Brīvdienās izbraucu 370 kilometrus ar nepilnu gadu jaunu Honda FR-V ar 1,8 litru 140 zirgspēku motoru un automātisko ātrumkārbu. Automobilis bija patīkams, benzīna patēriņš atbilda instrukcijā norādītajam - 6,6 litri uz 100 km pa šoseju un 10,6 litri pilsētā. Bija ļoti ērti sēdēt pie stūres, pateicoties elkoņa balstam, ko veido priekšējais vidējais sēdeklis atlaistā stāvoklī.

Pabrīnījos, cik šādai Hondai ir zemi motora apgriezieni piektajā pārnesumā - tikai 2200 minūtē pie 90 km/h. Manai Merivai ir vairāk - apmēram 2300-2400.

Hondā nepatika dažas lietas - stipri dzirdamā akmentiņu sišanās pret riteņu arkām, braucot ceļa posmā Taurene-Skujene-Nītaure, kā arī automātiskās ātrumkārbas biežā pārslēgšanās no ceturtā uz piekto pārnesumu, braucot pa šoseju un sastopoties ar katru nelielu pakalniņu pie ātruma 85-90 km/h, kā arī no trešā uz ceturto pārnesumu, braucot pa grants ceļu ar ātrumu ap 50 km/h.

Mūsdienās saka "nepilnu gadu vecs" Nu un ja jau tas tomāts tā slēgājas, tas nozīmē, ka jābrauc ātrāk

šaubos vai palīdzēs, tomāts pie tik liela auto un vārga dzinēja atklāti mokās, bet mazāk jūtama tā raustīšanās protams būs.

Manam rav ari katru akmentinu arkas jūt .

Brivdienās ,kādus 20 km kā pasažieris biju iekš FR-V uz aizmugurējā sēdekļa , mani ļooti pārsteidza skaļais salons ,braukts tika ap 90-100. Paša tojota nav nekāda klusā ,nu bet šis...

1.7 FRV skaļš ir nevis salons,bet motors. intervālā 95-120km/h.

Pēc viena gada un 34 042 km nobraukšanas ar FR-V komplektā r 1.8 litru manuālo kārbu varu droši apgalvot, ka virs 90 km/h FR-V ir paskaļš, bet ne kaitinoši skaļš.

Motora baritona skanējumu lieliski jūt, ka asāk uzspiež uz akseleratora pedāļa, kas vinlaicīgi nodrošina arī ļoti labu paātrinājumu.

Vienvārsakot - superīgs auto! Vismaz man un manai ģimenei loti patika.

Kā jau minēju sēdēju aizmugurē un sajūta bij ,ka nav plnībā aizvērtas aizmugurējās durvis ,bet tad takš uz displeja parādītos info ,kad izkāpu pat paraustīju tās durvis,bij ciet

Motors pēc īpašnieces vārdiem ir 2,0

Nu tik traki manam FR-V gan nebija.

NOMIK

Zinu ,jau teici ,ka par crv plašāk vēlāk rakstīsi , nu bet pagaidām padalies ar info par degvielas patēriņu un kādos režimos tas

šobrīd pēc nobrauktiem 2 800 km kompis (B trip) rāda vidējo patēriņu 8,7 l/100 km. Ikdienā lietojamais A trip pašlaik rāda 9,4 l/100 km.

Ir tā, ka pirmās divas nedēļas braucu visnotaļ mierīgi un tad patēriņš bija aptuveni 8,6 l/100 km (60% šoseja, 40% Rīga).

Šobrīd jau atkal braucu ašāk un arī mazliet vairāk pa pilsētu (50:50) un patēriņš tā arī ir - mazliet zem 10 l/100 km.

Praksē konstatēts, ka borta kompis ar vidējo patēriņu mazliet melo - aptuveni 0,5 l/100 km man par sliktu.

Ar šādu pateºiņu esmu ļoti pat apmierināts, jo rēķinājos uz vismaz litru - pusotru vairāk.

Paskaļš? Cik tad ātri motors pie 90 kmh griežas?

PAšalik vairs nevaru sniegt korektu atbildi, jo neatceros. Kopš 30.maija lietoju jaunu CR-V, bet FR-V ir nodots lietošanā sievastēvam.

1.7 kārba ir īsa. un 5 robi; 2.0 un 1.8 mehānikai ir 6.

pie 90 km/h jau ir gandrīz 3000 5-jā robā.

bet, kā jau teicu, pie apmēram 4000 un 120km/h motors kļūst jūtami klusāx.

Ak kungs... Japoškas kā parasti izceļas ar superīsām kārbām... Kāds tad uz šosejas ir strebiens?

Jā, kārba ir īsā, kas nozīmē, ka 6.robā droši varēju likt jau pie 60 km/h un arī tad cēliens līdz 100 km/h bija ļoti pat pieklājīgs.

Kā jau minēju, patēriņš vidēji bija aptuveni 8,5-9,0 l/100 km.

Uz trases patēriņš bija vidēji 6,5 l/100 km, pie noacījuma, ka brauc ar ātrumu līdz 105 km/h.

Mašīnām ja vajag pieklājīgu cēlienu no 60 līdz 100, izmanto trešo un/vai ceturto robu, nevis sesto

P.S. Ja vārdam "sestais robs" nebūtu tik maģiska nozīme, šitie ražotāji noteikti būtu atgriezušies pie sen pārbaudītas vērtības - garas cetru robu kārbas - vai pat ne pārāk garas

Te izskanēja jautājums par to, cik lieli Hondai FR-V ir apgriezieni. Nomika pagājušajā gadā rakstītais vieš skaidrību šajā lietā.

Es papildināšu, ka ar 1,8 litru 140 zirgspēku motoru un automātu tipiska situācija, braucot posmā Sigulda - Ieriķi - Bērzkrogs - Taurene, bija tāda, ka motors darbojās ar 2100-2200 apgriezieniem piektajā pārnesumā un ejot pret kalnu tas izdomāja, ka spēka par maz un pārmeta ceturtajā pārnesumā ar 2600-2700 apgriezieniem pie tā paša kustības ātruma. Kā kalnā augšā, tā naski atpakaļ piektajā pārnesumā.

Varēji labāk pieminēt cik tam motoriņam ir ņūtonmetru un tam bušelim masa Ja ir jauda bet nav griezes tad ir normāli ka rubās zemāk. Kaut vai piemērs - vecais kondas 1.6 DOHC VTEC bīdelis ar krutiem 160 lopiem un 150 nm pie kkādiem 7k rpm

P.S. Jautājums paliek atklāts - nafig tam FR-V vajag vienu lieku robu - mana divdesmitgadīgā šrota ceturtais robs ir tik garš, kā šitam piektais un piektais tik garš kā šitam sestais. WTF Šitam nav kā vw LT - pirmais robs, kuru ikdienā neizmanto?

Iemesls visdrīzāk ir mazāks degvielas patēriņš.

Ja vajag strauji paātrināties, tāpat nav prātīgi uzņemt ātrumu ar 6.robu, jo labāk pārlikt zemākā.

Savukaºt, braucot kruīzā ar 95 km/h, 6.pārnesums ir pilnīgi ideāla izvēle - mazāki apgriezieni, bet, ja vajag kādu apdzīt, nav jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu.

Palasīju jauno žurnālu ,,Avtorevju,, un konstatēju, ka tagad ir radīts kaut kas vēl jaukāks par Hondu-FR-V un Toyota Verso... Un tas ir burvīgais franču minivens Peugeot-5008... Labprāt izvēlētos tādu tumši zilā metāliskā krāsā ar 1,6 litru HDI dīzeļmotoru un vidējo dīzeļdegvielas patēriņu 4,5 litri uz 100 km pa šoseju un 6,5 litri uz 100 km pilsētā:

www.autoreview.ru/...

vārds "franču" izsaka visu.

Jebkurā gadījumā Peugeot kvalitāti nevar salīdzināt ar Toyota vai Honda.

Nav šaubu, ka P 5008 ar 1,6 HDI ir izcili ekonomisks, ergonismisks un vizuāli skaists auto, bet diemžēl šī auto cena neatbilst kvalitātei.

.......burvīgais franču minivens Peugeot....... OMG !!! Ir tapis teikts ka auto māk taisīt šajā pusē Reinai un vīnus viņpus .Un nevajag maisīt lietu kārtību.

Man ar renault ir mazāk problēmu nekā ar audi, mazdu un sābu.

Bet tolaik, kad Tev pašam bija Citroen-Xsara Picasso, Tu to nebeidzi vien slavēt...