Transports ir viens no lielākajiem vides piesārņotājiem. Dalīsim to piesārņojumu co2(ogļskābā gāze) un visādas sīkas C daļinas un NOXi (slāpekļa oksīdi). Diskusijā startējam no aksiomas, ka par daudz co2 ir slikti bez visādām tur vulkānu piesārņojuma un Saules aktivitātes teorijām. Ja apspriežam, cik vidi piesārņo eko auto pilnais ražošanas un braukšanas cikl, tad, ja var, ar zināmiem, pierādītiem , ar ķīmiskiem vienādojumiem pamatotiem akumulatoru ražošanas datiem. Ja apspriežam piesārņojuma pārvietošanas konceptu (ārpus pilsētas vai trešās pasaules valstīs kaut ko saražo un piesārņo, lai var tīri, tīriņi ekoloģiski barukt pa pilsētu), tad obligāti rēķinām, cik viegli tomēr to piesārņojumu savākt stacionārai rūpnieciskai iekārtai un cik - braucošam auto. Ja par esošām tehnologijām, tad cik mazāk piesārņo ar gāzi darbināmi auto un cik - ja dīzelim arī uzlikta gāze kā papildus degviela - cik var, ar skaitļiem. Ja apspriežam satiksmes organizāciju vispār, tad, pēc iespējas visus aspektus - no tā, ka dzelzceļa stacijā pieejams autobusu kustības saraksts labākai plānošanai līdz tam, kas jādara, lai lauku braucējs izvēlētos sabtransu - no atlaidēm līdz lētai nomai un saskaņotiem sabtransa grafikiem. Kas vajadzīgs, lai 20-50km attālumā dzīvojošie pilsētas darbinieki brauktu ar elektroauto vai sabtransu. Tātad - co2, NOXi un C daļiņas slikti, sabtranss labi, piesārņojuma pārvietošana slikti un ko tur var darīt. iauto.lv/forums/topic/40611-co2-nodokla-likmes?pnr=2
LuxsAM hai garantijas laikā saniķojās trubas pa kuru iznāk dūmi, sensori. Pie joda To, salabot sliktākajā scenārijā ap 10K! EV tas pat nav ķtr dampis, ko nu? Ja garantija būtu cauri?
Kādā amerikāņu resursā bija domugrauds - visa šī uzspiestā ekoloģija ir lielākais app….iens autobūves vēsturē (tas gan bija par kravas auto, bet lietas būtība no tā nemainās)
Mēs vēl pagaidām nemaksājam patieso cenu par elektro kastēm, un vēl mazāk patieso cenu par Ķīnas ražojumiem …
Bet jā iekšdedzes dzinējiem ir savas problēmas kontekstā ar to radītajiem izmešiem…
Patreiz notiek cīņa ar parastiem sadegšanas produktiem. Cilvēks un citas dzīvās radības arī izdala CO2, kuru absorbē augi, izdalot skābekli. Dabīgs aprites process, kuram šobrid ir pie…sušies zaļie ekofašisti
Ko reizēm atklāj aprēķini:
Patreiz notiek cīņa ar parastiem sadegšanas produktiem. Cilvēks un citas dzīvās radības arī izdala CO2, kuru absorbē augi, izdalot skābekli. Dabīgs aprites process, kuram šobrid ir pie…sušies zaļie ekofašisti
Domāju, ka zaļo ekofašistu troksnis ir tikai plebsa dzirdamības diapazona darbināšana. Īstais satraukums ir petrodolāru kārtība, kuru Ķīna mēģina uzspridzināt. Un tad, kad viņiem tas izdosies (un nav jautājuma JA), valstī, kurā nebūs elektriskā backup, sāksies savdabīgi laiki.
Būs resursu ekonomika - lielākās vertības būs silts mājoklis, apgērbs un ēdiens
Cik ģeniāli propaganda ir tev melnu pārtaisījusi par baltu…
“Savdabīgi laiki” būs (un jau ir) tiem, kas ir papisuši “petrodolāra” efektivitāti un paļāvušies uz elektrību. Ķīna brauc ar ceļarulli pāri Eiropas autobūvei tieši dēļ tā, ka Eiropa ir “apzaļumojusi” savu enerģētiku un padarījusi rūpniecību neonkurētspējīgu.
Bateriju atkārtotas aizdegšanās iespējas, pat tad kad jau par iepriekšējo ugunsgrēku esi paspējis aizmirst un ir darīts viss lai to varētu “apkarot”:
Beidzot arī pie mums, citādi LV publikai rodas maldīgs priekšstats par EV ekoloģiju
www.tvnet.lv/8549763/video-bija-liels-spradziens-saulkrastos-garaza-aizdegas-elektroauto
Kā parasti Ķīnas produkcijai iet kā pa kalniem ar porgrammnodrošinājuma drošību:
Un protams sistēmu integrācija palīdz lietojamības ērtībām, tajā skaitā arī uzlaušanas vieglumam … tāda diemžēl ir dzīves realitāte. Tesla uz šo pudu sāls ir apēdusi, bet arī viņiem ne bez problēmām …
Tikmēr dēļ visiem tiem sūdiem mašīnas remonts ir padarīts stipri sarežģīts un dārgāks parastajiem cilvēkiem. Tā piemēram - neesmu iedziļinājies no kura gada, bet laikam kāda daudzpadsmitā, lai fofāgena grupas mašīnai ar diagnostikas aprīkojumu izdarītu sarežģītākas servisa darbības, piemēram, kodēšanu, ir jāpērk no fofāgena kriptogrāfiskā atslēga - un to ne jau pats fofāgens izdomāja bet gan tas ir dēļ ES kiberdrošības regulām…
Jā un galvenais ka tā drošība ir nepieciešama tikai dēļ tā ka auto sistēmas ir saistītas un tad vēl tās var piekļūt internetam. Un marazms ir tajā ka “kājas aug” no vēlmes samazināt vadu skaitu un kopgarumu automobilī. Ja katra sistēma kas ir pieslēgta internetam vai infotainment sistēmai nekad nespētu fiziskā līmenī tikt pie kopnes pa kuru notiek auto darbībai svarīgā info apmaiņa, visa šī drošības atslēgu būšana pat nebūtu nafig vajadzīga, bet ražotāji tajā saredzēja iespēju nopelnīt …
Kāpēc tu domā ka tā ir ekonomija? Cik liela varbūtība ka pēdējo desmit gadu laikā ražotā kastē motora vadības blokam ir sakari ar interneta dzelzi lai saņemtu komandas no interneta caur kādu appeni? 
Tā ir vadu reāla ekonomija, pa vienu vara vadu pāri var nosūtīt 1GBps datu, un tur vajag ļoti maza škērsgriezuma vadu pāri, tā vietā lai gandrīz uz katru spuldzīti dzītu vadu pāri vai vairāk … Tiesa reāli gan tur tāpat ir stipri padaudz vadu, bet nu funkciju jau ar ir iebāzts vairāk kā kāds spēj izmantot …
Cita starpā - jā ja jūsu BEV vairs nestrādā gaisa kondicionieris - pārliecinaties ka tādu to ir droši lietot, jo bateriju reizēm dzesē tieši tā pati sistēma :
www.youtube.com/shorts/yL-9OTtHqn4
Mūžīgie un neakopjamie bateriju vāģi, elements kurš dabū ciest no pārmērīgas aizraušanās ar “uzrāvienu” :
https://www.youtube.com/shorts/oWcxsTRjDhw
🤣🤣🤣
Pozitīvs vs Negatīvs piemērs BEV:
Mūžīgie un neakopjamie bateriju vāģi, elements kurš dabū ciest no pārmērīgas aizraušanās ar “uzrāvienu” :
https://www.youtube.com/shorts/oWcxsTRjDhw
🤣🤣🤣
Fofāgenam līdz kkādam 2025 (laikam) ir tāda pat problēma. Pēc tam šie kkā pārtaisīja labāk dzesējamu un ļoti uzlaboja patēriņu ar to
Ukraiņu blogeris Pojarkovs sašutis, ka kādu viņa paziņu policija sodīja Vācijā par to, ka paziņai Teslas uzlādes laikā neesot bijusi izziņa, ka tā tiešām īsts elektrisks auto. Parakājos internetā, runa laikam ir par TÜV NORD blue e-badge.
"Ārvalstīs reģistrēti elektromobiļi var izmantot tās pašas īpašās priekšrocības, kas pieejamas Vācijā reģistrētiem elektromobiļiem. Lai šīs priekšrocības varētu izmantot, transportlīdzeklim jābūt marķētam ar "E" uzlīmi."
Vai Ukrainā reģistrēts elektromobilis var saņemt Vācijas "E" uzlīmi?
Nepieciešamie dokumenti: Jums ir nepieciešami ārzemju transportlīdzekļa reģistrācijas dokumenti (piemēram, Ukrainas reģistrācijas apliecība), kas apliecina, ka automašīna ir aprīkota ar elektrību.
Kur pieteikties: Jūs varat pieteikties, izmantojot pilnvarotas Vācijas reģistrācijas iestādes (Zulassungsbehörde) vai pārbaudes pakalpojumus, piemēram, TÜV NORD. Tiešsaistes starpniecības pakalpojumi tos piedāvā arī par maksu.
Cita starpā - jā ja jūsu BEV vairs nestrādā gaisa kondicionieris - pārliecinaties ka tādu to ir droši lietot, jo bateriju reizēm dzesē tieši tā pati sistēma :
www.youtube.com/shorts/yL-9OTtHqn4
Par to kondicionieri un bateriju dzesēšanu. Pa darbam bieži sanācis dzirdēt, ka elektroauto apkopes praktiski neesot. Bet bateriju dzesēšanas kontūrā parasti ir īpašs šķidrums ar zemu elektrovadītspēju, un tur neder jebkurš antifrīzs no plaukta. Ja kontūrā kaut kas tek vai kāds jau ir "palīdzējis" un ielējis, kas pagadījās, tad ar to jābrauc uz servisu, nevis pašam jāeksperimentē. Tur blakus ir augstspriegums.
Es visiem šitiem “apkopes nav” dirsējiem mēdzu atgādināt ka arī parastai mašīnai, kamēr tā ir jauna, varētu stumt “apkopes nevajag!” sūdu, izņemot motora eļļas maiņas, un ka elektromobīlis ir nevis tikai pliks elektromotors, bet vesela mašīna, un ka jebkurai parastai mašīnai ikgadējās apkopes process satur vismaz pusi punktu, kas būtu attiecināmi arī uz jebkuru tosteri. Tāpēc jau ir pilns internets ar rakstiem un viģikiem par Teslām kurām piekares detaļas krīt nost vai riepas ēd - jo ikgadējās apkopes trūkuma dēļ neviens nav pārbaudījis piekares stāvokli, kas ir viens no punktiem parastas mašīnas apkopē…🤣
Piekrītu, un vēl no manas jomas: bremžu šķidrums arī elektroauto uzsūc mitrumu, un tas ir jāmaina, tikai daudzi par to aizmirst, jo bremzes jau gandrīz neizmanto. Tieši tāpēc, ka lielāko darbu dara rekuperācija, diski rūsē un suporti iesprūst biežāk nekā parastai mašīnai, tāpēc apskate servisā nav lieka. Reduktorā arī ir eļļa, ko bieži sauc par mūžīgu, bet prasības tai ir diezgan specifiskas, un ne katra transmisijas eļļa tur der. Un salona filtrs arī nekur nepazūd.
AI bencīns arī uzsūc! Labi ka EV tāda nav. Citādi tie tvaiki izgarojušie, uzsūcās kur? Neteikšu P.
Kāda transmisijas eļļa neder parastā reduktorā? Nu iespējams ТАД, ТАП…
Benzīns arī uzsūc mitrumu, taisnība, bet tas bākā ilgi nestāv, to izbrauc. Bremžu šķidrums sistēmā nostāv gadiem. Par reduktoru: daudziem elektroauto tā pati eļļa arī dzesē elektromotoru vai nonāk pie tā tinumiem un vara detaļām. Tāpēc tai jābūt ar zemu elektrovadītspēju, saderīgai ar izolāciju un krāsaino metālu nesaēdošai. Parastai hipoīdajai eļļai ar agresīvām sēra piedevām šādā mezglā nav ko darīt, pat ja pēc viskozitātes it kā der. Ne visiem modeļiem tā ir, dažiem reduktors ir atsevišķs un tur prasības vienkāršākas, bet bez ražotāja specifikācijas es neko neietu liet.
Benzīns arī uzsūc mitrumu, taisnība, bet tas bākā ilgi nestāv, to izbrauc. Bremžu šķidrums sistēmā nostāv gadiem. Par reduktoru: daudziem elektroauto tā pati eļļa arī dzesē elektromotoru vai nonāk pie tā tinumiem un vara detaļām. Tāpēc tai jābūt ar zemu elektrovadītspēju, saderīgai ar izolāciju un krāsaino metālu nesaēdošai. Parastai hipoīdajai eļļai ar agresīvām sēra piedevām šādā mezglā nav ko darīt, pat ja pēc viskozitātes it kā der. Ne visiem modeļiem tā ir, dažiem reduktors ir atsevišķs un tur prasības vienkāršākas, bet bez ražotāja specifikācijas es neko neietu liet.
Aleksis L! Eksperta cienīgs jautā Jums, kādā EV tā eļļa dzesē-satiekās ar rotoru M?
"Stuttgart 21" un ķirzakas
Stāsts, kas pilnībā atbilst topikam "Transports un īsta ekoloģija" ir par Štutgartes dzelzceļa mezgla "Stuttgart 21" būvniecību.
Projekts tika oficiāli izziņots 1994. gadā ar sākotnējo izmaksu aplēsi 2,46 miljardu eiro apmērā, taču darbi sākās tikai 2010. gadā, savukārt 2016. gada beigās aplēstās būvniecības izmaksas svārstījās no 6,3 līdz 10 miljardiem eiro;
dzelzceļa projekts "Stuttgart 21" vēl nav pabeigts, un tā galvenā nodošana ekspluatācijā ir atlikta uz 2031. gada decembri;
Projekta izmaksas: kopējās aplēstās izmaksas šim problemātiskajam infrastruktūras megaprojektam ir pieaugušas līdz aptuveni 14,5 miljardiem eiro
2010.gads: Tūkstošiem ķirzaku aizkavē pretrunīgi vērtēto dzelzceļa projektu "Stuttgart 21"; "Deutsche Bahn" atvēl 15 miljonus eiro apdraudēto smilšu un mūru ķirzaku pārvietošanai, pieaugot lielās stacijas modernizācijas projekta izmaksām
"Deutsche Bahn" — viens no galvenajiem projekta īstenotājiem — lēš, ka rāpuļu pārvietošana izmaksās aptuveni 15 miljonus eiro. Dzelzceļa uzņēmums norāda, ka vienas ķirzakas pārvietošanai paredzēti 2000 līdz 4000 eiro.
turpinājums: "Stuttgart 21" un vaboles
"Eremītvaboles" ir *Osmoderma eremita* (Vācijā pazīstamas kā *Juchtenkäfer*). Tās kļuva par milzīgu un plašu publicitāti guvušu šķērsli projektam "Stuttgart 21" — Vācijas dzelzceļa modernizācijas projektam, kas izmaksā miljardiem eiro un ir bēdīgi slavens ar ilgstošu kavēšanos;
Iespējamā klātbūtne: 2010. gados Schlossgarten un Rosensteinpark celtniecība un koku ciršana tika atkārtoti apturēta, jo vientuļvabole saskaņā ar Eiropas tiesību aktiem ir stingri aizsargājama suga. Aktīvisti apgalvoja, ka vaboles apdzīvojušas vēsturiskos kokus, kurus paredzēts likvidēt
Dabas aizsardzības speciālisti apgalvoja, ka viņi atrada vientuļvaboles izkārnījumus koku dobumos. Tā kā vaboles gandrīz visu savu dzīvi pavada dziļi trūdošos koku stumbros, izkārnījumu klātbūtne tika uzskatīta par likumīgu apdzīvošanas pierādījumu.
"Fake Frass" skandāls: 2018. gadā, kad Deutsche Bahn beidzot tika atļauts nogāzt un notīrīt sešus "aizdomīgos" vaboļu kokus, strādnieki atklāja nelielu stikla pudeli, kas paslēpta dziļi koka dobumā. Pudelē bija ievietoti Ermitvaboles izkārnījumi
Secinājums: Izmeklēšanā tika secināts, ka aktīvisti bija tīši iestādījuši vaboļu izkārnījumus kokos, lai izveidotu biotopu, izraisītu automātisku likumīgu iesaldēšanu un apzināti aizkavētu Štutgartes 21 celtniecību. Lai gan vientuļvabole dabiski eksistē citos senos kokos visā Štutgartē, šajos ļoti strīdīgajos projekta kokos to pilnībā nebija.
“Bezproblēmu” BEV pārkaršana skar arī processoru, ekrānu utml. - tā ka modernos lūžņos ( arī ICE) ir salikts vairāk “laika bumbu” kā kāds būs spējīgs salabot pēc 10 gadu lietošanas, jo rezerves daļas jau 5 reiz būs mainījušas savu veidolu …
Vienīgais drošais risinājums pirkt kaut ko tādu kas ir vienkāršākais iespējamais un ko konkrētā gada ietvaros saražojuši lielākajā iespējamajā apjomā vēlams bez izmaiņām :
www.youtube.com/shorts/BArM1NvNd3s
… un jā neglabājiet šitos lūžņus Kalifornijas saulē un/vai nedzenājat pārlieku daudz lietu reizē uz infoteinment sistēmas …
Sūdīgākais - ka šitās lietas absolūti nav nekādas vajadzības integrēt auto, tā varētu būt pilnīgi neatkarīga sistēma, ko izmet iemet jebkādu “Ķīnas aftermarket”, bet tā tas gluži nestrādā …
Benzīns arī uzsūc mitrumu, taisnība, bet tas bākā ilgi nestāv, to izbrauc. Bremžu šķidrums sistēmā nostāv gadiem. Par reduktoru: daudziem elektroauto tā pati eļļa arī dzesē elektromotoru vai nonāk pie tā tinumiem un vara detaļām. Tāpēc tai jābūt ar zemu elektrovadītspēju, saderīgai ar izolāciju un krāsaino metālu nesaēdošai. Parastai hipoīdajai eļļai ar agresīvām sēra piedevām šādā mezglā nav ko darīt, pat ja pēc viskozitātes it kā der. Ne visiem modeļiem tā ir, dažiem reduktors ir atsevišķs un tur prasības vienkāršākas, bet bez ražotāja specifikācijas es neko neietu liet.
Aleksis L! Eksperta cienīgs jautā Jums, kādā EV tā eļļa dzesē-satiekās ar rotoru M?
Nekāds eksperts, vienkārši pa darbam nācies šķirstīt specifikācijas. Cik zinu, Teslai 3 un Y dzinēja blokā ir viena eļļa: tā eļļo zobratus un tiek padota arī uz statoru, turklāt caur vārpstu dzesē rotoru. Chevrolet Bolt motoram un reduktoram arī ir kopīga eļļa. Savukārt, piemēram, Leaf motoru dzesē ar šķidrumu caur apvalku, un reduktors tur ir atsevišķs, tāpēc prasības tai eļļai ir parastākas. Ja kādam modelim kļūdos, labojiet, bet princips ir tāds.
Piekrītu, un vēl no manas jomas: bremžu šķidrums arī elektroauto uzsūc mitrumu, un tas ir jāmaina, tikai daudzi par to aizmirst, jo bremzes jau gandrīz neizmanto. Tieši tāpēc, ka lielāko darbu dara rekuperācija, diski rūsē un suporti iesprūst biežāk nekā parastai mašīnai, tāpēc apskate servisā nav lieka. Reduktorā arī ir eļļa, ko bieži sauc par mūžīgu, bet prasības tai ir diezgan specifiskas, un ne katra transmisijas eļļa tur der. Un salona filtrs arī nekur nepazūd.
Ja tu bremzes nespaidi, šķidrums mitrumu neuzsūc. Tam procesam vajag aktīvu gaisa apmaiņu bundulī. T.i. bremžu spaidīšanu. Pats par sevi caur mazo elpošanas caurumu process notiks ārkārtīgi lēni
Daļēji piekrītu, bez spaidīšanas process tiešām iet lēnāk. Bet mitrums nenāk tikai caur bunduli. Tas pamazām iet cauri gumijas šļūtenēm un blīvēm, un tur spaidīšana neko nemaina. Tāpēc ražotāji maiņu parasti nosaka pēc laika, bieži ik pēc diviem gadiem, nevis pēc nobraukuma. Cik ātri tieši elektroauto tas notiek, precīzu skaitļu man nav. Servisā ar testeri to var ātri pārbaudīt, nav jāmin.
Nē, nepareizi - pamatā bremžu škidrums uzsūc mitrumu , temperatūras maiņas iespaidā vairāk !
Bremžu škidrums ir higroskopisks, to viegli var atrast inetreneta dzīlēs !!
Un pretstatā ja gribas sameklēt - prasam kuri ir hidrofobi škidrumi, kas ir dažādas eļļas un naftas bāzēti produkti, un silikona bāzētais DOT5, bet NE citu tipu bremžu škidrumi !!!
Cita starpā
e-Mercedes rotoru dzesēja nevis ar eļļu, bet antifrīzu:
https://iauto.lv/forums/topic/44738-mercedes-eqc-dzineja-dzesetaja-noplude
Un attiecībā uz BYD
Gandrīz visi mūsdienu BYD akumulatoru elektromobiļi (BEV) un uzlādējamie hibrīdauto (PHEV) izmanto ūdens un glikola (vai uz glikola bāzes veidotu organisko skābju) dzesēšanas šķidruma kontūru, kas paredzēts elektromotoru, invertoru un jaudas elektronikas dzesēšanai.
+ glikola bāzēti sķidrumi visi cik zinu ir higroskopiski, tādēļ ja vien netiek lietoti absolūti slēgtās sistēmās tie obligāti ir jāmaina pēc noteikta laika … un saŗi slēgtās sistēmās būs nolietojums … arī bez visa ūdens …
Var saprast , ka dažiem dzesēšanas škidrumiem uz glikola bāzes demineralizēts ūdens ir klāt jau sastāvā. Līdz ar to pilnīgs izolators tas nav, sevišķi kādu laiku pēc lietošanas un vēl augstsprieguma sistēmās. Kur tas var iekļūt blīvslēgu nodiluma vai defekta gadījumā. Dzesēšanas sistēma ir vēl viens "tikšķošais pulkstenis, kas gādās par to, lai EV īpašnieki tos nelietotu nepieklājīgi ilgi, tādējādi kaitējot ražotāja un dīlera biznesam.
Tehniski (ķīmiski) tīrs ūdens jau nu ir gan absolūts nevadītājs, BET ej tu dabū to ķīmiski tīro ūdeni, pat destilēts ūdens nav pilnīgi tīrs, un jebkas ko tāds tīrs ūdens spēj izšķīdināt jau to visticamāk padarīs par vadītāju :D:D:D
Kas tur īsti ir ar Kaigu purva vēja parka ģenerāciju ?
Kāpēc Latvijā šobrīd uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām ir 133–137 MW lai gan Kaigu purva VES nesen pievienoja vēl 108.8 MW ?
Latvijā uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām oficiāli tiek norādīta 133–137 MW robežās, jo AS "Latvenergo" attīstītais Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") ar 108,8 MW jaudu vēl nav nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā
Kad Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") tiks nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā ?
Pēc visu pārbaužu un testu noslēguma parks šī gada septembrī nonāk pilnā komerciālā ekspluatācijā.
( Septembris tūlīt beidzas )
Statistikas inerce: Oficiālie dati (piemēram, no Klimata un enerģētikas ministrijas vai pārvades sistēmas operatora) parasti tiek fiksēti un publicēti pa ceturkšņiem vai gadiem, primāri vadoties pēc reģistrētajām licencēm un pilnas jaudas atļaujām, nevis pēc fiziskas turbīnu samontēšanas dabā.
ceturkšņiem vai gadiem, hm. pamatīga inerce
Atgādinājums nenomest garažā/mājā eļļainas lupatas kā pagadās:
Var saprast , ka dažiem dzesēšanas škidrumiem uz glikola bāzes demineralizēts ūdens ir klāt jau sastāvā. Līdz ar to pilnīgs izolators tas nav, sevišķi kādu laiku pēc lietošanas un vēl augstsprieguma sistēmās. Kur tas var iekļūt blīvslēgu nodiluma vai defekta gadījumā. Dzesēšanas sistēma ir vēl viens "tikšķošais pulkstenis, kas gādās par to, lai EV īpašnieki tos nelietotu nepieklājīgi ilgi, tādējādi kaitējot ražotāja un dīlera biznesam.
Tieši tāpēc elektroauto bieži prasa speciālu dzesēšanas šķidrumu ar zemu elektrovadītspēju, un parasto antifrīzu tur klāt jaukt nevajadzētu. Pa darbam nācies redzēt, ka šādam šķidrumam vadītspēja ar laiku aug: piedevas noveco, sistēmā uzkrājas metālu joni. Tāpēc ražotāji tam nosaka maiņas intervālu, lai gan daudzi to uzskata par mūžīgu. Cik tas bīstami konkrētā modelī, nezinu. Parasti šķidrums ar augstsprieguma daļām tieši nesaskaras, siltumu tas paņem caur dzesēšanas plāksnēm, bet noplūdes gadījumā tas jau ir servisa jautājums. Uzpildīt kaut ko tikai pēc krāsas gan nevajag.
Tev ir izskaidrošanas mānija ;) Ķīmiju man mācīt nevajag, es pats esmu beidzis ķīmijas fakultāti. Vienkārši pats princips, ka dzesēšanas škidrums var kļūt elektrovadošs, ir riska faktors. Kā arī pierādījās attiecībā uz to elektrisko Mercedes. Garantētai drošībai labāka būtu šķidra minerāleļļa.
Kas tur īsti ir ar Kaigu purva vēja parka ģenerāciju ?
Kāpēc Latvijā šobrīd uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām ir 133–137 MW lai gan Kaigu purva VES nesen pievienoja vēl 108.8 MW ?
Latvijā uzstādītā vēja enerģijas jauda joprojām oficiāli tiek norādīta 133–137 MW robežās, jo AS "Latvenergo" attīstītais Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") ar 108,8 MW jaudu vēl nav nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā
Kad Kaigu purva vēja parks ("Laflora Energy") tiks nodots pilnā komerciālā ekspluatācijā ?
Pēc visu pārbaužu un testu noslēguma parks šī gada septembrī nonāk pilnā komerciālā ekspluatācijā.
( Septembris tūlīt beidzas )
Statistikas inerce: Oficiālie dati (piemēram, no Klimata un enerģētikas ministrijas vai pārvades sistēmas operatora) parasti tiek fiksēti un publicēti pa ceturkšņiem vai gadiem, primāri vadoties pēc reģistrētajām licencēm un pilnas jaudas atļaujām, nevis pēc fiziskas turbīnu samontēšanas dabā.
ceturkšņiem vai gadiem, hm. pamatīga inerce
Īstenībā ar elektrības cenām jau kopš jūnija kautkas galīgi nav kartībā. Tās ir jūtami augstākas ka iepriekšējos periodos. Arī saulainā un vējainā laikā. Minēšu, ka leiši savu VES ģenerāciju dzen iekšā kronī un sēdina LV/LT pāri, jo EE ir atslēdzies ar švaku starpsavienojumu.
Sapsihojos jau un nofiksēju cenu uz 12.4 c ar visu iekļautu
Vispār, attiecībā uz vēju, kaut kas ir uzstādīts gan:
Vētras laikā augustā bija pēc AST datiem max.180 MW, bet 11.septembrī piecos no rīta 184 MW viena atskaites intervāla, 15 min. ilgi
Vētrā tās turbīnas lielākoties tiek izslēgtas. Nav viņas paredzētas ekstrēmiem vējiem.
Gemini: Nominālās jaudas diapazons (Rated output speed)
11 – 15 m/s
Vienmēr atkarīgs kas pie mums ir uzstādīts bet nu jau vēja turbīnām ir krietni plašāks darbības diapazons !
P.S. Laflora vajadzētu būt šīm:
www.nordex-online.com/en/product/n175-6-x/
Nordex offers the N175/6.X wind turbine from its Delta4000 platform with a nominal capacity of up to 6.8 MW, designed specifically for low-to-medium and light wind conditions. [1, 2, 3]
Key Specifications:
Rotor Diameter: 175 meters
- Swept Area: 24,053 square meters
- Rotor Blade: 85.7 / 86-meter single-piece blade
- Nominal Output: Up to 6.8 MW
- Cut-in / Cut-out Wind Speed: 3 m/s cut-in, 20 m/s cut-out
- Design Life: 25 to 35 years based on site conditions
- Tower Options & Hub Heights: Available on 112m and 142m steel towers, as well as tall concrete-steel hybrid towers at 179 meters and 199 meters
Jaunākais forumā
- Toyota bZ4X Touring elektro auto tests, atsauksmes un iespaidi 2025 / 2026 (15)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (6117)
- CSDD tehniskā apskatē lauž automobiļus? Atsauksmes par inspektoru rīcību un auto bojāšanu (58)
- Transports un īsta ekoloģija. (7995)
- Cupra Raval jaunais elekroauto 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (17)
- Dibinām autovadītāju biedrību - KAS PIEDALĀS? (204)
- Vai servisā vispār skatās eļļas pielaidi, vai lej to, kas mucā? (12)
- Jaecoo 7 tests Latvijā 2026 / 2027 – reāls patēriņš, cena, atsauksmes, plusi un mīnusi (4)
- Omoda 9 tests Latvijā 2026 / 2027 - reālais patēriņš, cena, atsauksmes, plusi un mīnusi (6)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (9086)
- AI drošība un darbavietu zaudēšana (35)
- Jauna regulējama gājēju pāreja Jūrmalā. (4)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (716)
- Lexus RZ elektroauto tests Latvijā 2026 / 2027 – reāls patēriņš, cena, atsauksmes, plusi un mīnusi (18)
- Toyota bZ4X jaunais 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (2)
- Toyota C-HR+ elektroauto tests Latvijā 2026 / 2027 – reāls patēriņš, cena, atsauksmes, plusi un mīnusi (7)
- Ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu slēptās fiksācijas izbeigšana (2) - neļaut (44)
- 8 priekšlikumi - par un pret diskusija (14)
- Bremžu maiņa (2)
- Subaru Uncharted jaunais elektroauto 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (6)
