VAS "Latvijas dzelzceļš" uzsācis stabu nomaiņu dzelzceļa līnijā Jūrmalā. Portāla iAuto redakcija nosūtīja vairākus jautājumus Latvijas dzelzceļam, lai skaidrotu radušos situāciju, jo elektrolīniju nomaiņa ir dārgs process, un viena stabu nomaiņa jau tika piedzīvota.
Kāds ir stabu nomaiņas darbu paredzētais apjoms (kādos posmos tie tiek veikti) un kādi ir konkrēti veicamie darbi?
Dzelzceļa posms Imanta-Sloka ir viens no posmiem, kur pašlaik ir uzsākta elektrificētā tīkla modernizācija. Ņemot vērā, ka dzelzceļa elektrifikācija Latvijā tika īstenota pagājušā gadsimta 50.-70.gados un vidējais ekspluatācijas ilgums kontakttīkla balstiem un vadu elementiem ir 30 – 40 gadi, šobrīd lielāka daļa dzelzceļa kontakttīkla jau pārsniedz to tehniskās ekspluatācijas kalpošanas ilgumu.
Projekta ietvaros tiek pārbūvēta kontakttīkla sistēma, izbūvējot kontakttīklu pamatus, balstus, šķērssijas, konsoles, kontaktvadus, nesošās troses, pastiprinošos vadus, stīgas u.c., un demontēts vecais kontakttīkls. Tāpat tiek izbūvēta kontakttīkla energoapgādes infrastruktūra, ar jaunām iekārtām aizstātas lauka iekārtas un pielāgota signalizācijas sistēma 3kV DC elektrifikācijai, ievērojot 25kV AC elektrifikācijas perspektīvu, integrējot to esošajā centralizācijas sistēmā.
Kāds ir projekta finansējuma avots un plānotās izmaksas?
Projekta ietvaros ir paredzēts:
- veikt kontakttīkla pārbūves un signalizācijas apakšsistēmu pārbūves darbus posmā Rīga pasažieru–Zemitāni (t.sk. p.p. Brasa);
- veikt kontakttīkla izbūves un pārbūves un signalizācijas apakšsistēmu pārbūves darbus posmā Zasulauks–Bolderāja;
- veikt kontakttīkla pārbūves un signalizācijas apakšsistēmu pārbūves darbus posmā Imanta–Sloka.
Realizējot projektu, pasažieru pārvadāšanai tiks elektrificētas un modernizētas dzelzceļa līnijas ~100 km garumā.
Atveseļošanas fonda finansējums: 100% no kopējiem izdevumiem, nepārsniedzot 72 700 000,00 EUR
Vairāk par projektu: https://www.ldz.lv/lv/dzelzcela-elektrificeta-tikla-modernizacija-un-attistiba (Projekta identifikācijas numurs Nr.1.1.1.1.I.2/1/23/I/CFLA/001
Kad iepriekš tika uzstādīti šobrīd maināmie betona stabi, finansējuma apjoms?
Dzelzsbetona balsti stacijā "Dubulti" pasažieru platformu zonā tika nomainīti 2001.gadā, jo tobrīd tie bija kritiskā stāvoklī. Balsti tika mainīti par LDz līdzekļiem.
Kāpēc šobrīd notiek pāreja no betona stabiem uz metāla (dzelzs) stabiem? Kādi ir šo izmaiņu ieguvumi un trūkumi?
Esošie dzelzsbetona kontakttīkla balsti nav piemēroti jaunajai kontakttīkla sistēmas konstrukcijai, jo to nestspēja ir mazāka nekā jaunajiem metāliskajiem balstiem.
Pašlaik daudzviet Eiropas dzelzceļos dažādu projektu ietvaros esošie dzelzsbetona balsti tiek nomainīti uz metāla balstiem, ņemot vērā to ekspluatācijas trūkumus. Piemēram, metāla balsti tiek izmantoti vietās ar augstu satiksmes intensitāti, kā arī apstākļos, ja nepieciešams nodrošināt papildu izturību pret vēja slodzēm.
Foto: iAuto.lv
Foto: iAuto.lv
Ja kāds dzelzceļnieks vai inženieris-speciālists vēlas par šo jautājumu sazināties ar iAuto redakciju, lūdzu, zvanīt uz 66 66 00 22, un būsim priecīgi uzzināt papildu informāciju. Jo no mūsu skatupunkta mēs redzam, ka salīdzinoši nesen uzstādītie betona stabi, kas nomainīja kādreiz metāla stabus, tagad nesamērīgi īsā laikā atkal tiek mainīti uz metāla stabiem. Vai tā ir pamatota līdzekļu izmantošana 72 miljonu eiro vērtajā projektā.
Velna skaitlis tajā numurā. Neviens prātīgs cilvēks aiz laba prāta tādiem nezvana.
Tak 4 sešinieki un vēl sadalīti uz pusēm 👀✌🏻
666 600 - vella skaitlis un vella brālēna skaitlis
Piemet vēl: "Paredz 123 miljonus eiro bateriju elektrovilcienu iegādei un infrastruktūras izveidei" - ziņa nedaudz zemāk
Tātad uzņēmuma atbilde nepārliecināja? Tad jāiet pašiem strādāt uz dzelzceļa, ja jau tādi speciālisti, kas labāk zina, vajag vai nevajag stabus mainīt. Tur, kā reize, ir inženieru vakance.