Šis būs iauto uz testu?

Porsche debija Latvijas Gada auto konkursā notiek ar markas bestsellera Macan atjaunoto versiju. Lai gan tas par divām trešdaļām sastāvot no Audi Q5 detaļām, jāteic, ka Porsche aura tomēr ir sajūtama - it īpaši šā zīmola apjūsmotājiem, pie kuriem zināmā mērā pieskaitu arī sevi.

Porsche Macan S. Šis ir auto ar reālu "WOW!" efektu. 3.0 litri un 354 zirgi. Bet galvenais ir sajūtas - perfekts salona noformējums, ideāla paklausība un diskrēti klusa, bet varena dinamika... Bāzes aprīkojumā 65 tk euro, bet ar visu individuālo aprīkojumu testētais auto jau maksā 99,9 tk euro.

Porsche Macan vadītāja sēdeklis saturīgs, ērts, perfekts jebkura garuma pārbraucienam. Aizmugurē sēžot galva nedaudz bakstīja griestus (braucējs virs 185cm) visticamāk dēļ lielās panorāmas jumta lūkas kas sportisko salonu padara gaišāku. Spiežot pedāli sporta režīmā + pievienojot papildus turbopūtes pogas spiedienu rāviens ir pamatīgs un ātrs. Skaņa liek justies kā īstā sporta autiņā. Asfaltam nav nozīmes galvenais, lai nav bedres, kur riteņus nolauzt, savākāk Porsche smuki apēd visus ceļa negludumus un saglabā savu stabilo gaidu pie jebkura ātruma.

Nenoliedzami prieks, ka arī Porsche izšķīries par dalību Gada Auto pasākumā(droši vien aizskāra pagājušā gada Urus iznāciens)! Nenoliedzami ar atjaunoto Porsche Macan viss ir kārtībā(par 100 tk Euro), bet vai apvidus auto ir jābūt ar tādu jaudu(365 Zs) un dinamiku un vai vispār Porsche ir jābūt apvidniekam. Lai mani atvaino Porsche apvidnieku fani, bet man(ļoti ceru, ka ne tikai) Porsche tā ir klasika, 911 utt...

Iekāpjot gan vadītāja vietā gan arī aizmugurē, radās tāda sajūta, kā uzvelkot piemērītu uzvalku. Viss kā nākas - ne par platu, ne par šauru. No šī zvēra biju gaidījis brutālu uzvedību, bet nesagaidīju. Šeit tiesības var viegli pazaudēt, nevis medījot sajūtas, ko sniedz adrenalīns, bet tādēļ, ka tā nejauši sanāca. Ļoti civilizēta automašīna, kas dara to, ko tai liek. Varbūt pat pārāk civilizēta šai markai.Visprecīzākā stūre no visām braucienā pieejamajām automašīnām.

Lai ar ko, bet ar Porsche braucis pie stūres neesmu nekad. Būtu interesanti

Porsche reklāmas kampaņa - ja tev krāns par mazu, tad paņem vienu makano.

Šī marka man vienmēr izraisījusi interesi , bet ne jau tāpēc ka būtu jāmin , kas tad tā par marku, jo tik ļoti šodienas ražotāji( bez tik garas un bagātas vēstures) cenšas iet "unisex" virzienā... Tradīcijām ir nozīme, atslēga ar kreiso roku, taho un spido konkrēti norāda par sportisko raksturu...

un tad stunda baudas ( testa laiks) , kuru atkal nodrošina benzīns!

Pārsteidza cena, jo biju domājis, ka auto būs dārgāks, ja godīgi. Pat itin pieklājīgi aprīkotais demo auto maksāja ~99 tūkstošus EUR.

Pagājušā gada konkursā gan Audi Q8, gan Audi A7 abiem demo modeļi maksāja >100k EUR. Pat VW Touareg, šķiet, maksāja 90k EUR.

Ja salīdzinām ar 3 manis nosauktajiem auto, es drīzāk izvēlētos Porsche Macan S.

Pats vēl neizbraucu, tikai salonā sēdēju, bet tāpat atstāja labu un pārliecinošu iespaidu!

Lai arī cik augsts, plats vai garš nebūtu Porsche, tas nenoliedzami ir Porsche. Tiklīdz atverat durvis un iesēžaties salonā, šo zīmolu nav iespējams sajaukt ar konkurentiem.

Lai arī Macan ir krosovers, tas iemieso Porsche gaitas īpašības, sabalansējot dinamisku gaitu ar komfortu. Pat niknākā sporta režīma aktivizēšana saglabās jūsu mugurkaulu vietā ceļa lāpītākajos posmos.

Porsche pārdošanas nodaļa ir izdarījusi pareizos gājienus. Klasisko vērtību piekritējiem vēl joprojām paliek 911, bet praktiķi var izvēlēties SUV segmentu. Win-win!

Porsche Macan 2019

Macan Gada auto braucienā šoreiz bija atbraucis bez "S" jeb ar divlitrīgo 245 Zs spēcīgo dzinēju. Protams, šāda jauda 1.8 tonnas (+vadītājs) smago auto nedzen uz priekšu ar tādu paātrinājumu, cik mēs gribētu sagaidīt no šīs markas spēkrata. Bet grēks būtu teikt, ka auto neiet. Iet gan, to tikai nevar just. Liekas, ka brauc ar 100 - paskaties spidometrā, un jau ir virs 130. (oficiāli 6.5-6.7 sekundes līdz simtam) - Apdare, un komforts arī līmenī. Vienīgi izteiktais nulles punks stūrei ir tas, pie kā jāpierod, citādi brīdī, kad stūre strauji atgriežas šajā punktā, automobiļa vadāmība var šķist nedaudz nervoza.

Nuja, vajag kā aiz okeāna- ir Porsche911 un ir pony car- macan

Pārsēžoties no Mercedes CLA, kur viss šķita gaisīgs un viegls, Poršā viss liekas smagi. Smags panelis ar milzum daudz pogām, smaga stūre, smags bremžu pedālis, smagnēja gaita. Bet tas tik pirmajās 5-7 minūtēs. Pēc tam sāc saprast, ka visas pogas ir ērti sagrupētas blokos pēc to pielietojuma, ka stūre ir tieši tik smaga, lai to neraustītu ceļa negludumi un varētu sajust katru riteņu pagrieziena leņķa grādu, ka gaita nav smaga, bet gan monolīti savākt un braucot pat Latvijā nelegālos ātruma diapazonos ir sajūta, ka šis auto var visu. Bremžu pedālis gan varēja būt asāks .