” dzelzceļa infrastruktūru, kas atkal savienos Baltijas valstis ar Rietumeiropu un dos iespējas veidot nakts ātrvilcienu maršrutus,” saka satiksmes ministrs Tālis Linkaits.
Politiskā apņemšanās paredz vairākus soļus, kā, piemēram, nepieciešamību pēc tehniskiem un operacionāliem risinājumiem, lai šādus pakalpojumus veidotu, prasīt Eiropas Komisijai finansējumu dzelzceļa ritošā sastāva atjaunošanai tiem sastāviem, kas veic pārrobežu pārvadājumus, sniegt atbalstu dzelzceļa operatoriem, infrastruktūru pārvaldniekiem šādu pakalpojumu attīstīšanā, veicinot darbu pie vienotas un savstarpēji savietojamas biļešu rezervēšanas sistēmas. Jaunā iniciatīva arī popularizēs nakts vilcienus, radot interesi par tādiem maršrutiem no pasažieru puses.
Nakts vilcienu savienojums pa “Rail Baltica” ātrgaitas dzelzceļa līniju tika paredzēts jau agrīnajā ieguvumu izpētē. Balstoties uz paredzamo pasažieru pieprasījuma novērtējumu, tas ir iekļauts “Rail Baltica” ātrgaitas vilcienu kustības plānā 2026.–2056. gadam. Plāns atspoguļo modernu, integrētu pieeju, kas paredz, ka tirgus pieprasījums ir galvenais kritērijs, pēc kura tiek plānots vilcienu kustības grafiks. Plāns iekļauj arī divus nakts vilcienus: Tallina–Rīga–Kauņa–Varšava–Berlīne un Viļņa–Kauņa–Varšava–Berlīne, dodot iespēju pasažieriem sasniegt tālākus galamērķus Eiropā, arī ar skatu uz jauno Transeiropas Ekspresi. Šo plānu izstrādāja Vācijas uzņēmums “ETC Gauff Mobility GmbH”, sadarbībā ar “COWI A/S” (Dānija) un “Institut fur Bahntechnik GmbH” (Vācija).
pilnīgi neobligāts bla-bla-bla.
pirms 100 gadiem nebija lidojošo lielveikalu, kas jūs aizrāva pa gaisu piebāztā lidmašīnā, biļete uz kuru maksā lētāk par autobusa biļeti tādam pat attālumam.
dzelzceļa pārvadājumi cenas ziņā vienmēr bijuši dārgi (izņemot psrs, kur to bagātīgi fondēja no valsts budžeta) jo infrastruktūra maksā dārgi un neko tur nevar padarīt.
varbūt tagad, kad krīzes laikā pamirs strēķītis lidsabiedrību, arī būs kāda cerība uz dzelzceļu, bet diezi vai.
es arī labprāt brauktu uz Berlīni smukā, tīrā kupejā tīri intereses pēc, bet tas man maksās 2-3 dārgāk kā aizlidot un laika aizņems 8-12x ilgāk, turklāt jāmaksā arī par ēdienu brauciena laikā.
Mēs dzīvojam 2021jā, nevis 1921jā....un tas daudz ko maina.
Kādā tev kupejā? Lūk, kā izskatās eiropas nakts vilcieni:
Nu ok, nakti vēl ar piespiešanos varētu, bet pa 8st. tak no Rīgas līdz Berlīnei nevar aizbraukt ar vilcienu. Lai es tur mocītos nakti un vēl dienas daļu? Nesmīdiniet manas čībiņas.
Kā ar lidmašīnām? Arī uz prāmja ir tādi krēsli.
Un komunisti guļ, ļoti labi.