Uzskatu, ka šādu uzskatu paudēji, ja tiem nav inženierzinātņu grāda un tehnisks datos bāzēts pamatojums, ir pamuļki. 

Atzīstami, ka portāla redaktors sapratis, ka jebkurš jauns auto neglābjami top par lietotu un pievērsis uzmanību arī saderīgām tēmām.

Šobrīd pasaulē ir milzu problēma : ticēt vai neticēt biznesa centieniem, nolūkiem apkāst " ērikus".

Ja tomēr gribam izsprukt pa vidu tiem eļļas maiņas intervāliem tā, lai savās acīs mēs būtu gan nedaudz ekoloģiski, gan saudzīgi pret tehniku, tad jāņem vērā, ka taisnību mēs nezinam, bet jaunam auto iesaku eļļu nomainīt pēc pirmā tūkstoša un tad kādu laiku, kamēr motors ideālā ( tā mēdz būt?) stāvoklī var ievērot ražotāja ieteikto grafiku. 

Es visām mašīnām mainu ik pēc 10 000km.

Nezinu, ka ir patiesībā, bet pēdējos gadus 30 ražošana un visas štelles ir stipri uzlabojušās. Piem. 80-90jos gados ražotie pulksteņu korpusi un metāla rokassprādzes bija vai nu vienkāršāki vai ļoti dārgi, jo vajadzēja veltīt daudz laika lai izslīpētu smalkas formas un dabūtu precizitāti. Mūsdienās ar ciparu darbgaldiem šāda precizitāte ir jau pulksteņos par pāris simtiem (protams, nerunāju par Seiko un Casio, kuri pulksteņiem par 300 eiro dod skaļu grabuli ar locītiem posmiem). Tas pats par telefoniem - 2-3 simti un tev ir lielisks telefons, jaudīgs un ar labu bateriju. Vēl pirms 10 gadiem aifons bija mērķis uz ko tiekties, tagad tas ir statusa simbls, nevis vienīgais veids kā tikt pie labi uzbūvētas trubas. 

Ja kāds atcerās padomju zobārsta kabinetu ar lēnajiem urbjiem un bez zoba ūdens dzesēšanas, ar baltajām plombēm kas ilgi neturējās - un salīdzina ar to, kas ir pieejams tagad, nu diena pret nakti. Vai tik arī auto apkopes materiāli nav stāvējuši uz vietas?

Katrā ziņā, man nav kvalifikācijas lai spriestu par auto eļļām un vienmēr ir kārdinājums ieklausīties cilvēkā kas jotubē "atklāj šokējošo patiesību, kas ilgi tika slēpta", bet vienmēr jācenšās saglabāt vēsu galvu un jāatcerās, ka cilvēks bez pieejas cietiem faktiem parasti dzīvo pieņēmumu un minējumu miglā.

Tikko nomainīju jau piektajam VAGa pārstāvim dzinēju pret citu dēļ 30k eļļas maiņas intervāla. Dzinējs pie 200k ir sadilis, viss dziļās švīkās. Jaunam dzinējam max15k km pie nosacījuma ka auto brauc garākus gabalus nevis stāv lielpilsētas korķos.

Drīzāk jau vajadzētu braucienu (auksto startu) skaitītāju ieviest. Braucot garus gabalus ar vienmērīgu motora darbību droši vien tos long-life intervālus var bez problēmām nobraukt. Es mēdzu mainīt eļļu pat krietni zem 10000 - t.i. reizi gadā, neatkrīgi no nobraukuma mazbrauktajiem auto. Nu OK, kabrio, kas ziemā vispār netiek mocīts, reizi divos gados. 

VAG B6, man bija no 2008-2024! tikai intervāla apkopes, pēc datora pieprasījuma, parasti ik pēc 28, 30,32 tk km. Kopā 15 gados tika veiktas 15 apkopes, auto aizbrauca uz šrotu, virsbūves katastrofālas korozijas dēl. Dzinējs bija labakais elements tajā braucamajā. Dzinējs VAG CR TDI, kods CBDC