Gaiss vienā stūrī sabijies un saspiedies – un tur tad arī smagāk

Es gan vienmēr balansēju, jo ne jau ideāli vienādi riepas nodilst. Parast kādām 2-3 arī ir atsvariņi jāpārliek.

Pa vasaru jau ne. Bet braucot gan rodas nelielas deformācijas un pirmkārt jau nodilums - 5 grami, kas ir balansēšanas precizitāte, bez problēmām mainās nevienmērīgi nodilstot milimetra daļām no protektora gumijas, īpaši lielajām riepām. Pārbalansēt pēc ~10000km nobraukuma ir gana veslīgi - gan tālākas nevienmērīgas dilšanas, gan braukšanas komforta pēc.

Riepas labāk saglabājoties nomontētā stāvoklī, tas vēl viens pluss tiem, kas katreiz pārmontē, otrs- ka nav jādomā par šādiem balansēšanas jautājumiem. Izmaksas 2x 10 Ls gadā (pie mana meistara).

Šis risinājums nekādi nederēs autoram, kas vēlas braukt vasarā ar zemāka profila riepām.

Bet citādi taisnība - es tieši šī iemesla dēļ pat nemēģinu iegādāties otru disku kompletu.

Nez - nekad neesmu pārbalansējis, un problēmas arī neizjūtu.Tiesa uz 140 km/h sen neesmu braucis

P.S. sencis 412 MOskābelim vispār ritņus nebalansēja - problēmas parādījās apmēram pie 110 km/h - sāka rati drebēt. Tā kā visiem tiem kam sancis prasa "mīlestību" un ātrumus virs 100 km/h neattīsta - var pat nepūlēties ar balansēšanu - protams ja rati ir standarta nevis ūber mega 18" orģinālo 13" vietā uz Corollas.

Vispār jau spēcīga vibrācija parādās nevis vienkārši pieaaugot ātrumam, bet brīdī, kad rodas rezonanse starp riepas pašsvārstību frekvenci (t.i. lēkāšanu) un uzspiesto apgriezienu vibrāciju. Parasti tā ir ~10km/h diapazonā kaut kur starp 80-120. Konkrēti manam auto - 110-120 (215/55 R16 @ 2,4BAR). Mazāks izmērs un mazāks spiediens veidos rezonansi pie mazāk ātruma un otrādi.

Mazākiem riteņiem, protams, ir mazāka kopejā masa, līdz ar to arī vibrācijas radītā ietekme. Bet nepiekritīšu, ka tā ir iespēja ietaupīt - vibrējošs ritenis pastiprināti deldē riepu un tērē amortizatora un piekares detaļu resursu, kas ir zaudējumi tīri finansiālā izteiksmē, pat ja esi ar mieru samierināties ar braukšanas komforta zudumu.

ržu , ņemogu

vienk. fisķec korifeji/teorētiķi

nau .

Nu tak... Balansēšanu vispār ir izdomājuši tikai naudas noslaukšanai, ne jau tādēļ, ka no tās būtu kādā jēga.

Pļē - teicu tak tev... Ja nav padomā tāli braucieni, tad nevajag ar. Pats to daru profilaktiski, jo nav ne mazākā vēlēšanās konstatēt, ka ir sasniegts kritiskais brīdis, piemēram, 3 naktī uz bāņa.

Seene - lai es uz 200+ kkm savai toyotai satrauktos ka 1 gultnis aizlidos pa pieskari !??!? Mani tas nekrata, jo iespēja iesipt pa kaut ko cietu un piebiegt to gultni ir lielāka nekā to sajāt ar balansētiem bet ne katru uzlikšanas reizi (vai nx10kkm nobraukušām) riteņiem.

Pie kam man kaut kā tas tavs komentārs par to ka mazāks diametrs sūdīgāķ uzvedīsies nebalansēts - k-kā šķiet kļūdains, kaut vai tikai tadēļ ka lielaka diametra disku gadījumā rats caurmērā parasti ir smagāks par tādu kuram ir mazāka diametra disks !!!

Jo vairāk pa bedrainiem ceļiem braukts, jo lielākas izredzes, ka kāds atsvariņš nokritis, vai kā savādāk riepa "izbalansējusies". Ja liekas, ka iepriekšējā sezonā nekas tāds nebija, tad nav iemesla atkārtot balansēšanu, ja nu vienīgi "ķeksīša pēc" un ja vēl ļoti mīl meistaru un gribas to finansiāli pabalstīt, bet tad var vienkārši tam naudiņu atdot tāpat un ietaupīt laiku.

Neviens jau neliedz arī otram disku komplektam pēc sezonas noņemt riepas. Tikai montāžas izmaksas x2, bet tas var atsvērt lētākas ziemenes uz 15" ierasto vasaras 16" vai 17" vietā.

Gultni ir gandrīz neiespējami nojāt ar nenobalansētu riepu, tur tev varu piekrist. Tas ir paredzēts krietni lielākām slodzēm - es biju domājis sailentblokus, kuru darba mūžu lieka vibrācija var saīsinat vērā ņemami. Tieši tāpat kā amortizatora manžetes, kas rezultāta pat uz gluda asfalta tiek deldētas nepārtraukti. Ja nu pārsvarā tiek brauks pa Latvijas izcilākajiem ceļiem vai gruntenēm, tad tiešām starpība ir nebūtiska.

Un par izmēru tev pilnīga taisnība. Izlasi vēlreiz ko rakstīju - acīmredzo ne pietiekami nepārprotami, bet tieši to pašu ko tu

Riepu glabāšanas kvalitāte TIK ļoti nemainās Un 15" daudziem auto nemaz nevar uzlikt, lai vai kā gribētos. Arī man ir izvēle tikai starp 16" un 17" (vai ārpus ražotāja paredzētajiem standartiem - 18", kas dažiem liekas superkrutas bezriepas)

Ja cilvēks nejūt nokritušu atsvariņu, tad viņam tiešām nav jādomā par riepu balansēšanu Bet "ķeksīša pēc" to ir jādara, lai nesagādātu sev nevajadzīgus "priekus" tālu no mājām.

+1.

+2

braucu pa bedrēm īpaši uz tām neskatīdamies. neviens atsvariņš vēl nekad nav nokritis.

Pa bedrēm var arī disku deformēt, arī tad vainu jāpārbalansē vai jāremontē disks.

Seene - jā sorry, k-kā ne tā smadzeneš salikāš tavs raxtītais.

Bet runājot par pārējiem piekares elementiem - nu LV ceļi pa lielam toč ir tāda pakaļa, ka tur riteņu disbalanss pie vienas vietas. Pie kam daudzas lietas vairāķ beidz kopā "līks" sagāzums/savērsums, kuru LV apstāķļos ar var regulēt bezmaz katru otro dienu ( jā protams paºspīlēju, bet nu apmēram tas pats kas tevis izveiktā regulārā ratu balansēšana.)

BTW - savu balansējamo neesi iepricis, jeb tev moš vispāº serviss pieder ?!?!?

nepārskaitu gan. bet diski nav mazgāti labi sen un ļoti labi varētu redzēt vietu, kur bijis atsvariņš

lietie diski jau īpaši nedeformējas.

Bet tagad sanāk pretruna - ja tev neviens nav novēlies - tad kā tu zini kā izskatāš tā vietā kurā jams ir bijis !??!?

pārmontējot ziemas/vasaras riepas kādu nedēļu divas tās atsvariņu vietas vēl rēgojas.